Besoin explication boite S-Tronic

[ibiscus]

Bonjour,

j'aimerais des précisions sur la boite S-Tronic.

Mon handicap m'oblige à conduire en boite auto, et j'aimerais acquérir une Audi TT S-Tronic, mais comment fonctionne exactement cette boite ?

Est il possible d'enclencher le mode sport en Automatique, et sinon en mode manuelle est ce que les rapports changes quand même seul à trop haut ou bas régime ?

Si quelqu'un pouvait m'expliquer les différents mode ce serait vraiment cool.

Et de plus les changements de mode entraine il aussi des réglages différents de suspension ou autre comme chez certain concurrents ?

Merci de m'éclairer.

[Cyril&Tof]

Salut Ibiscus,

 

Alors la boîte S-tronic est une vrai boîte automatique. Donc tu peux choisir entre le mode D, S et séquentiel (avec ou sans palette au volant) juste en sélectionnant le levier sur la position choisie. Le changement entre ces 3 modes peuvent se faire à l'arrêt comme en roulant (aucune limitation de vitesse).

 

Le mode séquentiel (où c'est toi qui décide de changer les vitesses) est, en effet, sécurisé. En fait, il faut 1 ou 2 secondes à la coupure de pompe pour que la voiture passe toute seule le prochain rapport tout en restant en mode séquentiel. Quant aux sous-régime, c'est dès que la voiture est aux environs de 1'000 tr/min, qu'elle rétrograde.

 

A ma connaissance il n'y a pas de différence sur les suspensions. Les TT-S en sont dotés mais il faut l'enclencher séparément. Par contre, la sélection de la boîte à vitesse influence la cartographie du moteur et le rend plus sportif en S, normal en M, et confortable en D. Ce qu'il faut aussi savoir c'est que le régime de changement de vitesse est influencé par la vitesse d'enfoncement de la pédale des gaz, par sa position (plus ou moins enfoncée) ainsi que par l'inclinaison de la voiture (descente ou côte).

 

Ca peut surprendre, mais en cas de besoin, si on appuie très fort, la voiture tombe 2 rapports, ou à fond alors qu'on est en D, elle peut en tomber 3… si si, ça m'est déjà arrivé, mais c'est très bizarre … Le changement de vitesse ne se ressent que très faiblement grâce aux 2 embrayages.

 

Voilà, j'espère avoir répondu à tes questions.

[laurent_d]

Bon, je fis du recyclage, mis voilà ce que j'avais écrit sur la DSG.

 

Sinon, pour info il y a un moyen très facile et à 50 cents de supprimer le kickdown.

Il y a des reprogrammations qui améliorent encore le fonctionnement de la boite

 

 

"La boite DSG :

 

Après avoir hésité, je ne la regrette pas. Je dirais même que je la conseil vivement.

 

Bien sûr il y a ceux pour qui débrayer en passer des vitesses avec un levier fait partie intégrante du plaisir de conduire et à cela, il leur manquera quelque chose.

 

Pour moi qui ai conduit des boites automatiques et mécaniques je trouve dans la DSG la synthèse des deux sans les inconvénients. Alors, bien sûr qu’il faut apprendre à s’en servir surtout en mode automatique (oui, oui) sinon la boite ne réagit pas comme on le souhaiterait. C’est normal, c’est une boite robotisée et non pas commandée par télépathie. Je trouve que cette boite est très agréable et très efficace quand on sait s’en servir.

 

En conduite cool je reste en ‘’D’’ et les rapports passent très tôt (Comme je le fait en boite méca).

Si on appuie plus fort ou plus vite sur la pédale, les rapports passent à plus au régime.

Quand on veut s’amuser on passe en mode manuel et là on se crois en ‘’WRC’’ :eldiablo: . J’ai testé dans les cols en Alsace j’ai été agréablement surpris par l’efficacité de mon A3.

 

Pour info, je ne trouve pas que les défauts relevés par les magazines spécialisés type Echappement ou Sport auto soient réellement pénalisant. Ils reprochent à cette transmission certaines lenteurs, et le fait que la boite passe les vitesses seule même en mode Manuel.

Il faut préciser que les critiques ont été émises par des pilotes testant la voiture sur circuit.

Que par conséquent les cas critiques sont marginaux et ne correspondent pas à 99.9% de l’usage que l’on fait de ce type de véhicule même avec une conduite très rapide.

De plus anecdote amusante à relever, Echappement (Journal que j’apprécie par ailleurs) a reproché à la RS4 et la S3 de ne pas être équipées de cette boite Stronic.

