audidriver

Dites voir les Champardennais, y'en-a-t-il un ou plusieurs qui descendent du côté de Troyes cet été ? :)

Oui côté passager mais ce n'était pas celui de l'amortisseur, mais l'autre justement ;) Les autres proprios avaient fait remplacer celui fixé sur l'amorto chez Profil + : 200 € TTC en Moogvo

A titre indicatif, un bras de suspension inférieur droit chez Audi, commandé par mon mécano : 300 € TTC pièce en 2011

Pour les 7 fils qui alimentent tes enceintes AR, il y avait peut-être une prise casque dans un coin, un détecteur de bruit etc...ca existait dans les V8 et c'était déja en option sur les B3 en 1989 ;)

Tout à fait d'accord avec toi, pour ma voiture j'en suis le 5eme proprio, j'ai eu des problèmes à son achat car les anciens proprios n'avaient pas tout fait réparé, mais en fouillant les factures j'ai vu que les vidanges etc...avaient toujours été faites dans les temps...et c'est un gros plus Pour la fiabilité du V6 TDI, des vidanges rapprochées avec une bonne huile aideront forcément a limiter l'usure des poussoirs hydrauliques ainsi que des clapets anti-retours d'huile. C'est sur que chez Audi avec de la 0W30 Long Life à 30.000 kms, ça ne leur fait pas du bien Il y aussi quelques éléments qui n'ont rien à voir avec l'entretien : condenseur de la pompe d'injection, pompe immergée du réservoir par exemple. Ca, c'est plutot la chance qu'autre chose, même si finalement tous ne tombent pas en panne (ceci dit je n'en achèterai pas un quand même ! :P) J'aime beaucoup la Pack Sport même si curieusement les Boléros n'ont jamais été mes jantes préférées sur la B5. Il n'en demeure pas moins que c'est un très bel exemplaire

Salut Gustronic ! As-tu regardé ton système ? J'ai fait un petit tuto avec plus de photos ;)

Ce sont des équipements que l'on retrouve essentiellement sur les Coupé de la même époque ;)

Salut François, En fait, on avait débattu de ce sujet pendant plusieurs semaines/sujets sur le forum il y a quelques années. En effet, le gros problème des filtres à huiler, c'est qu'il faut absolument connaitre la dose d'huile à mettre après chaque nettoyage. Si tu en mets trop, c'est le débitmètre qui ramasse, si tu n'en mets pas assez, ton filtre ne sert pas à grand chose Toutefois, je n'ai aucun chiffre à te communiquer sur le nombre de débitmètres qui ont dégagé après utilisation de ce type de filtre, aussi je me garderais bien d'en tirer des conclusions hâtives, mais dans le cas de notre ami, il y a de fortes chances que tout cela soit lié (d'ou mon conseil, car un débitmètre ce n'est pas donné)

Exact on pouvait avoir les trois manos en bas c'est vrai que ca donne super bien cette option ;) C'etait batterie, pression et temperature d'huile - la temperature d'eau etait presente sur le tdb comme la mienne (photo un peu plus haut)

Tu as tout à fait raison pour le surgonflage, samedi je vais redescendre tout ça, je crois que tu as bien ciblé mon problème....

