audidriver

Perso je suis de Troyes ! :) je ne pense pas pouvoir être présent malheureusement, mais comme j'envisage d emonter a Reims d'ici quelques temps.... ;)

Salut memphis, As-tu jeté un oeil aux tuyaux de dépression ? En fait j'ai toujours pensé que les 80 Cabriolet fonctionnaient, pour la centralisation, comme les 80 B3 berlines, à savoir que la trappe à essence n'était pas verrouillable mais qu'il y avait une serrure sur le bouchon du réservoir en lui-même Puisque ce n'est visiblement pas le cas sur la tienne, ce doit être sur un modèle comparable à l'A4, il y a donc une petite manivelle à tirer pour la trappe à essence en cas de dysfonctionnement du système. Elle est à l'arrière droit dans le coffre au-dessus de la pompe de centralisation justement (si tout est bien situé comme sur mon A4....). Peut-être que la tienne a été tirée et est restée bloquée ? Pour ta porte, c'est peut-être un tuyau déconnecté, surtout que, si j'ai bien compris, la serrure passager permet quand même de fermer le reste de la voiture, donc le signal électrique arrive bien jusqu'à la pompe... Voila mes petites réflexions ;)

Superbe voiture Antho ! Pour ce qui a été dit, sachant que tu as été de la profession je pense que tu sais choisir ce qu'il vaut mieux pour ta voiture. Moi je suis totalement d'accord avec toi, j'ai déposé mes deux voitures pour leur distrib (Clio 2.1 et A4 1.9 TDI) chez mon "petit" mécano, 40 ans d'expérience (même plus...), seulement le père et le fils, la MO n'est pas chère (38 € de l'heure...) et c'est un véritable artisan : tout à l'oreille, l'expérience (quelles pièces à changer en priorité sur tel moteur, etc...) et les prestations sont garanties 1 an (après pour une distrib c'est garanti jusqu'à l'échéance de toute façon) Je dois déja faire un peu de kilomètres pour le voir (30 kms) donc je comprends ton point de vue pour Michel D (et sans compter le tarif !). Je suis sur que tu as trouvé quelqu'un de compétent avec un tarif acceptable ;) Pour ma part j'avais un peu testé ses connaissances : "je viens prendre RDV pour l'A4 pour la distribution", "OK donc compte 6h avec le démontage de la face AV, le calage en dynamique etc..." donc au moins ils connaissaient les procédures sur le bout de doigts Je te souhaite une bonne route avec ta RS2 !

Pour l'entretien en concession on peut avoir des surprises...surtout que le plan d'entretien doit prevoir le changement tous les 60.000 kms (imagine) Les courbes du debitmetre je ne suis pas sur que tous les mecanos vag connaissent la maniere de faire car ca peut prendre un peu de temps (il faut savoir tracer un graphique sous excel). Mille excuses pour le lien je vais essayer de te retrouver le produit sur un autre site ! ;) Impeccable pour la vanne et les tubulures tu vas retrouver une.voiture neuve !

C'est pas faux ce que tu dis, d'autant qu'en plus ce n'est pas faute de l'avoir bricolé ce truc. Je pense que c'est assez simple, il suffit de vérifier dans ETKA si la pompe de centralisation est la même entre une B5 avec 2 VE et une B5 avec 4 VE

Quelle est ta motorisation ? Le V6 2.5 TDI ou le 3.3 TDI ? Je ne connais pas du tout le V8 TDI mais concernant le V6 TDI, et vu ton kilométrage, je ne peux que te conseiller de réaliser un diag des valeurs du débitmètre (il y a la procédure sur vag.fr) ainsi que sur la pression de suralimentation. Je pense que l'on peut effectuer les mêmes manips sur le V8 TDi, mais comme je ne le connais pas, je préfère m'abstenir Ensuite, par prévention, il est très fortement conseillé de procéder à un nettoyage des tubulures d'admission, de la vanne EGR (voir procéder à son blocage, mais attention ce n'est pas possible pour toutes les versions), de vérifier ton filtre à air (un changement tous les 15.000 kms lui fera vraiment du bien) A priori, je pense que Burny a raison, cela s'apparente à un souci de débitmètre mais avant de changer des pièces couteuses, mieux vaut vérifier les infos transmises au calculateur Il existe des VAG-COM tout à fait performants pour pas trop cher : http://www.eobdtool....fr-version.html En fonction des résultats on pourra t'aiguiller sur les choses à vérifier

Cette caisse est juste à tomber ! Et les jantes de RS6 sont les plus belles sur ce modèle

Il y a une rreur A4BA, je n'ai que ETKA ! :P :(

Difficile de diagnostiquer un bruit à distance, mais tu as nécessairement un souci sur ton train AV ;) Je te conseille de faire remplacer cet élément, de faire changer tes pneus et refaire une géométrie + équilibrage Entre nous sans être un expert je ne pense pas que ton cloc cloc soit responsable de l'usure de ton pneu, donc ça ne solutionnera pas le souci, mais puisque tu vas avoir un élément à remplacer, autant refaire la géo derrière...

