Essai de la nouvelle A3

[DOMIB85]

Programme de fidélité

 

Créatrice et leader des compactes dites Premium, l'A3 se renouvelle. Si le style évolue peu, tout est nouveau sur cette troisième génération. Premier essai avec la motorisation 2.0 TDI de 150 ch.

 

 

Evidemment, à première vue, la nouveauté ne saute pas aux yeux. Les phares étirés forment un regard plus perçant et la fameuse calandre Single Frame adopte des coins biseautés.

 

Même la longueur de la voiture stagne à 4,24m. Voilà pour ce qui évolue peu, car tout le reste est nouveau sur ce modèle de troisième génération, après ceux de 1996 et 2003.

 

 

D’ailleurs, le changement esthétique est plus perceptible de dos avec les feux horizontaux et le hayon au dessin plus moderne. Et d’une manière générale, l’allure est plus trapue.

 

L’A3 de 2012 inaugure surtout une plateforme avec empattement étiré de 2cm, s'allège de 80 kg en moyenne et s’équipe d’une technologie inédite dans la catégorie : détection de la fatigue, régulateur de vitesse adaptatif, prévention des collisions, système de maintien entre les voies et Internet embarqué.

 

 

Effet aérien

À bord, la nouveauté est bien plus palpable avec une planche de bord entièrement revue. Assez mince et dotée d’une console centrale qui s’encastre en dessous pour donner un effet aérien, elle est réussie au plan esthétique et pratique (merci les vide-poches à portée de mains).

 

 

Mais c’est encore une fois la finition qui se distingue. La qualité perçue grimpe d’un cran et le soin du détail semble tourner à l’obsession. Chaque commande, chaque bruit, chaque matière sont étudiés avec précision et l’A3 est ici fidèle à son intransigeance en matière de présentation pour le plus grand bonheur de sa clientèle.

 

L’apport technologique est assuré par l’arrivée de la commande MMI Touch qui peut se doter d’un pad pour dessiner du doigt lettres et chiffres pour commander le GPS. Un équipement optionnel très pratique réservé jusqu’ici aux A8, A7 et A6.

 

 

Côté multimédia, l’A3 se met à jour et l’ensemble se commande sur l’écran ultra-mince qui s’extrait sans délai du sommet de la planche de bord.

 

Les cotes d’habitabilité évoluent peu et l’accès à l’arrière est malaisé. Ceux qui recherchent plus d’aspects pratiques devront donc patienter jusque début 2013 pour disposer de la version Sportback à cinq portes.

 

 

Au lancement en septembre, l’offre en motorisation diesel sera resserrée autour des 1.6 TDI et 2.0 TDI. Ce dernier évolue en profondeur pour conjuguer puissance (150ch) et sobriété (106g/km de CO2). C’est mieux que l’ancien TDI 140 et, d’ailleurs, la nouvelle A3 voit en moyenne ses consommations reculer de 12%.

 

Pas vibrant et discret pour un diesel, ce 2.0 TDI apporte les ressources nécessaires à l’A3 pour tenir son standing de compacte haut de gamme, même si on l’apprécie plus pour sa souplesse d’usage que pour sa tonicité en conduite intense.

 

En revanche, la voiture fait un grand pas en termes de confort. Notre modèle Ambition avec châssis sport et suspension «classique» s’est toujours montré conciliant quel que soit l’état du revêtement. C’est d’autant plus agréable que l’A3 reste facile à appréhender, équilibrée et précise à conduire.

 

 

On peut même la paramétrer à son goût grâce à l’arrivée de l’Audi Drive Select (à partir d’Ambition) qui permet d’agir sur la direction, l’accélération et la suspension si la voiture est équipée de l’amortissement piloté. Ceux qui roulent peu auront intérêt à regarder du côté de l’offre essence particulièrement attractive. C’est le cas notamment du 1.4 TFSI disponible en deux puissances: 122 et 140ch.

 

Enfin, la connotation sportive est assurée par le 1.8 TFSI biinjection de 180ch en attendant une déclinaison S3.

 

 

Bonne valeur de revente

Disponible à partir de 25050€ en diesel, l’A3 fait payer cher ses prestations. Le modèle coeur de gamme (2.0 TDI Ambition) frise d’ailleurs les 30000€ sans compter les indispensables options. C’est toutefois comparable à la BMW 118davec laquelle elle devra batailler.

 

Par rapport aux modèles plus conventionnels, l’Audi compte surtout sur sa réputation et ses bonnes valeurs de revente pour justifier son prix. Sa devancière avait parfaitement réussi en étant le modèle qui se dépréciait le moins dans la catégorie selon nos cotations.