 

Pour les lenteurs, le seul moment où la boite met plus de temps à passer les rapports ; c’est lorsque l’on passe une vitesse qui n’a pas été pré sélectionnée. D’une part cette situation est rare, d’autre part le temps de passage reste inférieur à une commande manuel. Il y a juste un effet psychologique lié au fait que l’on ne fait rien pendant ce temps.

 

Le mode automatique reprend effectivement la main en passant une vitesse supérieure quand on arrive au rupteur ou inférieur en dessous de 1200 tr/min ou encore quand on passe le point dur de la pédale d’accélérateur (KickDown)

Pour le point dur, il suffit de ne pas le passer…On le sent à sous le pied.

Pour le rupteur, je ne vois pas l’utilité de monter à 6800 tt/min quand le moteur a déjà craché son dernier cheval à 6000tr/min. Quant à rouler en dessous de 1200 tr…

 

Ceci dit, soyons réaliste et exigeons l’impossible: Que cette boite soit parfaite.

Il faudrait qu’ Audi supprime complètement toute hésitation au passage des vitesses et ce, quelque soit les conditions.

 

A la place des positions du levier : D ; S ; Manuel, je proposerais de ne garder que deux positions une Automatique et une Manuel. Plus un potentiomètre à trois positions (Eco, Normal, Sport) Avec Normal et Sport paramétrable avec Ordinateur de Bord (ex : seuil de passage des rapports ; activation/désactivation du kick down ; choix entre rupteur et passage du rapport supérieur…).

Avec çà on aurait une boite parfaite qui de plus s’ajusterait au goût de chacun."

[ibiscus]

C'est vraiment plus clair pour moi et je vous en remercie :bigthumbup:

 

Je suis impatient de l'essayer, elle doit vraiment correspondre à mes besoins.

[ibiscus]

J'ai aussi 2/3 questions:

 

1/ concernant le manque de caractère relevé par pratiquement tout les essayeurs, à l'heure du tout électronique est il possible de reprogrammer la transmission pour la typer plus propulsion ?

 

2/existe il un châssis sport (c'est souvent précisé sur les annonces en 3.2)?

 

3/ET sur le TTS mise à part le look et la puissance y a il une grande différence avec le 2.0 tfsi (train roulant, barre stab etc..) ?

[Cyril&Tof]

J'ai aussi 2/3 questions:

 

1/ concernant le manque de caractère relevé par pratiquement tout les essayeurs, à l'heure du tout électronique est il possible de reprogrammer la transmission pour la typer plus propulsion ?

Alors, je ne suis pas un fou du volant, mais en S tu te fais facilement peur et tu sens très bien que le quattro "travaille" pour optimiser la transmission du couple. C'est mécanique, alors je ne pense que ça puisse être programmable façon Subaru … Après c'est sûr que si tu veux faire du circuit tu as le droit de te poser la question.

 

2/existe il un châssis sport (c'est souvent précisé sur les annonces en 3.2)?

Ben tout dépend la voiture car cela reste une option (que j'ai prise). Donc si elle y est, tu l'as sinon, je crois que c'est pas mal de choses à changer …

[ibiscus]

Oui effectivement j'aimerais faire une sortie circuit de temps en temps, notamment pour la prendre en main en toute sécurité.

Tu roules avec un 2.0 ou 3.2 ? je trouves très peu d'annonce de 2.0 en quattro châssis sport <_<

[Cyril&Tof]

Oui effectivement j'aimerais faire une sortie circuit de temps en temps, notamment pour la prendre en main en toute sécurité.

Tu roules avec un 2.0 ou 3.2 ? je trouves très peu d'annonce de 2.0 en quattro châssis sport <_<

Je roule en V6 3.0 TDI et je trouve que les limites du mode S sont plutôt les miennes (par rapport à la route) que celles de la voiture. Je sais que mon partenaire la pousse encore un peu plus dans ses retranchements sans jamais faillir. Si vraiment il y a encore une autre option c'est le différentiel sport. Je pense qu'il doit privilégier plus la propulsion. Mais c'est pareil, je ne sais pas si c'est possible de l'avoir en 2ème monte. En tous les cas, même si je n'ai pas fait de circuit, sur les petites routes de campagne que je connais bien, c'est un régal !! C'est une boîte auto qui a du répondant.

 

Ben en général, le 2.0 TFSI est traction car le couple peut "tenir" sur les roues avant. C'est pourquoi tu ne vas pas trouver très souvent des Quattro. A moins que ce soit quelqu'un qui habite en montagne et qui a réellement besoin du Quattro. Le V6 3.2 FSI, lui, est plus coupleux et donc la répartition entre les 4 roues se fait mieux et la sensation de conduite est parfaite !

