Emre69

Pas de soucis

Car j'avais rabaissé grossièrement... La je veux faire un quelque chose de propre.

À quelques millimètres du max je crois que c'est 17mm j'ai du descendre à 15mm. Je m'en rappelle plus trop de toute façon je vais refaire un niveau normal, puis rabaisser à nouveau..

La mienne est rabaissée.. qui a dit que ce n'est pas possible ? La seul chose à faire, c'est de ne pas atteindre la hauteur min. Sinon, au bout de quelques bornes, elle affiche un beau message dysfonctionnement... la procédure est simple de chez simple, voici : 0) Set your car to "Auto" mode (not dynamic, comfort, etc.). Make sure car is on level ground. Close doors. If any doors are opened during the procedure, it will be interrupted. Make sure your car is NOT in a towing or tire changing mode.1) Load up VCDS, go to Module 34 - Level Control2) Go to "10 - Adaptation", take note of 4 values titled as "Body height front left wheel house edge" - mine were set to around 384 from factory.3) Take the values you noted above, and ADD your desired drop in millimeters (mm) to each value, write it down... So if your left front wheel was 384.5, your new value will be 401.5. Repeat for the other wheels. It is not critical to be 100% precise here, rounding the values is fine. Note that maximum Audi-approved drop is 17mm from what I've gathered. You can go lower, but if you go lower, you're also affecting other systems, such as cameras, adaptive cruise, etc., so be careful.Technically, if you want this procedure to be done properly, instead of taking existing values, you will measure all 4 wheels after completion of the step 7, and then add your drop value if desired. Suspension height values are measured from the center of the wheel to the edge of the fender.4) Go to Security Access, enter code provided on the following website, under VCDS section, item #3 (I'm not posting this directly to avoid spreading sensitive data, although it's been posted on other forums in past) http://www.stemei.de/pages/coding/au...ng-des-aas.php5) You should get a message stating that security code has been accepted - if you don't, something failed, stop doing what you're doing6) Go to 04 - Basic Settings*** IMPORTANT: Whatever you do, DO NOT select "Reset All Adaptations" - this is not undoable, and will require a visit to the dealer. *** 7) Select "Activate Level Control", hit "Go", wait for it to complete (should only take a second, until it says "not running").8) Select "Delete Calibration For Level Control", hit "Go", wait for it to complete, your car will throw a fault code and you will see an error message stating Air Suspension Malfunction - this is normal.7) Select "Start Up to Reference Level", hit "Go". This step will take about a minute, and your car will go up/down during the process (you'll hear hissing noises). Wait for it to complete, until it says "not running". DO NOT use the "start up to reference level production" option. 9) Select "Go Back", go to "10 - Adaptation" on the previous screen.10) Next you will need to enter new adaptation values for all 4 wheels. Select "Body height front left wheel house edge", then enter new adaptation value, and hit "Do it", then repeat for the other 3 wheels. I did it in the order the menu was arranged (FL, RL, FR, RR) - not sure if the order matters, but just in case. Each time you enter a value, you should get a message stating that it has been accepted.11) After you're done entering adaptation for all 4 wheels, select "Go Back", and return to "04 - Basic Settings" again.12) In basic settings, select "Calibrate Level Control" and hit go, it will take a few seconds. Wait for it to say "not running". If you get an error during this step, you either missed a step, or something went horribly wrong.13) Select "Activate Level Control", hit "Go"14) You're done, now go to "02 - Fault Codes" and Reset codes. If this did or didn't work - please share your experience with the rest of us here. Je vais peut être la rabaisser d'avantage, je ferais une vidéo à l'occasion..

Suis-je le seul qui a un ciel de toit en parfait état d'origine ? je vois le karma arriver ?

Méfie toi, car je pensais comme toi au début.. le gros joint de la grosse visse.. mais à la fin ce n'était pas ça.. pour ma part pas de fuite depuis le remontage..

Impeccable merci du retour !