 

Fidèle à l’esprit, la nouvelle a toutes les cartes pour rester cette valeur sûre du segment et la préférée des automobilistes qui recherchent distinction et image valorisante.

 

 

Bilan

Jamais l’A3 n’a autant progressé et sa gamme sera plus animée qu’avant avec les futures Sportback, Limousine (4portes), cabriolet et hybride rechargeable. La voici donc prête pour affronter la récente BMW Série1 et surtout la future Mercedes ClasseA.

 

Dommage toutefois que l’évolution esthétique ne soit pas plus audacieuse. Si la fidélité est rassurante sur ce segment, il y a un risque que la clientèle ne perçoive pas la nouveauté à sa juste mesure.

 

 

On aime

La finition remarquable

L'ergonomie et la préhension des commandes

Le confort en hausse

Image de marque et facilité de revente

 

On regrette

Technologie en option

Manque de perception de la nouveauté

 

 

http://www.largus.fr...a3-1645368.html

[R8 TDI]

Merci domi :bien:

[Max]

Il y aussi un essai dans Autoplus :race:

[Guigui 84]

j'arrive pas encore à accrocher sur cette nouvelle A3 (moi qui suis fan du modèle depuis longtps). Avant d'acheter mon A1 SB je voulais acheter une A3 lorsque le cc m'a annoncé la sortie du nouveau modèle. Je ne suis pas convaincu par cette version et attends avec impatience la SB pour pk pas revendre mon A1 :)

[Chris-line]

Salut,

 

Moi je la trouve canon !

Aucune info sur le S ?

[DOMIB85]

Essai Audi A3 (2012) 1.6 TDI 105 ch

 

Pour semblable qu'elle soit à sa devancière, la nouvelle Audi A3 est pourtant une toute nouvelle voiture. Bourrée de technologie, plus respectueuse de l'environnement et imperturbable sur route, elle peine pourtant à convaincre totalement sur des chapitres tels que l'habitabilité ou l'agrément mécanique… En Diesel.

 

 

Malgré son statut de berline compacte premium, avec toutes les concessions que cela suppose (coût d'achat élevé, prix de l'entretien...), l'Audi A3 est un véritable best-seller. Ainsi, il s'est vendu 880.000 exemplaires de la première génération (produite de 1996 à 2003) et surtout 1.800.000 exemplaires du modèle actuel (commercialisé depuis 2003). Il faut dire qu'en plus d'une image au firmament, la firme d'Ingolstadt a su développer une gamme complète : 3 portes, 5 portes, cabriolet, sportive, ultra sportive... Bref, de quoi satisfaire une large et hétéroclite clientèle.

 

Fort de ce succès, Audi s'est donc attelé à développer un modèle entièrement nouveau, qui ressemble pourtant comme "une goutte d'eau et demi" au modèle précédent. C'est d'ailleurs ce qui frappe au premier contact visuel.

 

STATU QUO

 

Vue de l'avant et de profil, la nouvelle Audi A3 ne change pratiquement pas. Ou si peu. Certaines mauvaises langues parlent même d'un profond restylage. Pour apporter de l'eau à leur moulin, force est de constater qu'à l'exception des optiques plus nerveuses, des boucliers plus enveloppants et des feux verticaux à l'arrière, cette troisième génération n'évolue pas suffisamment à notre goût. Vous avez dit syndrome Golf ?

 

En revanche, et c'est heureux, l'Audi A3 cru 2012 a la bonne idée de conserver le même gabarit. Ainsi, elle ne gagne que 3,4 cm en longueur (4,237 m) et 1,2 cm en largeur (1,777 m). Une taille bien suffisante pour une utilisation urbaine, d'autant que, une fois n'est pas coutume, la rétrovision vers l'arrière n'est pas trop mauvaise. Pas de soucis à avoir donc pour les créneaux, même si Audi propose — en option — le fameux système Park Assist.

 

 

AUDI TECHNOLOGIQUE

 

 

 

C'est d'ailleurs l'un des grands points forts de cette Audi A3 2012. Le saut technologique s'avère assez significatif, avec la possibilité de s'offrir sur une berline compacte, ce qui se fait de mieux dans les catégories supérieures.

 

On citera ainsi le nouveau système multimédia MMI, à la fois intuitif et complet — puisqu'il intègre les fonctionnalités Facebook, Twitter… et la possibilité de se connecter à des réseaux Wifi pour ne rien perdre de votre site préféré : Turbo.fr ! —, mais également le Pre Sense qui anticipe les collisions, le régulateur de vitesse intelligent, le Side Assist qui détecte les véhicules dans l'angle mort… Plus que jamais, la sécurité et les services sont mis en avant. A condition d'avoir un portefeuille muni de plusieurs poches.

