Emre69

Bonjour à tous, voila j'ai un petit soucis sur mon A8 4.2 v8 de 2006, je n'ai plus de feu de jour après avoir remplacé les ampoules P21W car elles fonctionnaient aléatoirement. En plus de ça, je n'arrive toujours pas à comprendre pourquoi je n'ai pas de lumière au niveau des pieds à l'arrière. Lorsque je test au multimètre les cosses aux niveau des pieds j'ai que 330mV... Et dernière chose, j'ai l'ampoule au niveau des pieds conducteur qui reste allumé en permanence je l'ai retiré mais je ne comprend pas pourquoi il reste allumé. J'ai cherché les fusibles mais j'en trouve aucun, le boitier qui contrôle tout ça qui serait HS. Je passe un coup de VCDS dans quelques minutes. Merci

Salut question bête, une fois changer tes plaquettes as tu fais l'adaptation sur VCDS de l'épaisseur des plaquettes ? Et as tu fais le changement avec VCDS ? Et au diag, ça dit quoi ? Un exemple : Moi j'ai un soucis avec le voyant allumé en permanence mise a part que l'EPB fonctionne parfaitement mais grâce au diag je sais que c'est un capteur à effet hall dans le moteur donc je dois changer l'EPB coter droit, le diag est très précis...

Ça marche ! J'avais aussi oublier le kit de distribution aussi que j'avais fais.. Je pensais au capteur de cliquetis car j'ai pas les mêmes tensions partout mais pas de défaut VCDS mise à part la pompe à air secondaire. Pour la pompe, pour éviter d'allumer le voyant, il fallait tout simplement rouler vraiment mais vraiment tranquillement afin qui ne s'allume pas.. De même si je trouve une solution au "problème" je n'hésite pas à partager ! Tiens pour la peine une vidéo des données que j'ai au VCDS :

La c'est du lourd !! Sinon tu vend des pièces de la donneuse ? Du genre le moteur de frein a main droit :)

Merci davoir repondu :) Alors j'ai changé les bougies par des NGK, le filtre a air, filtre a essence, verifier l'état des bobines ( visuelles ), j'ai aussi vidangé l'huile avec filtre... Le ressenti que jai c'est vraiement cyclique c'est à dire à un moment bien précis. Au vcds je vois bien le regime aller de 640 à 680 et je sent ce petit frisson.

Salut ! J'ai exactement le meme soucis que toi, secousse moteur au ralenti cyclique et de environ 50tr/min et lorsque j'accélère c'est exactement les meme symptomes que toi !! Et moi qui croyais que j'étais le seul ! Ca ma surpris de voir ce post. Je suis vraiement perdu j'avais changer tout comme toi les pieces qui me paraissait évident à part les bobines et la je sature. Au vcds on voit bien que le regime oscille. Si quelqu'un a trouver la solution je suis preneur.. C'est sur un A8 4.2 v8 335CV. Mercii

Voilà la procedure que j'ai effectué et le frein de stationnement fonctionne nickel apres les changements des plaquettes : Il faut les retracter comme sur la vidéo !! Bon courage

Ce bruit provient effectivement du compresseur pneumatique de la suspension. Un genre de bruit de casserole. Ce qu'il se passe c'est que ton joint est HS et le piston du compresseur tape la chemise. Du coup ca fais du bruit et tu n'a presque plus d'air qui sort du compresseur. Les bouteilles se vident, la voiture descend jusqu'à etre dans les tolerance constructeur. Le compresseur tourne donc de plus en plus et chauffe jusqua l'arrêt "temperature élevée". Il faut donc demonter la pompe (un peu galere) puis changer le joint qui doit coûter environ 20 euros sur ebay. Sinon changer le compresseur complet mais la cest dans les 200 euros je crois. Une fois remplacée, tu fais une adaptation avec VCDS puis c'est partie. Ce qui me chagrine un peu c'est que tu n'as que le voyant orange mais pas la verte. Donc le compresseur commence à lâcher mais a encore du jus pour gonfler les amortisseurs. Si tu as au passage le voyant vert avec une flèche qui regarde vers le bas, à ce moment là le compresseur ne donne plus assez d'air. Et la panique total remplacement joint ou pompe exige ! Bon courage.

Voilà la procedure que j'ai effectué et le frein de stationnement fonctionne nickel apres les changements des plaquettes :

Mdr oui a cause des leds que j'ai mis que d'ailleurs je cais retirer et le frein de parking foncrionne sauf que jai des erreurs qui dates de 2016 qui ne sefface pas...

