Manque de puissance

[PhM74]

Bonjour à tous, je viens voir si quelqu'un aurait une solution à mon problème.

 

Sur ma S4 avant de 2004 qui va bientôt totaliser 100.000 km, j'ai depuis 10.000 km la sensation qu'elle manque de puissance.

Tout va bien à bas régime jusqu'à 2500 tr/mn, puis vers 3200 tours (sur l'autoroute à 140 compteur) on sent comme une vibration, puis au delà, entre 4000 et 5000 tours, elle accélère mais on n'a pas l'impression que toute la puissance soit disponible.

Elle vient de passer 3 jours chez mon mécano.

Il a fait nettoyer les injecteurs et a changé les 8 bougies sans aucune amélioration.

Il a finalement mesuré les compressions à froid. Elles sont toutes entre 7 et 8 alors qu'on devrait avoir 11,5.

La voiture consomme très peu d'huile (moins d'1 litre en 10.000 km).

 

Serait-il possible que cela vienne d'un défaut du système de calage variable des soupapes d'admissions ?

 

Quelqu'un a t'il une piste ?

 

Merci d'avance de votre aide.

 

A plus,

 

Philippe

[elokan]

Et il en pense quoi ton mécano?

[PhM74]

Et il en pense quoi ton mécano?

Alors justement, mon mécano qui est un agent VW ne sait pas trop et doit se renseigner.

Je suis donc passé aujourd'hui voir un ancien d'AUDI qui "fait les grosses cylindrées" AUDI, BMW, Mercedes, Porsche etc.

Il a branché l'ordi.

18 défauts dont 17 intermittents probablement dus au démontage des injecteurs et au contact remis sans que tout soit branché.

1 défaut permanent : débitmètre.

On a tout effacé. J'ai roulé 1/2h. Le défaut n'a pas réapparu.

Donc RDV semaine prochaine. D'ici là le défaut sera peut-être clairement affiché.

Et si ce n'est pas ça, mesure de la tenue en pression de chaque cylindre.

[PhM74]

Alors justement, mon mécano qui est un agent VW ne sait pas trop et doit se renseigner.

Je suis donc passé aujourd'hui voir un ancien d'AUDI qui "fait les grosses cylindrées" AUDI, BMW, Mercedes, Porsche etc.

Il a branché l'ordi.

18 défauts dont 17 intermittents probablement dus au démontage des injecteurs et au contact remis sans que tout soit branché.

1 défaut permanent : débitmètre.

On a tout effacé. J'ai roulé 1/2h. Le défaut n'a pas réapparu.

Donc RDV semaine prochaine. D'ici là le défaut sera peut-être clairement affiché.

Et si ce n'est pas ça, mesure de la tenue en pression de chaque cylindre.

Et j'oublie de dire qu'il n'accorde aucune valeur aux mesures de compression.

Seule les tenues en pression comptent pour lui : pourcentage de fuite de 12% idéalement et 25% max.

[GG78]

et les bobines tu les as changé ???

[PhM74]

et les bobines tu les as changé ???

Non, pas encore, car le 1er mécano pense que l'allumage est OK.

Comment est-ce que l'on sait si les bobines sont incriminées ?

Est-ce que cela se voit au vagcom ?

[GG78]

oui c'est détecté par le vagcom, tu t'en aperçois quand a pleine charge ton moteur à des ratés et parfois si elles sont vraiment HS ton moteur broute meme au ralenti

[PhM74]

Alors on n'avait aucun défaut de ce type au vagcom.

Ca tourne rond au ralenti puis moins bien dès que l'on accélère, en charge ou à l'arrêt.

Ca ressemble à un pb de carto qui se fait mal, ce qui validerait l'hypothèse du débitmètre qui donne l'info principale à la carto moteur.

[PhM74]

Voila : ma voiture était chez le spécialiste aujourd'hui.

Verdict : 1000 km après avoir effacé tous les défauts, rien n'est réapparu. RAS, pourtant le moteur ne tourne toujours pas rond.

Essai de tenue en pression de chaque cylindre, fuite maxi de 10%, ce qui est excellent, donc le moteur est en bon état. Ca c'est rassurant.

J'ai reposé la question des bobines au mécano. Il dit que c'est détecté par le vagcom.

Enfin, il me dit qu'il faut que je roule au SP 98 alors que j'utilise du SP 95 comme je le faisais sur mes S8.

Je vais essayer.

 

Quelqu'un a t'il une autre idée ?

 

Faut-il quand même changer les bobines ?

 

Roulez-vous au 95 ou au 98 ?

Avez-vous noté une différence ?

 

Merci d'avance pour vos commentaires et retour d'expérience.

Je vosu tiendrai au courant.

[PandaVet]

Un défaut de bobines se voit au vagcom.

 

Le SP95 convient aussi au moteur, même si Audi recommande le 98 (et je tourne toujours au 98). Y'a pas de raison que ça ne tourne pas rond.

 

JP

[PhM74]

Un défaut de bobines se voit au vagcom.

 

Le SP95 convient aussi au moteur, même si Audi recommande le 98 (et je tourne toujours au 98). Y'a pas de raison que ça ne tourne pas rond.

 

JP

On a étudié avec mon mécano le chapitre caractéristiques moteur du manuel de réparation AUDI sur l'ordi et là, c'est très clair : pour mon ancienne S8 de 2001, c'est SP 95, pour la S4 2003, c'est SP 98 et SP 95 toléré avec perte de puissance.

Mon mécano me dit que mis à part le bloc, ce n'est pas du tout le même moteur.

 

Mon mécano pense qu'en SP 95, le calculateur diminue l'avance à l'allumage et que c'est une hypothèse possible du tourne pas rond vers 3200 à 3600 tours:mn.

 

Bref, je finis ce réservoir et je passe au SP 98 et je vous tiens au courant.