audidriver

Pareil je pense à l'arrivée d'essence, la jauge a carburant a un comportement bizarre en plus <_<

C'est déja pas mal ! Normalment un capteur a effet Hall tombe en panne moteur tiede : tu peux démarrer la voiture, puis 5 minutes apres elle cale tout seule et dois refroidir pour redémarrer. En tout cas la majorité des pannes de ce capteur se déroulent ainsi mais si il est vraiment mort peut etre que meme a froid ca ne démarre pas.

Ouai parce que ca me parait super cher quand même <_<

:coucou: Bon et bien voila, je me suis attaqué en fin d'aprem au démontage du compteur de 90. Finalement ca ne s'est pas trop mal passé, j'ai apris quelques truc interessants. Par contre je ne pense pas faire l'échange des TDB, j'ai en effet testé toutes les ampoules d'éclairage avec une pile de 4.5 V et quand j'en branchai une, d'autres s'allumaient en meme temps (la je pense que c'est normal ?!) par contre parfois j'en branchais une mais d'autres s'allumaient à la place...bref plutot bizarre ce truc ! :( Voici donc le compteur kilométrique et l'afficheur vitesse sorti de son logement : Gros plan sur le moteur pas à pas qui entraine les pignons : Et voici enfin la roue crantée qui pose probleme a tout le monde ! :bigthumbup: Pour mon cas elle est bleue ! Alors maintenant, voici les problemes : - Premièrement le comportement bizarre des ampoules (voir au-dessus) : ca surprend mais mon voltage était de 4.5v alors j'ose espérer que le probleme vient de la et pas d'ailleurs - Deuxièmement, pendant le démontage mon pere a laissé trainer les fils testeurs branchés sur la pile et ils sont venus toucher deux vis derrière le compte-tour. Bilan : 2 petites étincelles. Bref j'ai peur d'avoir réellement grillé un truc ou créé un court-circuit dedans. - Troisièmement le moteur pas a pas ne semble pas en super forme : impossible de le faire tourner en branchant aux extrémités, et on dirait qu'un truc a coulé de l'intérieur : En plus même en branchant aux extrémités des broches bleue et jaune du TDB, aucune réaction (je sais, c'est pas tres malin ! <_< ) Donc voila pourquoi j'hésite désormais à le brancher sur ma voiture car les problèmes pourraient etre plus graves sachant que pour le moment ma voiture n'a aucun souci autre que son compteur. Par ailleurs je ne vois pas comment graisser ma roue crantée, ni même lui mettre de la colle comme tu disais DZ, car c'est impossible de l'atteindre sans retirer l'aiguille et déja qu'atteindre ce niveau c'est très risqué, je ne vais pas me risquer à démonter les aiguilles des deux compteurs, c'est des coups a mettre HS les deux ! :( Je vous écoute pour toute suggestion :bien: :coucou:

En fait on va bientot savoir si c'est possible puisque je vais essayer de le monter assez rapidement sur ma voiture, mais bon ce serait quand meme interessant de savoir avant car ca pourrait me gagner du temps :) edit : voici ce que je viens de trouver sur forum-auto.com : Bonjour Le compte tour sur les WV fonctione avec l'alternateur c'est simplement un file qui est sur le AC du bobinage il marche avec la frequence du courent de l'alternateur Un courroie detendu ou un fil mal connecté en arreire et il ne marche plus j'ai remplacé une alternateur de Jetta par un plus gros Delco Remy de 100amperes j'ai fait une sortie sur le bobinage Alternatif et connecter sur le RPM cela donne une erreur sur la lecture mais cela marche (le nombres de poles du Delco Remy et moindre que sur le bosch Mais les Delco sont plus robuste et plus puissant que les Bosh et surtout ici il y en a plein a petit prix Ceci concernait une Golf II GTD. Mais le fil dont il parle, c'est le fil W ? Peut-etre ont-ils changé le montage a partir de la 80 B4 ?