Donc voilà ce qu'il se passe en Drive mode confort lorsque l'on accélère à mi pedale. Le convertisseur patine pour que la poussé soit uniforme et sans ressenti des changements de rapport. Après tout dépend de comment on accélère si c'est faible le convertisseur ne patine presque pas; à mi-course elle a besoin de patiner et si c'est le pied au plancher, là il n'y a pas de patinage pour transmettre toute la puissance aux roues. Après si vous remarquez bien en 4ème je soulage la pédale d'où l'accroche direct du convertisseur.. Sinon boite contrôlé par ZF aucun soucis ! Elle a exactement le meme fonctionnement que la 5hp24 que j'avais demonter en piece jusqu'au disque d'embrayage puis remonté sur une e38 730d. Voilà bonne route a tous ! PS : Le voyant c'est la pompe d'air secondaire 😒

Tiens j'ai trouver une ancienne video de la mienne à la fin de la video tu verra que c'est bien perceptible. Je lache l'accélérateur à la fin juste après qu'elle accroche mais en aucun cas tu le rescend dans la conduite tout est fluide grasse au convertisseur de couple. Des le retour a la maison j'en fais une histoire de comparer avec tout le monde

Philou a tu une video ppur nous prouver ca ? Car j'attend avec impatience ! Regime constant de 2500 voir 2000 tr/min de la 1ere a la 4ème stp De plus tu dispose d'une boite 6hp19 contrairement à nous 6hp26...

De toutes les A8 que ce soit d2 d3 ou Bmw e60 avec les meme boites sa patine c'est tout à fais normal 1 a 2 2 a 3 3 a 4

Cherche pas c'est normal après j'attend ta vidéo ;) Tout est fais dans l'auto pour que tu sois alaise j'espère que ce ne sera plus de peur que de mal.

C'est simple, prend une vidéo et je te dirais si ta boite a un comportement c'est normal ou pas

Il y a deux cas de figure : Le normal -> 1ere puis une fois passer a la seconde patinage de qlq seconde puis prise puis passage en 3eme patinage de qlq seconde puis prise ... C'est un fonctionnement normal ! Le convertisseur de couple entre en jeux et "patine". Les boites ZF sur nos vehicules sont conçu de tel façon à ne faire sentir en aucun cas le passage de rapport au conducteur d'où le convertisseurs qui patine. Second cas -> 1ere puis passage en seconde patinage excessif le compte tour s'affole ( monte tres tres haut dans les tours ) puis accroche ou pas ainsi de suite. La oui gros problème soit le convertisseur qui deconne et qui te fais un patinage excessif sans accrochage, soit les embrayage des vitesses concernés cramé. Tu verras dans l'huile si elle est "boueuse" et une odeur de cramé. Les ZF sont réputé inclassable à seul condition de les vidanger dans les règles de l'art celui de ZF. A ce kilometrage la tres bizzard qu'elle patine autant.. Bon courage.

Exactement jai la meme chose ! Apres la tension comme ca c'est vraiement exceptionnel et je ne lai plus apres jpense que lorsque le moteur s'arrête net il detend peut etre... Sinon jai recu les pièces et je pense que la deviation viens du galet tendeur c'est pourquoi je change tout pour 190euro...

JJA8 nannnn !!!! Je suis dégouté là voir un V8 réputé costaud sauter une courroie :( Ca me rassure pas trop cette histoire de tension de courroie vivement que les outils de calages arrivent pour refaire tout ça. On attend de tes nouvelles en tout cas pour les dégâts et surtout les causes :(

Redline enfaite si jouvre le cache on voit bien la courroie sortir de 2mm environ de la poulie d'AAC.

Salut, sur le carnet dentretiens tu a l'étiquette avec le ViN + tout les options present sur le véhicule. C'est sur la première page. Sinon il se trouve dans le compartiment moteur. Voiture face à toi sur la plaque d'identification juste au dessus du radiateur. https://www.google.fr/search?q=a8+d3+vin&client=ms-android-samsung&prmd=isvn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjvldv7-qnUAhWC2RoKHd90DHEQ_AUICSgB&biw=360&bih=560&dpr=3#imgrc=44vWS3Ya-gG42M: Bon courage.

Exactement !! Mais comme tu dit c'est chaud quand même et vu comment il est puissant exemple a la pose on le voit bien comment il est dur à être compresser, ca m'étonne un peu. Mais bon j'ai jamais entendu un V8 casser pour ça..

Nan ce n'est pas un defaut de conception sinon Audi aurait fais des rapelles je pense

Merci Cinalex !! Tu me confirme bien ce que je pensais ! La courroie a été bien faite et d'après des temoignage que ce soit des pays de l'est ou nordique ils ont la même chose. Après comme tu le dit c'est bien dans des cas particulier car elle demarre nickel tourne tres bien jamais eu de perte de puissance de frisson ou quoi que ce soit. Cependant j'ai juste un petit soucis c'est que la courroie dévie de 2 à 3 mm au niveau de la poulie gauche. Je vais donc faire une distribution dans les règles pour corriger ce phénomène de déviation. Merci encore pour le retour d'expérience !

Les pièces arrivent vendredi, cependant ce phénomène est présent depuis longtemps et ça n'arrivent que de temps à autre. Exemple ce matin tout était tendu. Du coup vendredi au boulot pour changer la distrib complette.