S tronic contre Multitronic

[gtrs57]

j'ai actuellement un Q5 3.0 tdi S Tronic. j'ai vu que Audi commercialise l'A4 3.0 Tdi 204 ch avec une boite Multitrinoc (le 3.0 TDI 245 ch étant en S tronic).

 

Quelle est la différence entre les deux boites ? l'une est elle meilleure que l'autre ? merci pour vos réponses.

[Gigi95]

La Multitronic, c'est pour les 2 roues motrices. C'est comme conduire une mobylette, il y a un variateur, on les appelle aussi boîte CVT.

La S-tronic et Tiptronic sont pour les 4 roues motrices, boîte avec des vrais rapports comme un boîte manuelle.

Modifié 23 novembre 2011 par Gigi95

[bodu]

j'avais une multitronic sur mon Audi A4 (B6);

franchement c'était absolument génial : pas d'à-coups, souple,

Par exemple, après le péage sur autoroute tu accélères depuis une position à l'arrêt, la boîte cale le régime moteur à 4000 tours (pour mon cas, par exemple) et tu files jusqu'à 130 sans aucun à-coup lié à un changement de vitesse; comme une mobylette !!

 

J'ai une stronic maintenant, c'est une boîte manuelle assistée, très performante, mais pas aussi géniale

 

Bodu

[gtrs57]

ce que je trouve désagréable sur la S tronic, c'est le temps de réponse aprés un lever de pied (virage serré ou dos d'ane ou rond point abordé lentement ). la voiture met un certain temps à repartir. tu as moins cet effet là avec Multitronic ??

[guyguy]

aucune boîte automatique ne voit la route ni ne lit dans les intentions du chauffeur, donc là où on anticipe avec une boîte mécanique AVANT l'obstacle pour se retrouver dans les meilleures conditions de traction APRES l'obstacle, la boîte auto ne peut que constater APRES l'obsacle qu'elle se trouve sur un mauvais rapport; de là la latence inévitable... sauf à se servir des + et - ou de passer à temps en S (et donc de se retrouver avec la même manipulation ou presque qu'avec un boîte mécan, manoeuvres d'embrayage en moins ;-) )

la vraie différence entre une boîte auto et une méca n'apparaît pas en roulant sur route ouverte, bien dans les files...

et comme nous sommes de plus en plus condamnés aux files...

[morgat]

Bonjour,

je viens de passer a la boite Stronic (4000 km) apres une A4 B7 et une a4 b8 en multitronic les deux en 2.0 TDI en usage courant ville autoroute je préfèrais la multitronic bcp plus douce. pour jouer la Stronic est plus vivante passsage de rapport très rapide. Mais le plus gros reproche que je lui fait c'est le frein moteur je ne sais pas si c'est du à la boite ou au poids de la bête (Q5 Avus 2.0TDI 170 Cv avec open sky)

[maestroba]

C est sûrement du a opensky

 

 

Ok je sort, hihi

 

Perso j'ai jamai essayé de multitronic, mais venant d'une boite mécanique j aime assez le stronic

Biensur après un petit temps d adaptation

 

Ps j'ai aussi opensky, LOL

[CD87]

D'accord sur le frein moteur quasi inexistant sur Q5 S-Tronic 2L

Je ne sais pas si sur le 3L il est efficace mais sur le 2L :furious:

 

Mon ex A6 3L Tiptronic avait un frein moteur vraiment efficace à poids identique

 

Alors possesseurs de Q5 3L S-Tronic , dites nous !!

[maestroba]

pour ma pars je trouve le frein moteur très moyen, donc quand je veux bien ralentir, je me sers des palettes.

[gtrs57]

pour ma part aucun frein moteur , je fais tout au frein !!

[Gugus]

Je confirme que sur le 3L le frein moteur est quasi inexistant (le moteur tolère un régime formidablement bas)

Tout au plus, en mode S le moteur rétrograde plus facilement mais l'usage des freins s'avère tout de même nécessaire

 

Audicalement

[Cyril&Tof]

ce que je trouve désagréable sur la S tronic, c'est le temps de réponse aprés un lever de pied (virage serré ou dos d'ane ou rond point abordé lentement ). la voiture met un certain temps à repartir. tu as moins cet effet là avec Multitronic ??

Je suis d'accord, mais pour cela une fois que tu le sais, faut juste rappuyer plus tôt sur la pédale d'accélérateur … et tu accélère dans la courbe, avec le quattro c'est génial !!

 

D'accord sur le frein moteur quasi inexistant sur Q5 S-Tronic 2L

Je ne sais pas si sur le 3L il est efficace mais sur le 2L :furious:

 

Mon ex A6 3L Tiptronic avait un frein moteur vraiment efficace à poids identique

 

Alors possesseurs de Q5 3L S-Tronic , dites nous !!

Non pas tellement de frein moteur en V6 3.0 TDi ET HEUREUSEMENT !!!!

 

Faut savoir qu'à la base le frein moteur est dû aux frottements. Les constructeurs ont fait d'énormes progrès dans la réduction des frictions moteurs, quitte à ne plus avoir de frein moteur … De plus, les Q5 et A5 sont des voitures plutôt lourdes, elle ont donc de l'inertie qui réduit d'autant le frein moteur. Rajouté à cela que la boite S-tronic reste à très bas régime, ce qui limite le frein moteur, mais sans trop, car même si on rétrograde 2 ou 3 vitesses, il n'y a pas tellement plus de frein moteur …

 

C'est une nouvelle façon de conduire. C'est tout. J'ai une amie qui vient de s'acheter une DS3 et elle n'a pas beaucoup de frein moteur non plus en boite méca …

 

La limite des frictions réduit drastiquement la consommation en ville et dans les bouchons !!

 

A bon entendeur !

[guyguy]

les frictions interviennent évidemment dans le ralentissement, mais ce sont surtout celles ... des pneus sur le bitume ;-)

le frein moteur étant fonction de la vitesse de rotation du moteur, les régimes plus faibles des diesels font que ce frein moteur est par définition limité, mais à régime identique, les moteurs otto n'ont plus beaucoup de frein moteur non plus

à noter que dans le contexte d'une économie maximale de carburant, la tendance future serait plutôt ... à favoriser la roue libre !

oui ! comme dans les DKW et Saab des années '50, où ce dispositif compensait la faible puissance des 3 cylindres (2 temps) de l'époque

pour déroutant qu'il puisse être au début, un dispositif de roue libre a aussi l'avantage de réduire le bruit de fonctionneemnt, puisque le moteur revient au ralenti chaque fois que la traction n'est pas nécessaire : on roule ainsi comme si on débrayait dans les descentes ou quand on ralentit

le seul inconvénient du système est la plus grande sollicitation des freins, pour qui n'anticipe pas assez sur les variations du flux de la circulation

 

sur les diesels, il est possible d'obtenir un frein moteur très efficace en coupant l'alimentation et en jouant donc sur le taux de compression élévé ; mais ces dispositifs ne sont (ou n'étaient) prévus ... que sur les camions (pour épargner les freins mécaniques/hydrauliques)