Hum donc ca me semble possible seulement pour les TDI, c'est à dire a partir de la B4 :( Pour l'instant non je n'ai pas été jusqu'à la roue crantée par contre quelq'un l'a rechangée sur le forum donc il y a quelques photos :) (voir mon tpoic : Collecte Infos sur Compteur) Et si il n'y a pas de fil W, l'info se fait comment ? Avec le calculo ? Puisque sur mon 1.6 TD y'en a pas, mais en option tu pouvais avoir un compte-tour quand meme ! (j'ai très très rarement vu une B3 diesel avec un compte-tour !) edit : je crois que je viens de raconter une connerie, j'ai un document Audi avec les équipements selon version, il est écrit : compte-tours (versions essence). Tu le veux ? 2eme édit : on peut réfléchir autrement : puisque l'on ne sait pas si les diesels B3 pouvaient recevoir un compte-tours, comment fonctionnent ceux des versions essence ?

Ah la DZ tu m'interesses vachement parce que c'est exactement mes symptomes !! Quand y'a beaucoup de soleil, ou tres chaud (habitacle/dehors) : totalement bloqué ; par contre quand il fait froid ou moche il fonctionne les 3/4 du temps. Purée faut vraiment que je le démonte si ca se trouve c'est trois fois rien ! edit : en plus quand je lui tape dessus il se décoince en général, je vais regarder comment c'est fait sur celui de la 90 ;)

Ma première idée était de faire l'échange des roues crantées, pensant que la mienne était HS mais visiblement ce n'est pas le cas puisqu'il tourne encore parfaitement quand il est décidé. Donc soit je peux monter tout le TDB de la 90 sans souci avec le compte-tour qui marche soit j'essaie de graisser le mécanisme de ma roue crantée sur mon TDB actuel et je ne change rien. Sinon si le compte-tour marche ce serait encore plus interessant car je pourrai mettre le ocmpte-tour sur mon TDB actuel et le réparer en meme temps. Le compte-tour semble marcher avec un fil W sur l'alternateur que je n'ai pas vu sur le mien, par contre un mec a posé un compte-tour de diesel sur son TDb sans rien changer et tout fonctionnait impec. Par contre il avait une 80 TDI et moi j'ai zero electronique dans mon moteur :bigsmile: c'était sur quelle 80 que tu as fait l'opération ? Sinon pour la graduation du compte-tours (zone rouge à 6400 trs, je m'en fous y'a quasiment aucun passager qui connait la zone rouge d'un diesel et un compte-tours c'est :malelovies: )

:coucou: Le ventilateur est derriere la boite a gants mais bien souvent il n'est pas en cause, c'est plutot lees résistances de la commande ou le thermo fusible caché dans la ventilation qui est en cause. :coucou:

@Mycki : c'est vrai ca j'ai pas encore dépassé le 160 avec en plus ! :P @Buggy : c'est justement c'est une opération assez délicate pour atteindre la roue crantée, d'ou mes réticences, le plus simple serait de monter directement le compteur de la 90 en lieu et place, mais le compte-tours ne marchera surement pas ! :( (enfin si tu pouvais me dire que l'alternateur est doté d'un fil W en série, ca m'arrangerait :bigthumbup: )

Hum donc le faisceau pourrait avoir un probleme alors selon tes dires ? :( Remarque comme j'ai un autre compteur que je compte tester je pourrai etre fixé mais la ou je ne comprends pas c'est que ma vitesse en km/h fonctionne parfaitement donc mon capteur et mon faiceau devraient etre hors de cause non ? Sinon le compteur de la 90 est superbe, gradué jusqu'a 260 en plus ! :eldiablo: :coucou:

Par contre la ligne d'échappement elle traine pas un peu au milieu de la voiture ? :(