 

 

AGRÉABLE A VIVRE, MAIS...

 

 

 

Si l'évolution bien trop timide du style extérieur va à coup sûr faire couler de l'encre, l'habitacle change en profondeur. Les clients de la marque ne seront bien sûr pas dépaysés par l'ambiance générale, mais il faut avouer que le dessin aéré de la planche de bord ne manque pas de cachet.

 

Les commandes superflues ont disparu et la console centrale laisse place à l'essentiel. On trouve ainsi ses marques en quelques secondes. De même, bien que dépouillée au maximum, l'instrumentation s'avère très lisible.

 

Et puis, il y a ce soin apporté à la finition. La nouvelle A3 se rapproche ici des standards établis par ses grandes sœurs A4 et A6. Les plastiques sont flatteurs, les moquettes épaisses et l'assemblage ne souffre aucun reproche.

 

On ne peut pas en dire autant de l'habitabilité. Malgré un léger gain en empattement (+ 2,3 cm à 2,601 m), l'Audi A3 (2012) n'offre pas d'espace supplémentaire pour les genoux des passagers arrière et reste dans la moyenne basse de la catégorie. On aurait alors espéré que l'accessibilité à ces mêmes places soit plus aisée sur ce nouveau modèle. Même pas. Quelques contorsions seront donc nécessaires pour s'installer sur la banquette, qui est du reste bien dessinée.

 

Au final, c'est le volume de coffre qui progresse. Déjà bon sur l'ancienne version, il passe désormais à 365 litres, soit 5 litres de mieux qu'une BMW Série 1 ! Son seuil d'accès aisé et ses contours "carrés" le rendent particulièrement pratique.

 

 

LIGHT IS RIGHT ?

 

L'Audi A3 (2012) inaugure la nouvelle plate-forme allégée MQB qui traque le kilo superflu et permet une grande flexibilité pour l'évolution du modèle — lire à ce propos notre dossier Audi A3 (2012) : au coeur du développement —.

 

Concrètement, ce nouvel opus gagne jusqu'à 80 kg selon les versions, grâce à un travail significatif sur la carrosserie, les moteurs, l'habitacle…

 

Archi-connu, le 1.6 TDI 105 ch sera incontestablement le moteur le plus vendu sur le marché français, d'autant qu'il ne rejette désormais que 99 grammes de CO₂.

 

Avec une masse inférieure, on aurait cru cette version particulièrement fringuante. Ce n'est pas le cas. Pénalisée par des rapports de boîte archi-longs, l'Audi A3 1.6 TDI 105 ch n'a "rien dans le sac" lorsqu'il s'agit de dépasser. Autant dire qu'il vaut mieux anticiper sur les routes de montagne. De même, sa course d'embrayage s'est avérée assez désagréable, notamment en ville. Conséquence du mauvais étagement, il est difficile de rééditer les consommations annoncées par Audi, à moins de se caler à 90 km/h au cruise control sur 500 km. Plus sérieusement, tablez sur une moyenne de 6 litres aux 100 km. Seule consolation, le niveau sonore est relativement bien contenu.

 

 

VOTEZ 95 OU 98

 

Nous n'avons malheureusement pas eu l'occasion de rouler plus de 30 km avec le nouveau 1.4 TFSI 140 ch avec coupure des cylindres. Malgré ce petit galop d'essai, ce petit turbo essence s'est avéré incomparablement plus agréable, car vif et sobre.Sans aucun doute le meilleur choix pour cette nouvelle Audi A3. Nous ne tarderons pas à vous proposer un essai détaillé de cette version.

 

L'allègement se ressent fort heureusement à la conduite et en particulier sur les routes sinueuses de l'île de Majorque où s'est déroulé cet essai. Difficile de prendre en défaut la berline compacte d'Ingolstadt, pratiquement posée sur des rails. Ce n'est certes pas très amusant, mais cela a le mérite d'être efficace et sûr. A noter que le choix de la monte pneumatique a une influence notable sur le confort général. Les roues en 16 pouces offrant de loin le meilleur compromis en confort.

 

 

DES TARIFS PREMIUMS

 

A la lecture de la fiche tarifaire, l'Audi A3 (2012) se positionne d'emblée comme la berline compacte la plus chère. En attendant la nouvelle Mercedes Classe A.

 

C'est surtout vrai pour les versions Diesel, puisque la gamme débute à 25.050 euros en 1.6 TDI 105 ch Attraction, mais les 23.500 euros exigés pour la version 1.2 TFSI 105 ch Attraction sont plus raisonnables.

 

A l'instar de ses concurrentes d'Outre-Rhin, l'équipement de base de l'Audi A3 n'est plus aussi chiche que par le passé.