Bonjour à tous, Voulant changer un peu le look de mon A8 4.2 FSI e85, je voudrais passer sur 4 pots d'échappement afin d'une part ajouter un peu de "sportivité" à cette berline de "luxe"; et d'autre part, me permettre de bypasser les silencieux arrière en ajoutant des clapets sur une des deux sorties de chaque silencieux. En gros sur un silencieux, une sortie normale et la deuxième en direct avec clapet. Le clapet sera soit brancher sur le mmi comme sur la rs6 "mode individual", soit avec une télécommande.. Pour ce faire, j'ai commandé un diffuseur arrière en chine.. Niveaux adaptation à priori ça passe car déjà fait par un proprio d'une A8 aux USA, ce qui me chagrine c'est que ça vient de chine.. mise à part la taxe, pensez-vous que ce genre de pièce "tuning" soit assimilé à de la contrefaçon ? Le résultat attendu (sachant que ce n'est pas exactement le même modèle) : Et Voici la bête : Merci !

Salut, j'avais une fuite au même endroit j'ai changé tout les joints, ça fuyais encore .. j'ai alors compris que ca venait des pas de vis en sortie de la pompe. Durite - raccord - (fuite) - PI. Il y a des rondelles entre la PI et le raccord mais ça fuyais toujours.. j'ai donc mis sur le pas de vis du joint spécial mazout avec une bonne tenue en température.. et depuis, zéro fuite. Bon courage..

Salut, Si ça peut t'aider..

ah ouai 2007 bravo ! La boite 6 c'est le top sur ces véhicules. Franchement je vais chercher de mon côté pour le bip si je trouve la solution je la poste. Après toi tu es tranquille si elle est HS Anne touche pas à nos bon vieux mazout ! Ah oui, j'ai la sonde de température d'huile quand je met le contact elle monte au max, puis quand je démarre retombe au minimum et ne bouge plus. Une sonde ?

Merci Maestrours !! Tu as tout à fait raison je vais regarder ça car ce matin j'ai vu une bulle d'air ! Donc démarrage au bout de 4 secondes.. Je vais regarder ça rapidement et changer vu le prix des pièces (10€ je crois..) C'est bien ça pas d'ampoule 😁 Je vais vérifier tout ça alors merci du conseil ! J'attends juste qu'il fasse beau, la pluie est de retour... Merci domdom !! Je suis pile au milieu avec mais une légère avance toujours entre les deux courbes. 130 ! C'est toi qui t'ai mis sur cette valeur ou ? Tant mieu alors 😌, c'est une très très belle conso ! Boite 6 ?

Je pense que oui, je n'ai jamais eu de soucis à ce niveau là. Juste que dans le temps quand elle démarrais mal elle finissait rapidement genre 1minute de demarreur et à plat. Tu penses que c'est ça ? Attend quoi que je doit avoir le voyant frein à cause des plaquettes.. Possible ? La led arrière est démonté.

Merci Foonzy ! Ce matin démarrage nickel, elle broute pas, RAS. Que du bonheur.. Petit truc un peu embêtant, les bip au démarrage sachant que j'ai pas d'inspection n'y autre chose, pas de voyant rien..