Oui justement ton idée m'a fait réfléchir la dernière fois, alors je suis allé vérifier, maintenant l'ensemble de mes rotules de direction est de marque Moog, on verra comment ça se comporte dans le temps Malheureusement, et je ne comprends pas pourquoi, le train AV s'use vraiment différemment d'une voiture à une autre. Déja, je suis en 16 pouces, ce qui n'est peut-être pas ton cas ? (je ne sais plus, et à mon avis ça compte, car le début de changement des rotules sur la mienne a commencé après qu'un proprio ait installé du 16 pouces...) Ensuite comme tu le sais j'ai une Clio 2.1, et ma belle-mère a une Clio 2.2. La première, j'ai commencé à avoir des soucis de train AV à plus de 320.000 kms, et absolument tout était d'origine. J'ai changé silentblocs barre stab (sacrée galère), rotules de suspension et soufflets de crémaillère. Comme un abruti, je n'ai pas fait les rotules de direction A l'inverse, sur la Clio 2.2, toutes les pièces sont identiques à la 2.1. Et ben devine quoi ? J'ai déja fait une rotule de direction dessus (elle avait du jeu latéralement et verticalement, vraiment morte !!) , les silentblocs de la barre stab sont sur la fin, les rotules de suspension aussi, et il fallait déja changer un soufflet Le plus beau : les deux voitures ont été conduites pendant plusieurs années par la même conductrice sur des parcours strictement identiques ! Du coup je suis complètement dépassé avec tout ça J'espère ne pas m'en tirer trop cher sur la mienne, je vais faire la vidange samedi alors je voudrais vérifier tout ça. Si ce ne sont que des rotules de suspension, c'est pas trop compliqué, ca n'engage pas le parrallélisme et ce n'est pas cher. Si c'est un bras, ça va être plus compliqué

Salut Mick, Pour l'arrache rotule, je ne l'ai pas utilisé la semaine dernière, mais de mémoire en le dévissant ca tire gentiment la rotule si elle ne s'extrait pas du pivot du moyeu c'est ca ? J'ai tapé au maillet avec cale en bois pour la faire tomber (rien n'était graissé) A l'occasion je vais te poster une photo de la route de ma rue, en France aussi ça devient critique l'état des routes, aussi je ne me fais guère d'illusion sur la longévité de mes rotules. En 60.000 kms j'ai fait deux rotules de direction et un bras de suspension inférieur, je pense que je vais être bon pour faire le reste, et très rapidement car j'ai comme l'impression que ca prend du jeu à une vitesse énorme ces trucs la

@Blacksamourai : j'ai du moi aussi les aider à démarrer plusieurs fois, je pense que tu peux donc appliquer ce tuto sans attendre afin de sauver quelques euros de ton porte-monnaie :) @Mick : ca doit être ça, car je n'ai jamais un souci quand il pleut de façon régulière ! :P

Bonjour à tous, Chaque possesseur de B5 est amené à rencontrer, au cours de sa conduite, des bruits suspects provenant du train AV. Bien souvent, on ne sait pas vraiment d'ou ils viennent, ni quelle pièce correspond à quoi Ce que je vous propose, c'est de partager vos trucs et astuces dans ce tuto pour déceler les bruits, faire partager les bonnes adresses pour les prix et les bonnes techniques pour changer ces pièces. A titre d'info par exemple, je rencontre de plus en plus de bruits lorsque je tourne à droite sur un trottoir, et pourtant c'est ma roue gauche qui semble claquer Je sais déceler des jeux dans les fixations des barres stab (on prend un pied de biche, on intercale entre le berceau et la barre et on fait levier c'est bien ça ?) mais par contre je ne sais pas comment tester les jeux sur les bras de suspension, les rotules de suspension par exemple (dans mon cas je pense que ca vient de la) Idem, on dit toujours que c'est un calvaire à changer sur les B5, mais j'ai passé 4h la semaine dernière a changer une rotule de direction sur une Clio 2.2 (et encore ce n'était pas ma voiture). Alors c'est vraiment possible de changer des pièces soit même (avec de bonnes clés etc... ?) ou pas du tout ? Car maintenant que j'ai changé bielette de barre stab, rotules de direction, de suspension et soufflets de crémaillère sur ma Clio, je compte bien réparer moi-même le train AV de ma B5 au cas ou Merci à tous pour vos contributions

Le dans l'était vient probablement du fait qu'il ne veuille pas repasser le CT qui a plus de 6 mois