 

Ainsi, en finition Attraction, les jantes alliage 16 pouces, la climatisation, l'ordinateur de bord, l'autoradio CD et le volant cuir font partie des équipements de série.

 

Notre version 1.6 TDI 105 ch Ambiente (vendue 27.550 euros) offre le meilleur compromis : radar de recul, climatisation auto deux zones, régulateur de vitesse, volant multifonctions, MMI, pack aluminium, détecteur de pluie…

 

NOTRE AVIS

Avouons-le, l'Audi A3 (2012) ne révolutionne pas sa catégorie. Si les progrès technologiques sont incontestables, la traque effrénée au CO₂ a eu quelques effets collatéraux sur l'agrément des versions Diesel. On se tournera ainsi plus volontiers sur les modèles essence, aujourd'hui plus fréquentables et à peine plus gourmands.

Modifié 31 mai 2012 par DOMIB85

[ThoTokio]

A ce que je lis, ça reste limite pour l'espace à l'arrière...

 

J'aimerais bien une comparaison du confort à l'arrière entre une A1 SB et une nouvelle A3.

[Guigui 84]

j'ose espérer que l'espace arrière est quand même bien plus grand que sur l'A1 SB que j'ai en ma possession.

Je pense attendre la sortie de la nouvelle A3 SB et sûrement me laisser tenter si elle ressemble aux dernière photos aperçues.... car j'ai un peu de mal avec l'arrière de la 3portes...

[Max]

La 8P était déjà plus grande qu'une A1 derrière donc la nouvelle le sera aussi.

[Quentin A3]

ca donne vraiment envie !

[Heat94]

Bonjour,

 

Le magazine Auto-Journal paru cette semaine procède à l'essai du modèle TDI 150 S-Tronic Ambition Luxe : le bilan est plutôt flatteur. Globalement les deux seuls reproches effectués concernent le manque d'espace de rangement (y/c volume du coffre) et la cohabitation boîte S-Tronic - TDI 150 qui générerait des passages de rapport pas très doux.

 

Pour le reste l'essayeur n'apporte que des éloges au soin du détail qui a animé la conception de ce véhicule.

 

Bonne route :icon6:

[ThoTokio]

Combien de litres, le coffre ? 365 litres c'est ça ?

 

Pourtant c'est un peu plus que l'ancienne A3...

[Heat94]

365 Litres en effet selon la fiche technique en ligne sur le site Turbo.

[Fahfah]

Quelqu'un a vu un essai de cette nouvelle A3 avec le 1.8L essence ? J'hésite entre ce moteur et le 1.4L essence.

[Grobwins]

Aucun essai en presse française à ma connaissance hormis auto moto, mais un mot sur le moteur (sic). La video est sur leur site. Sinon elle sera sans doute dans le prochain evo, voire sport auto et peut être dans option. Sinon tu peux en trouver en presse anglaise en tapant new Audi a3 180 ps.

[Grobwins]

Pardon, il fallait lire "pas un mot sur le moteur".

[Grobwins]

Comparo diesel entre l'a3 et la série 1 dans auto plus. L'audi gagne haut la main, sauf pour le budget

[droby]

Quelqu'un a vu un essai de cette nouvelle A3 avec le 1.8L essence ? J'hésite entre ce moteur et le 1.4L essence.

 

Pour le 1.4 TFSI COD 140ch:

http://www.alter-aut...outie_a677.html

 

Pour le 1.8 TFSI:

http://www.tf1.fr/au...ai-7334150.html

 

:coucou:

Modifié 20 juin 2012 par droby

[lollol]

la vidéo me fait rire quand ils parlent d'une A5 cabrio comme véhicule inaccessible comparé a une A3, surtout leur modèle full option. Vu les sommets qu'atteignent certaines config. d'A3, le véhicule sus-cité est atteignable (et une S3 aura pratiquement le tarif d'entrée de gamme d'une A7...) :D

[R8 TDI]

:lol: pas faux ;)

[iPa1]

On apprend rien sur ce moteur 180 cv, ni sur le choix utile ou non du Quattro sur ce modèle ....

[ThoTokio]

Nouvel essai du 1.8 TFSI 180 ch : http://www.auto-mag.info/essais/audi-a3-2012-1-8-tfsi-bi-injection-180-s-line

[Grobwins]

Un essai de la 1.8 dans l'automobile du mois d'octobre. Sous le titre "boule de nerfs", ils décrivent une voiture performante (80-120 en 4,9 sec) et peu gourmande. Pour eux, le châssis sport est trop trépidant. Un peu étonné des valeurs relevées par le sonomètre (71 dB à 130) alors que diesel m'avait paru très silencieux (mais avec une 6e très longue).