Merci pour vos réponses, mais pour moi ce n'est pas normal autant d'avance sachant qu'avant , même si elle fuyait, elle ne voulais pas tant d'avance.. Je me suis remis dessus aujourd'hui, à la carte démontage de la Pompe à Injection. Voilà mon raisonnement : - L' avance à l’injection doit varier simultanément en fonction du régime moteur et de la charge de celui-ci. Donc, lorsque j'étais bien calé, lorsque je montais dans les tours, l’avance à l’injection ne variait pas ! Pourquoi ? Très simple, lorsque je met un peu plus d'avance, la perte de puissance passe de 2500 tr à 3000 tr, et si continue, elle passe de 3000 tr à 3500 tr, en gros j'étouffe le problème, et donc j'ai de plus en plus d'avance ! Ce qui est risqué sur un mazout.. - Je décide alors de caler conformément aux prescriptions constructeur; je prend la valise, et je me log : 01 Moteur / 04 Réglage de base / groupe 004 : L'avance doit passer alternativement de retard à avance en faisant bouger le piston régulateur d'avance. Sur la 3ème fenêtre, on peut donc voir cette variation AvPMH et ApPMH. Or dans mon cas, elle varie mais de 0.1° ! A ce moment 2 hypothèses : - Soit le piston d'avance est resté coincé - Soit la N108 ( électrovanne à RCO (rapport cyclique d’ouverture)) est HS ! 300€ la bête... Je démonte donc la pompe.. On distingue en rouge, l'axe qui va permettre la rotation de quelques degré de la bague porte-galets (en gros cet axe va donner de l'avance au système.. ). Jusque la tout est normal. Je décide donc de voir si le piston qui déplace cet axe est grippé. Je démonte cette partie : Et, j'appui sur le piston d'avance pour effectué la rotation du porte-galets afin de simuler de l'avance : Elle bouge très bien ! Donc, l'hypothèse 2 tombe à l'eau.. Je décide alors de démonter la N108 (électrovanne à RCO).. Et la ! Le joint qui se trouve au fond du puits "nage" dans l'orifice ! En gros, il n'y a pas d"étanchéité entre l'électrovanne et la pompe. Ceux qui veux dire que l'électrovanne est by-passé ! Je remet donc le bon joint : Et je remonte le tout ! Calage : Après avoir monté la pompe à injection sur son support, j'aligne la marque de la pompe au support je la sert pas trop (pour régler plus tard l’avance ou le retard..), j'insert le comparateur, j'effectue le "0". Moteur au PMH, je monte la courroie de la PI + le galet de l'AAC et le tendeur. Je tourne la pompe afin d'avoir 0.32mm au comparateur. Je sert la poulie d'AAC. J'effectue 2 tour moteur pour retomber sur le bon PMH, et je lis 0.25mm. J'enlève le comparateur, remonte la vis de 10, branche les durites de gasoil. Tourne la clé pour chasser l'air du circuit.. Démarrage ! J'avais au préalable placé l'actuateur aux repères que j'avais fait sur la pompe d'où le bon régime moteur.. J'attend qu'elle chauffe puis je me log.. TDI timing, j'ai du retard. Je desserre la pompe remet de l'avance puis je sert. Je coupe, desserre les durites de gasoil puis resserre. Je contrôle la quantité injecté qui est de 5mg/tps. Je la descend à 4.0mg/tps. Test routier !!!! La revoilà ! Un moteur qui monte très bien dans les tours, pas de pertes, pas d'accoups, rien du tout ! Un joint qui a occasionné tout ça .. 0.9°AvPMH en spécifique et actuel : Calage précis ! Régime moteur dans la tolérance, ainsi que la quantité injectée. Voilà donc une histoire qui fini bien A 25 ans, j'ai déjà fait des distrib sur des V8, démonté entièrement des boites auto, mais c'est la première fois que je démonte une pompe à injection et franchement c'était un régale de travailler sur ce type de véhicule, car la mécanique est bien faite et c'est simple d'apprendre la dessus ! Maintenant elle roule très bien plus qu'à voir demain si elle démarrera au 1/4 de tour et si il y a des fuites ? 408 000 km, elle est toujours en rodage à mon goût ! Merci encore à toutes et à tous !

Y-a t il moyens de voir la conso ? Car j'ai fait 100 borne et l'aiguille n'a pas bougé d'un poil. Le clapet je regarde ça demain il fait nuit.. merci pour ta réponse ! À voir aussi si dans cette configuration elle va démarrer ou pas le matin... Sinon quelqu'un peut me faire des capture sur son véhicule avec vcds ? Pour comparer ? Mercii !!

