Emre69

Bonjour 👋 Gros déterrage du sujet. J'ai exactement les même valeurs ( entre 2 et 3 mg/tps par injecteur), qu'à tu fais @Tyty98130 pour avoir des valeurs correctes ?? Merci

je me disais aussi, il y a un problème quelque part 😁

Bonjour à tous, pas d'annulation pour ma part, rendez-vous pris il y a quelques jour pour mi-septembre. Ce n'est pas "les tamis" mais "un" qui se situe dans le V du moteur. Pour les S6, S7, RS6, RS7, il est obligatoire de déposer le pare-choc. Pour les A8, S8 pas besoin, il y a de la place. J'en profite pour remplacer le déshuileur (maladie). Je l'avais fait dans le temps sur ma S7, depuis je l'ai vendu pour prendre une RS7 (tout benef. Du coup, pas besoin de tout déposer, n'y d'acheter les pièces mis à part le déshuileur qui coûte dans les 280€...). Je vous joint la liste des pièces à remplacer compris dans le rappel 21H7.

Bonjour, je déterre le topic pour vous apporter quelques informations. Ce genre de code défaut peut arriver lorsque vous avez une clé avec une pile en fin de vie. Vous verrez parfois apparaître au compteur (clé non reconnu).

@Julien XCC70 Salut, ca fait environ 10000 km que j'ai supprimé le tamis (il y en a un seul) et pas eu de conso d'huile excessive ou un problème de turbo. Nous sommes plusieurs à faire ceci, surtout aux Usa.

Oui exactement 😁 Au plaisir de se croiser un jour 💯

Écoute, j'ai aussi une S7 de 2012, j'ai viré le cata sur chaque banc, puis ensuite tu as un petit silencieux puis l'intermédiaire et le silencieux final. J'ai tout devant mes yeux, si je le dit c'est que je l'ai vu par moi même 😉 Puis qu'elle est l'intérêt d'avoir 2 cata sur ce moteur ? C'est le même système d'échappement que le 4.2 FSI et MPI (Cata - Silencieux - intermédiaire - silencieux).

J'ai le mien de S7 d'origine en très bonne état

Il n'y a pas 2 cata par ligne. Après le turbo, tu as un cata, puis un petit silencieux, puis l'intermédiaire puis le silencieux final.

Ce bruit peut etre du au PCV. Lorsqu'il est défaillant, un sifflement apparaît. Pour remplacer le PCV, il faut démonter pas mal de truc... Tu en profites pour soit supprimer soit remplacer le tamis du filtre des turbos...

Je roule decata à l'éthanol avec un capteur qui vois en temps réel la teneur en e85. Je n'ai pas encore passé le CT mais c'est sûr que ça ne passera pas.

Comme plusieurs proprio de 4.0 TFSI (Europe, USA,...) je l'ai supprimé.

Problème connu de l'essence qui va dans l'huile... Moteur à chaud obligé de mettre un coup de gaz.. j'espère que ce n'était pas ça...

Salut, tu as un nombre limité de LC. Il y a un compteur de LC qui s'incrémente dans le calculateur de boite je crois, le futur acheteur peux voir donc le nombre de LC que tu as fait... Et oui, la mécanique n'aime pas ça... Le nombre est limité à 200 je crois.. et je ne sais pas si Audi fait sauter la garantie si trop de LC. Après tout cela c'est mon point de vue, à voir avec d'autres personnes..

Salut pas de soucis, j'avais le voyant AIRBAG d'allumé + code erreur (airbag volant résistance élevé), j'ai changé l'anneau 4D0951543D puis plus de BIP. L'anneau d'origine était HS (pas de continuité...)

Bonjour, Après avoir réglé la fuite de la PI, et trouvé la cause des fameux 3 bips (anneau airbag derrière le volant), me voilà avec mon dernier problème.. Lorsque je met le contact, la jauge de température d'huile monte au MAX. Puis une fois démarré descend au MIN. Je voudrais donc la remplacer.. Cependant, lorsque je regarde la tête de ma sonde et celle proposée sur le net, elles n'ont rien de similaires. Sur le bloc moteur je vois bien 2 sondes côte à côte, si je débranche celle de gauche, mon voyant huile s'allume donc celle ci fonctionne et si je débranche celle de droite, la jauge de température ne bouge plus. Donc c'est bien celle-ci qui indique la température d'huile. Avez-vous des références de cette pièce ? Mercii

Lame Abt ?

Je l'ai faite moi même, j'ai vidangé, renouvelé un maximum d'huile, puis fait le niveau. Le principe est simple, on remplit jusqu'au débordement. On démarre le moteur, à l'aide d'une pompe on envoie la bonne quantité d'huile avec un bon débit afin d'avoir le petit filet d'huile qui coule du bouchon de remplissage et en même temps on récupère l'huile usagé par le radiateur. On passe P, R, N et D en attendant quelques secondes sur chaque mode. Une fois le bon débit d'huile trouvé, on le note quelque part afin de réutiliser la même valeur pour la prochaine vidange... Point ou il faut faire attention, c'est bien le remplissage pendant le renouvellement, peut d'huile ou trop d'huile = risque pour la boite. Le plus "embêtant" dans l'histoire, c'est tout le démontage qu'il y a à faire avant d'accéder à la boite... Les "boites qui ne se vidange pas", il faut éviter ce genre de phrases typique des constructeurs... Une boite HS = des euros qui s'envolent... Huile une fois renouvelée Huile 60 000km

Oui dommage pour l'état... Sachant qu'il faut rajouter la peinture, les réparations + l'envoi... Le côté négatif de l'Audi A8, les pièces sont très chère...

C'est vrai tu as raison, trop risque... Et chez Audi, a ton avis, le parechoc avant S8, cest du meme ordre de prix ?

Non non, prix fixe. La c'est 1375€, fdp compris. Bien entendu sans la taxe si elle passe par la douane...

Enfaite, il avait mis le prix de vente à 700€. Puis l'envoi à 600€.

Après à ton avis c'est abusé le prix ou pas pour toi ? L'envoi c'est le double du prix de l'objet... d'où les 1375€..

Bien-sûr pour les années 2013 à 20... Mais pour les 2010 comme la mienne, les prix s'envolent à croire qu'il vendent de l'or 😪

Parfaite comme ça 💯 sacré boulot !! pare-choc acheté chez Audi ? Le prix tu t'en souviens pour l'avant ? Pour ma part, l'arrière ça me donne ceci.. J'aimerai bien changer l'avant mais trop chère..