:coucou: les copains !! Bon alors pour le compteur j'en suis toujours au meme point, voir même reculé :( En fait voila ca fait trois semaines que mon compteur était bloqué. En effet en octobre j'ai roulé 20 kms avec ma molette de remise à zéro enfoncée. Du coup, j'en ai déduit que j'avais cassé au moins une ou plusieurs dents de la fameuse roulette orange. Bref j'étais parti pour échanger mon compteur avec celui d'une 90 affichant 267790 kms et surtout en état de marche. Je suis encore en réfléxion sur la manière de démonter le compteur kilométrique de mes deux compteurs pour faire l'échange. Et la, ce matin, ma voiture n'avait pas démarré depuis 4 jours et hop, voila mon compteur qui se remet en marche tout seul ! <_< et c'est pas la première fois que ca me le fait depuis octobre. J'ai fais un test, un panneau affichait 5 kilometres jusqu'au prochain village et mon compteur a bien compté les 5 kilomètres. De tout cela, j'en déduis donc que ma roulette doit toujours etre en état de marche, c'est à dire avec toutes ses dents (ca c'est le bon point). Le mauvais c'est qu'elle doit se gripper et que je ne vois pas trop comment lui mettre de la graisse et surtout a quel endroit ? Sur les dents ? Ca c'est le probleme des pannes intermittentes :rolleyes: car tous les sujets traitant des compteurs d'Audi 80 indiquent tous sans exception un compteur totalement bloqué donc je ne sais pas trop quoi penser. Merci de votre aide :coucou:

:coucou: DZ ! J'avais totalement zappé que nos voitures ont du se croiser pendant leurs révisions ! C'est drole de retrouver des voitures achetées et entretenues au meme endroit ! (jusqu'en 93 pour la mienne !) :) ps : du coup on n'avance toujours pas pour nos codes options ! :P

Je dois etre le seul mec avec seulement des chiffres...ou un carnet falsifié <_<

:coucou: J'ai avancé un peu sur le TDB :bigthumbup: Apparement pas de fil W sur l'alternateur donc pas de compte-tours pour moi ! <_< Enfin je crois :bigsmile: Donc je peux quand même tester le TDB complet (au moins pour vérifier que le reste marche !) Ou : - démonter seulement la jauge + le compteur pour changer avec les miens Ou - changer la petite roulette. Sachant que si je démonte la petite roulette la 1ere solution n'est plus valable ! :( :coucou:

T'inquietes pas il va te repondre ! ;) Ou a DZ Power aussi c'est un bon ! :)

Ouai ca pourrait etre ca aussi ! ;)

Le seul truc que je reproche à Audi sur l'A4 B5, l'Audi 80 TDI ou meme ma TD c'est la sortie d'échappement. Chromée et droite c'est superbe !

Pas faux, en Italie y'a bien des 90 Turbo-diesel ! Sinon je me demande si c'est pas possible d'avoir des ODB en seconde monte style un machin ou tu renseignes la quantité de ton réservoir et qui, en mesurant ce que tu consommes, pourrait afficher la quantité restante, etc....en plus sur les typ89 y'a que les essences qui pouvaient l'avoir ! J'attends un radoucissement de la météo pour m'attaquer au compteur....

Dsts, pour faire fermer les vitres en meme temps que les portes il ne faut pas le module confort ? Sinon c'est sur j'aimerais bien faire ces deux modifs mais je crois en avoir déja parlé avec toi ;)

C'est ouf c'est la premiere fois que je vois ça ! Pourtant ton ODB est le même que celui des Typ89 !

Je l'ai faite décrocher avec des appels/contre appels à 40 km/h sans frein à main mais amortos très vieux, donc pour l'instant on va se contenter de ca ca m'a suffi :bigsmile:

:malelovies:

Ouai c'est vrai mais bon les moteurs Audi sont parmi les plus robustes du monde a la seule condition qu'elles soient entretenues convenablement. Mais bon quand ce n'est pas le cas, c'est vrai que si c'est mal fait, vu le prix des pièces ca fai vite tres cher <_<