Ca a été la même chose chez moi aussi, mon père m'avait dit quand il l'a achetée "Attention c'est une belle voiture qui coute très cher" Je me rappelle de mon premier voyage, j'étais tellement petit que je ne dépassais pas la ceinture de caisse quand j'étais assis à l'arrière...:P 11 ans plus tard, j'étais derrière le volant ! :P Je ne désespère pas de la récupérer un jour, mais comme je l'ai revendue à la fille de mon mécano, je pense qu'elle va encore rouler un certain temps....:) Le 1.8 sur les B3 il y avait deux versions je crois, le 90ch à carburateur (il me semble) et le 112ch à injection. Ca ne m'étonne pas que tu trouvais qu'elle tournait bien, ça prenait déja 200 km/h en pointe, et franchement les B3 n'étaient pas lourdes du tout, la mienne faisait à peine plus d'une tonne Tu vois c'est comme pour le moteur, c'était le 1.6 TD 80ch issu des Golf, il faisait 80ch pour 150 Nm de...2600 trs à 3000 trs/min (c'était le même turbo que les R21 2.0 Turbo pour info). On aurait pu croire que ça ramait, ben franchement ca tirait quand même pas mal. Après, je dois reconnaître que pour doubler, j'y arrivais plus facilement en 5eme entre 100 et 140 km/h qu'entre 70 et 100 (logique). Mais en ville le couple haut perché ne m'a jamais posé souci Ceci dit, j'apprécie désormais à l'opposé mon 1.9 TDI, qui dispose d'une sacrée relance dès 1000 trs/min. En ville je dépasse d'ailleurs rarement les 2200 trs, alors que je devais quand même être un peu au-dessus avec la 80. C'est dommage, elle n'avait pas de direction assistée, ni de clim. Mais j'avais les rétros dégivrants et les 4 VE (contrairement à ma B5 !!!). Quand j'ai cassé la BVM, j'ai cru que je n'aurais pas les moyens de garder les 2 voitures, et ça me fendait le coeur de la voir rester dehors. Ca a été la boulette, car avec tout ce que j'ai bricolé sur mes autres véhicules depuis, j'aurai pu la retaper plus que correctement et très rapidement. Il n'y avait que le changement de BV et d'embrayage que j'aurais fait faire (je n'ai pas de pont chez moi) Il y avait quand même quelques petits travaux à prévoir : 2 pneus AR, un radiateur (avec pompe à eau et thermostat que je n'avais pas fait faire avec la distrib....), changement du volet d'air (ce qui imposait une dépose complète du TDB...), la réfection du compteur (dent cassée, mais des entreprises les répare pour pas trop cher) et dans l'idéal j'aurais refait les freins et la suspension (qui était d'origine) Au final tout compris ça ne dépassait pas les 500/600 € de pièces à mon sens ;) Mais j'y reviendrai un jour, c'est évident ! :)

En fait je me dis que quitte à changer, autant partir sur les bas de caisse S4...j'ai mon côté passager qui commence à se boursoufler J'ai encore un frein, c'est que je n'ai pas vraiment envie d'avoir un bas de caisse ou il est écrit "S4" mais bon je crois que je n'aurais pas le choix

A tout hasard Uruk, aurais-tu des photos d'une ou plusieurs B5 phase 2 mais avec les seuils de porte S4 ? Je vous explique mon dilemme : sur toutes les B5 en principe, les protections noires en caoutchouc finissent par rouiller (celles qui sont fixées sur les portes). En plus moi j'en ai une de déchirée sur 2cms (merci les anciens proprios) Du coup je me dis que, quitte à changer, je prends bien les protections de porte de la S4 avec les seuils de porte en-dessous. Toutefois, j'aime bien le mélange noir des protections avec le gris de ma carrosserie, alors j'hésite. Et en plus je ne pense pas mettre un jour un parechoc S4 (vu le prix...) Donc je voulais savoir si tu avais déja trouvé des photos d'une B5 avec juste les seuils de porte S4 ? Histoire de voir si ce n'est pas ridicule...