Il te suffira de refaire sortir le cable de la portière AV pour amener l'alimentation jusqu'aux deux portes AR, comme pour notre ami également La question est : d'origine, est-ce qu'il y a bien les 4 vitres auto, et comment c'est câblé ? Sinon vous piuvez juste faire passer un cable comme dit juste au-dessus, et au moins ça marchera le temps de trouver comment programmer les vitres auto

Hum à voir pour la remontée automatique, par exemple chez Renault c'est dans un boitier qu'il faut intercaler entre le bouton et le moteur de la vitre électrique (en gros). Sur la B5 je ne me suis jamais posé la question ! Ceci dit, l'idéal est de récupérer une platine avec les 4 boutons d'origine (en casse), le bouton de blocage sera dispo en même temps et il ne restera plus qu'à trouver commander cabler la remontée auto

Salut bibop Je te conseille d'aller faire rapidement une géométrie. De toute façon j'avais eu le cas sur mon ancienne Audi 80 : elle tirait à droite (ce n'est peut-être pas ton cas, mais ce n'est peut-être pas flagrant tout simplement) et elle tremblait passé les 90 km/h jusqu'à 150 km/h (un peu pénible sur autoroute) Dans mon cas, c'était tellement flagrant que quand tu regardais la voiture de face, j'avais la roue gauche qui tournait à gauche et la roue droite qui tournait...à droite (imagine l'usure de la direction ! :P) Tu peux faire en même tmeps un contrôle du train AV, il est assez fragile en effet sur les B5. Ceci dit, j'ai moi-même eu un bras de suspension inférieur HS côté droit, et une rotule de suspension côté gauche HS, et franchement mes pneus se sont super bien usés car le para et le reste de la géométrie n'avaient pas bougé. Comme l'a dit A4BA, un bras de suspension HS => dès que tu prends une bosse/un creux, ça fait cloc cloc La rotule => je l'ai entendue en manoeuvrant dans les cailloux, j'arrivais à ressentir les cailloux qui craquaient sous la roue dans mon volant - bon, la j'avoue que j'ai fait très fort mais comme je suis parano sur le moindre bruit, et que je connais très bien la fragilité du train AV des B5, j'écoute toujours tout Bielette de barre stabilisatrice, je viens de les changer sur ma Clio, en gros la barre stab claquait sur le bras de suspension, laisse moi te dire que ça fait un bruit de ferraille d'enfer ! Pour tes tremblements, tu as peut-être perdu tout simplement un plomb sur la route en montant sur un trottoir par exemple. De toute façon, un para au bout de 2 ans.....il a sans doute bougé un minimum. Il faut aussi vérifier le carrossage de ton train AV pour bien vérifier que l'angle de la roue est nickel par rapport à la route Donc pour moi : équilibrage + géométrie complète et tu devrais être bon. Maintenant, si ton pneu n'est pas vraiment HS et que cela ne te dérange pas de conduire la voiture qui tremble, je te dirais bien de patienter encore quelques jours le temps de trouver un garage compétent qui te fera ça très bien (tu l'auras compris, le train AV des B5 n'est pas le plus simple à régler). Ceci dit, ne traines pas trop quand même car un défaut de géométrie va entraîner une usure prématurée d'autres éléments de suspension, et sur la B5 ça coute franchement une blinde edit : je te mets une photo du demi-train AV droit de ma Clio : En bleu tu as la barre stabilisatrice, en jaune le silentbloc de barre stabilisatrice (qui traverse la barre stab, le bras de suspension et le berceau je crois) et, en rouge, le morceau manquant : la tête de vis qui n'existait plus. Sur B5 ce n'est pas identique comme tu t'en doutes mais le principe reste toujours le même. En tout cas, je roulais avec les silentblocs HS sur ma Clio depuis énormément de kilomètres (pas envie de la réparer) et au final c'est le pneu AV gauche qui s'use très mal (comme toi d'ailleurs, que sur le côté extérieur). Donc tu vois, rien à voir avec l'usure du train AV, a ceci près que j'ai tellement tardé à les remplacer que je dois maintenant remplacer mes deux rotules de suspension, surtout celle côté droit qui est totalement HS....donc ne tardes pas trop longtemps pour ton porte-monnaie :P

Merci beaucoup de m'avoir cité dans ta présentation, comme toi je rêve du double din mais il y a du boulot d'adaptation ça me fait vraiment trop peur ! Mais ceci dit ca donnerait un bon coup de jeune dans l'habitacle...