Je pense avoir trouvé la solution !!!!! En faite, j'ai mis de l'avance à la pompe, j'ai fais un tour et miracle une patate d'enfer !! Alors que j'en suis sur si je met le vcds je doit être hors critère ! Du coup 1, 2, 3 ok puis 4eme vers 3500 perte de puissance, il manque un chouia d'avance je pense.. mais je suis en buté.. du coup desserage de la poulie AAC et je me met de tel sorte à avoir suffisamment d'avance à la pompe.. Le changement est radical ! Je suis bleufé ! J'ai donc mis un petit plus d'avance et j'ai retrouvé toute la puissance. Lorsque je suis pile entre les deux courbes ou avec la valeur spécifique = à la valeur actuel, le moteur monte mal dans les tours ( la monté entre 2500 et 3500 est moins franche ).. Lorsque je suis en avance, donc hors courbe, le moteur monte très bien dans les tours, la monté est franche comme tout véhicule.. De plus, j'ai le code défaut 00550 qui ne part plus (à cause de l'avance).. Maintenant, j'ai de l'avance et beaucoup je pense, des risques ? Sachant que la température moteur après plusieurs accélération est de 91°C. À part l'odeur de l'embrayage fatigué après accélération, RAS.. Voici quelques photos : Réglages conformes : Puissance --- / trou Réglages non conformes : Puissance +++ / RAS

J'avais secoué les tubes lorsque j'ai vue les bulles. Non, c'est vraiement aléatoire genre, au bout de 5 minutes il y a des bulles, puis pendant 10min rien du tout.. Pour le serrage, j'ai très bien serré. Après qui dit fuite dit en permanence et constant ? Parce que ça fais comme dit plus haut. Le clapet se situe ou ?

Salut carl42t, oui j'acquitte et à chaque fois la même erreur qui revient. À chaud elle démarre nickel, à froid j'ai essayé ce matin, j'ai mis 2 fois le contact pour que les bougies chauffe un peu( voyant prechauffage qui reste 3 seconde) et elle démarre. Cependant elle broute genre 3 5 secondes et après elle stabilise. Niveau fumé RAS. Quand je tape dedans rien du tout. Catalyseur peut être oui mais avant le démontage de la pompe je n'avais aucun symptôme mis à part qu'elle demarrais très mal. Niveau perf elle fonctionnait très bien. Les bulles venant du réservoir... Peut être la cause ? Elles viennent de temps en temps pas toujours. Certain moment ya rien, d'autre moment ca fais plusieurs bulle l'un après l'autre qui se suivent... Je ne vois absolument pas d'où ça peut venir 😐

Bonjour, Je décide d'ouvrir un sujet au sujet de mon 2.5 TDI.. - Véhicule : Audi A6 2.5 TDI 115 de 1996 - Contexte : Grosse fuite de GO - Réparation : Achat d'une pochette de joint. Démontage et remplacement des joint. - Avant démarrage : Après remontage, impossible de démarrer... Je regarde au niveau du PMH .. j’enlève la poulie coté AAC et je vois que je suis sur le mauvais PMH. Je tourne d'un tour, remet en place la poulie AAC, met le comparateur sur la PI, 0.32mm. Après 2 tour moteur, 0.25mm. Je remonte les durites etc.. Amorçage de la pompe etc.. et - Démarrage : Au quart de tour. Réglage de l'avance en dynamique, la valeur spécifié et la valeur actuel sont pile poil identique. -Test routier : Je fais un tour, et je décide d'effectuer une accélération : 1 ère OK 2 ème OK 3 ème OK 4 ème après 2 sec plus de puissance (elle monte doucement dans les tours) Je relâche la pédale je re accélère, ça reprend jusqu'au rouge 5 ème après 2 sec plus de puissance.. Diag VCDS, 00550 17-10 Régulation du début d'injection - intermittent - Calage : Je décide revoir le calage qui a été fait par feu vert par l'ancien proprio, puis je m'aperçois un décalage d'une dent. Je remet tout conformément au préconisation. Je démarre, au quart de tour. Je retente une accélération et toujours pareil.. - Injection : Je me dit c'est peut être l'injecteur pilote qui envoie une mauvaise info même si je n'ai pas de code défaut spécifique, j'en met une autre, toujours pareil.. J'avais des bulles d'air qui arrivaient du réservoir, après serrage de tout les durites plus de bulle, je retente une sortie toujours pareil.. Je siphone le réservoir, met du gasoil, toujours pareil ... - Causes possibles ? : Donc soit j'ai mal calé la PI sachant que toute mes valeurs sont OK soit j'ai un problème dans la pompe (piston d'avance ?) mais ça me fait mal au cœur de tout re-démonter .. - Observations : • Parfois, j'entend au ralenti un bruit bizzard au niveau de la pompe, je ne sait le décrire faudrait que je film ça sachant qu'elle le fait pas tout le temps.. • N108, quand je la débranche, je l'entend plus fonctionner, si je la rebranche, je l'entend re-fonctionner. Quand je la débranche, le moteur ne cogne pas du tout contrairement à d'autre témoignage.. • Lorsque j'effectue le réglage de l'actuateur, jusqu'à trouver la bonne position elle broute.. on dirait qu'elle a du mal à réguler.. Et si je met trop de temps à trouver la bonne position, j'ai le voyant prechauffage qui clignote et là, impossible de régler la position de l'actuateur.. Mais une fois trouvé la bonne position, elle tourne bien.. Voilà, si franchement quelqu'un a une solution, je suis preneur ! car j'ai tout essayé sans succès.. Vue qu'il y a plein d'info, j'ai voulu synthétiser tout ça j'espère que la disposition est assez clair. Merci pour vos réponses ! Edit : petit tour ce matin, des bulles d'air en prévenance du réservoir... Ce que je redoutais le plus...