Salut Uruk ! Et voila, un de plus, je le savais ! :) Je crois que la B3 a vraiment été un excellent tremplin pour Audi à l'époque Pour la petite histoire sur la mienne, elle avait été achetée neuve à la concession Audi à Troyes (je vis à 500m maintenant). J'avais travaillé la-bas quelques mois durant l'été 2010, et j'avais rencontré le premier proprio qui l'avait commandée ! Il n'avait pas eu de mal à la repérer, j'étais garé devant le showroom Skoda, juste en face du portail de la concession ! :P Donc pour les connaisseurs du modèle, il avait fait repeindre les rétros et les parechocs couleur carrosserie, ce qui lui allait très bien. Il avait également fait fumer tous les feux AR, mais lorsque nous l'avons achetée, c'était un bandeau d'Audi 90 qui était dessus, et franchement ça lui va beaucoup mieux que les bandeaux des 80. Petite photo pour illustrer :

Tu ne regardes que dans ton coin ? Il est vrai qu'en phase 2 ca ne fait pas budget enorme mais ceci dit a titre personnel je ne mettrais pas 3000euros dans une phase 2...a la limite dans la mienne car j'ai fait plein de frais dessus mais si elle n'est pas impeccable je ne prendrais pas a ce prix la

Et par curiosité, tes plaquettes ne resteraient pas collées des fois (genre temps humide etc... ?)

Pour ton souci de direction, à tout hasard : est-ce que les rotules axiales (celles mises dans les soufflets de crémaillère) ne seraient pas sans graisse ? (assez facile à contrôler, faut juste retirer le soufflet) Ca le fait au point mort ? Contact mis et moteur éteint ? Pour tes claquements, essayes vraiment de repasser sur une bonne 10W40, pour info c'était l'huile mise dans le 1.9 TDI 110 au debut des années 2000 par Audi (j'ai les factures de l'époque) En outre cela permet d'éviter que l'huile redescende trop vite du haut moteur etc....enfin je sais qu'on en a souvent parlé, au pire si tu es déçu tu peux repasser sur une 5W40...

Tous les TDI 110 sont fiables, ils ont aussi connu toutefois leur lot de soucis, notamment le débitmètre et la géométrie variable du turbo...comme tout diesel moderne au final Il y a vraiment une différence entre 90 et 110cvbien que le 90cv soit déja assez nerveux quand même J'ai vu que tu avais une phase 1, si tu arrives à dénicher une phase 2 en 110ch comme la mienne, je pense que tu ressentiras une sacrée différence (comportement, ambiance intérieure etc...) Par contre une 110 Pack Plus en phase 2 c'est peut-etre un peu plus tendu à trouver qu'une V6 TDI (encore que...) Le 115 a connu au début de sa carrière des soucis de JDC/Volant moteur, mais avec le 110 il y a une différence encore plus grande que 90/110cv, donc tu peux aussi y aller. Si ça posait problème avant, ils sont maintenant fiabilisés, donc à part les soucis du 110cv, tu ne devrais pas avoir d'autres problèmes (d'autres me confirmeront)

Salut Ced, J'ai remarqué que pas mal de monde sur le forum était passé sur une 80 B3 avant de passer sur une B5 ou une A6 C5 ;) . Dommage à l'époque je n'ai pas sollicité les bonnes personnes pour la stocker, sinon j'aurais pu la garder, je m'en mords encore les doigts (ceci dit elle continue de rouler) Entendu pour les pièces, c'est toujours bon à savoir :)

Bonjour WAUZZZ Je pense que tu as tout à fait raison, mon décalage étant du à l'origine par un grippage de mes bras. J'avais du pulvériser du dégrippant partout et notamment sur ces fameux axes. D'ailleurs, c'est pour cette raison que j'ai précisé au début du tuto qu'il faut pulvériser régulièrement de l'huile. En fait moi j'ai trouvé le truc, je mets en route mes essuies glaces au moins une fois par semaine pour éviter le grippage. Ce tuto n'est qu'un palliatif, car j'ai effectivement du jeu dans un des axes, donc je pense qu'un jour je devrais me lancer dans ta méthode...mais pas tout de suite, ça m'a couté trop de patience pour en arriver la ! :P Et je rejoins à 200 % : le problème est connu sur pas mal d'autres modèles Audi :(