C'est sur et vu tout le soin que tu lui as apporté, je te fais entièrement confiance. Reste plus qu'à en profiter pleinement et faire régulièrement le tour des durites, vidange etc...d'ailleurs tu es sur quel rythme ? N'hésites pas à repasser sur une vidange tous les 10.000 kms avec changement systématique du filtre à air Tu avais nettoyé tes collecteurs d'admission et bloqué ton EGR ? ils sont peut-être la les derniers chevaux qui manquent

En tout cas, même si tout est neuf ou presque sur ton moulin, je te conseille quand même un entretien très sévère de ton moteur car la fiabilité du V TDI n'est déja pas exemplaire d'origine (certes tu as remplacé quasi toutes les pièces problématiques, mais quand même)

Le TDI 110 est excellent pour tailler de la route en stabilisé : entre Troyes et Dijon quand je faisais la route seul, à 90/100 j'étais à peine à 4.5l/100 kms Depuis que je fais pas mal de ville à froid, et que les gens n'avancent plus à rien, je double tout le temps, et je suis à un bon 5.5l/100 kms. En fait, tout dépend de la température du moteur : j'ai meme pas fait 5 litres/100 kms en faisant Troyes-Toulouse en juin dernier, avec moitié nationales/moitié autoroute à bonne vitesse, sauf que j'ai tout le temps roulé voiture chaude et sans grosse relance Après, dépasser les 7litres/100 kms sur le 1.9, c'est chaud mais ça m'est déja arrivé : trajets systématiquement inférieurs à 10 kms (voire même 5), voiture froide sans arrêt...c'était cet hiver. La je suis revenu à 5.2l/100 kms Donc je confirme ce que dit Mick : avec une conduite normale, difficile de faire sous les 5.5l/100 kms. Ceci dit, en respectant les limitations de vitesse et sans jouer de la pédale comme un fou, on peut facilement faire du 4.5l/100 kms...j'ai déja fait 1300 kms avec un plein. Mais effectivement la différence entre conduite cool et nerveuse n'est pas énorme non plus

Félicitations elle est au top de sa forme maintenant !

Je ne sais pas du tout à quoi il sert, c'est juste que sur un diesel au CT on ne mesure que l'opacité des fumées, et le cata n'intervient pas dedans à ma connaissance Pour une essence c'est différent D'ailleurs je crois que sur un diesel on appelle cela pot d'oxydation mais je ne me perds entre toutes les technologies de dépollution

@A4BA : je crois que les essences, sans cata ça ne passe pas au CT, contrairement a nous bon vieux TDI :)

Perso j'ai déja commandé deux fois sur partauto, la première fois pour des vérins mais je n'ai pas eu le choix de la marque : Topran La, je viens de recevoir des rotules de suspension pour ma Clio : 20 € la paire contre le double chez oscaro et de marque Mapco, commandées jeudi soir et livrées lundi matin (Oscaro : au moins 10 jours !) Je pense que c'est comme tous les sites : il faut comparer, des fois ils sont super bien placés mais pas tout le temps :)

Les deux bouchons avec trois joints sont vendus pour moins de 10 € chez Audi en comparaison ;)

Pour le VAG-COM, tu devrais prendre celui-la je crois qu'il est compatible pour les A6 C4 : http://www.eobdtool.fr/wholesale/vag-com-vcds-french-fr-version.html A confirmer par les pros de la section, comme ça après tu seras totalement autonome

En fait concretement quel est exactement ton souci ? Un bruit suspect ai bas moteur ?

Il faut que tu ailles sur le site vag.fr ils expliquent comment tester le.debitmetre et le.circuit du turbo Poue ta bielle tu ne peux pas demonter ton carter d'huile pour verifier les coussinets et eventuellement remplacer le defectueux ?

Je suis vraiment desolé de navoir pu t'aider mais ravi de voir que tes soucis disparaissent ! :)