En debranchant la sonde de LDR( celle avec la cosse blanche) elle démarre au quart de tour.. ? Peut etre l'avance, comment le savoir ? Comment savoir si cest bien 2.5 R5 TDI AAT (pre 07/94 SW: D14) + (post 05/1994 SW: D12) ? Sachant que j'ai un AAT, moteur pas d'origine, la caisse est de 96 avec calculateur AAT de base. Merci

Je viens de tester à froid, j'ai juste essayé 5sec pas de démarrage.. bizzard.. plus qu'à mettre le nez dedans..

6L ! C'est bon ça ! Moi j'ai effectué le réglage par rapport à la valeur de 4 mg/s et je sent que ça tourne très bien à cette valeur. J'ai effectué l'avance à l'injection en me basant sur 2.5 R5 TDI AAT (pre 07/94 SW: D14) + (post 05/1994 SW: D12). Donc je ne sais pas si c'est bien lui.. Juste petit soucis, c'est ce code défaut.. 1ere accélération RAS, 2eme accélération RAS, 3eme vers 3000tr/min voir 3200, plus de pêche, si je relâche et que je raccellere ça repart..... une idée ? Mercii Voici le démarrage à chaud, demain je ferais le froid Ps: j'avais rajouté du gasoil que j'avais pompé de ma 407 hdi. Y-a-t-il possibilité qu'il y ait de la sérine melangé au gasoil d'où mon problème ? On dirais que j'ai le même pb que Burny avait

Ok ca marche merci ! Sinon essaie routier ce n'est pas encore ça... Je regle l'actuateur demain.. sinon niveau avance cest nickel ...

Bon, elle a démarrée, fumée comme une centrale thermique (blanc), re réglage de la pompe à l'oeil et démarrage au quart de tour. Cependant le temps de bouger l'actuateur pour diminuer le regime, elle broutait.. j'ai mis 30 min à comprendre que lorsqu'elle broute, ça ne sert à rien de continuer le réglage de l'actuateur car enfaite, le voyant prechauffage clignotte ! Donc il faut couper et redémarrer le moteur... Donc après avoir compris ça, Je redemarre, Régime élevé, je m'empresse de pousser l'actuateur en direction du pare-brise. Lorsque l'on accélére elle garde les tr/min et descend petit à petit, donc re reglage de l'actuateur jusqu'a ce qu'elle réponde bien.. et hop, bon réglage.. nickel. Plus qu'à voir avec le vcds pour le calage dynamique à 90°C.. 409000km, elle n'est qu'en début de vie 😁 Petite question, à qu'elle valeur doit on se rapprocher niveau injection ( la valeur que l'on peut modifier ) dans la section adaptation, quantité injecté si mes souvenirs sont bon ?