 

Enfin, il faut savoir que c'est censé consommer un peu plus. Moi je n'ai jamais pu faire de comparatif puisque mon V6 3.0 TDi se vend que en Quattro … Maintenant, je sais que quand on a goûté au Quattro et qu'on titille les limites (surtout en virage), on accélère et on passe le virage comme si c'était une ligne droite. Après tu prends de l'assurance et quand tu prends ta 2ème voiture qui, elle, n'est pas Quattro et que tu rentres dans le même virage un peu moins vite. Ben tu te rends compte que c'est encore trop, l'ESP prêt à se déclencher ...

[ibiscus]

merci Cyril pour ces précisions. :bien:

 

Dommage le différentiel n'existe pas sur le TT, mais c'est justement ce que j'aimerais, peu être chez un préparateur.

Modifié 25 mars 2011 par ibiscus

[matt92]

Prends un V6 3.2 s-Line DSG! :o

Au pire, changes les suspattes (Eibach+billstein).

+ de 200ch, Quattro obligatoire. Avec ça passe beaucoup mieux la puissance au sol que sans.

Pour Info, tu peux prendre la main en D ou en S en mettant un coup de palette. Ça revient en automatique si tu ne fais rien pendant 30 secondes ou une minute, je ne me rappelle plus...

[Otacon]

ça revient en automatique au bout de 8 secondes, apres dérogation via une palette.

[matt92]

Moi nettement plus...

[ibiscus]

Oui le 3.2 est vraiment tentant, mais toujours dans les essais le sur-poids est souvent mit en avant.

Par contre à prix et KM égale en occasion le 3.2 est beaucoup plus équipé !

[matt92]

Un TTV6 reprog (270ch) marche comme un TTS, selon les dires d'un ancien possesseur de Mk2 V6 passé au RS... ;)

[ibiscus]

C'est la consommation et le sur poids qui me gêne un peu, par rapport au 2.0, mais bien plus intéressant en occasion.

 

Par contre pour ceux que ça intéresse (j'avais posée la question), on peu améliorer la comportement j'ai trouvé une modification de l'Hadex avec possibilité d'envoyer plus de couple sur l'arrière (cher mais super intéressant).

[matt92]

C'est le haldex performance... :)

 

Pour info, ma TT Mk1 passe mieux en virage qu'une S3 8P reprog. Alors moteur lourd ou pas, le handicap n'est vraisemblablement pas primordial. Alors oui c'est un peu sous vireur, mais pas tant que ça... ;)

 

Ensuite reste le point de la consommation. <_<

[ibiscus]

Il y a aussi MTM qui propose une modification.

 

Matt tu consommes combien en moyenne avec la tienne ?

 

Pour le poids pas sur que la S3 soit plus légère (1476 kg annoncé), par contre le centre de gravité du TT est bien plus bas :jap:

Modifié 29 mars 2011 par ibiscus

[matt92]

8l sur nationale en roulant avec un oeuf sous l'accélérateur, 10 sur autoroute, 15 en ville ou en arsouille.

[Cyril&Tof]

ça revient en automatique au bout de 8 secondes, apres dérogation via une palette.

 

Moi nettement plus...

Hello,

 

En fait, le fait de passer en séquentiel avec les palettes au volant te permet de faire ce que tu veux ou presque. Si le levier de vitesse est toujours sur D ou S, alors il ne reviendra que lorsque la conduite sera "équivalente" au mode choisi. C'est surtout que si tu t'en sers par exemple pour faire du frein moteur et que tu n'accélère pas, ben ça va rester en séquentiel. Si t'acclérères trop brusque alors que tu es en D, ben idem, ça reste en séquentiel. Si tu es trop mou et que le sélecteur est en S, idem. Par contre, si tu accélère normal (sélecteur en D) ou que tu appuies un peu plus (et sélecteur en S) alors, la voiture rebascule toute seule !!

 

Si vraiment vous ne voulez pas attendre qu'elle le fasse d'elle même, vous pouvez passer le sélecteur D -> M-> D. Comme ça elle revient forcément. En S, cela suffit de faire S -> D -> S.

 

8l sur nationale en roulant avec un oeuf sous l'accélérateur, 10 sur autoroute, 15 en ville ou en arsouille.

Hello, ben moi 7.5 que autoroute, 8.5 mixte et 9.5 à 10 l en ville en appuyant toujours un peu ;-)