Emre69

Salut, il te faut soit le faire par le VCDS dans adaptation il y a des valeur a modifer soit dans le menu vert mais la faut pas faire n'importe quoi... Ca t'enlève l'option grisé.

Merci, j'ai déjà essayé mais ca ne marche pas.. Sinon côté mise a jour tu me confirme que c'est la bonne ?

Intéressé pour mon A8 4h sans hésiter Redline 974 😎

Bonjour, Après avoir épluché toutes les discussions du forum je n'arrive toujours pas à comprendre quel mise à jour dois-je effectuer pour mon MMI Sachant que je suis la dessus depuis 3 jours ... Le véhicule est un Audi A8 4H de 2010 avec un MMI dont la version est hn+_eu_au_p0065. J'ai cru comprendre que c'est la version d'usine donc jamais mise à jour. J'ai trouvé les versions qui corresponde à mon MMI mais la encore je ne comprend pas trop lequel dois-je mettre : Voilà ce que j'ai trouvé sur le forum MMI 3G+/3GP (Q3/A6C7/A7/A8D4) EUROPE 8R0 906 961 FB : HN+R_EU_AU_K0942 (SVM-Code: 3GPEU942) Ma question est, est-ce normal que un "+R" vient se rajouter ? Et puis-je directement effectuer la mise à jour avec cette version ? Et dernière question, j'ai effectué avec le VCDS la procédure pour avoir accès au menu vert mais impossible d'y avoir accès avec la combinaison de touche. Merci de votre aide !!

Salut, si tu a 416 d'origine et que tu met 400, pour lui la voiture est plus basse que la côte prévu.. Donc il va monter de 16mm. Si tu veux la rabaisser, il faut plutôt mettre 432, la elle croit que la voiture est plus haute que prévu donc elle va redescendre de 16mm. Normalement il y a une discussion qui parle de cela et la manière dont il faut s'y prendre, car il faut faire cela de 5mm en 5mm Sinon elle te mettra (valeur inadmissible). D'origine, même sur le châssis sport (que j'ai), l'avant et plus haut que l'arrière. Je pense que soit c'est pour une question d' aérodynamisme soit pour eviter de frotter à chaques ralentisseurs. La mienne en châssis sport est descendu vraiement très bas avec juste l'adaptation mais a force jme demandais si la suspension va aimer.. Faut vraiement voir si à l'intérieur de la suspension, si elle est en buté ou pas :/ Du coup jai remis d'origine mais modifié pour avoir une distance entre le passage de roue et la roue identique à l'avant et l'arrière.

Salut De la G55 Manol atf dans une 6hp26 A61 ? Es-tu sûr de ton coup ? Perso je ne mettrais rien à part la Lifeguard 6 ! Sinon pour vidanger 100% il faut faire plusieurs vidanges successives.. Car il y en aura toujours dans ton convertisseur.. Même si tu débranche une durite de retour. Ce qu'il faut faire pour vraiement bien remplacer une grosse partie de l'huile, c'est de faire tourner en canard le système (avec une machine). Ou, vidanger / renouveler / faire tourner / vidanger / renouvler ... Il y a un tableau normalement avec le pourcentage d'huile neuve dans la boite et le nombre de vidanges. Extrait d'un autre post : Cette question a été longuement débattue sur les forums anglo-saxons Jaguar. Mettre autre chose que de la Lifeguard 6, qui est la seule à avoir vraiment les specs Shell M1375.4 pour la ZF6 HP26 (même si d'autres fabricants, comme pour la Mercon SP ou la Mobil 1, prétendent le contraire), c'est aller au devant de soucis de BVA à long terme. Les compositions des ATFs sont des secrets jalousement gardés, et la Lifeguard 6 a été mise au point spécifiquement pour Jaguar, avec des perlin-pinpin que personne ne connaît, qui assurent ses valeurs de viscosité, flashpoint, etc. uniques. Ca se voit très bien sur un tableau comparatif. Sinon ton atf tu l'a payé combien ? 50e 60e ? Tu avais du Lifeguard 6 à 13e 14e le litre soit environ 140e 150e.. :/

Je te dit ça car jai déjà essayé.. C'est collé, et tu n'y arrivera jamais à condition que tu le passe au four ! J'ai réussi sans le passer au four mais je l'ai endommagé mais j'ai réussi à le recoller sans faire trop de dégât et je me suis promis de ne jamais le re-demonter ! C'est une mauvaise expérience que j'ai vécu, je préfère le partager pour qu'une autre personne ne tombe pas dans le même piège.. J'avais même acheté les feux qui vont bien et la bah je l'ai mis de côté.. voilà

As tu deja essayé d'ouvrir un phare ?

Derien Lionel03110 Le xp imbattable ! Il me fait tourner : - VCDS - VAS PC - ODIS - ODIS Engineering ... Que du bonheur :love:

Donc comme prévu, voici la vidéo.. C'est la façon la plus simple que jai trouvé et ça à l'air de fonctionner :) Du coup, flexible = LongLife Fixe = pas Longlife J'ai mi fixe mais au lieu de 8000km minimum (qui correspond à 80 dans le VCDS) jai mis 15000km minimum (150) et 16000km maximum (160). Bon courage !

En résumé, pour avoir le message d'entretien à chaque démarrage, il faut aller sur : - Instrument - Adaptation - groupe 02 : je ne me souvient de la valeur, mais attendre que le pop up s'affiche et inscrire la valeur "fixed". Tester / Sauver - groupe 42 : Km min pour l'entretien, entrer la valeur souhaitée (moi j'ai mis 150 pour 15000km) Tester / Sauver - groupe 43 : Km max pour l'entretien, entrer la valeur souhaitée (moi j'ai mis 150 pour 15000km) Tester / Sauver - groupe 49 : jour min pour l'entretien, entrer la valeur souhaitée (moi j'ai mis 365 pour 1ans) Tester / Sauver - groupe 44 : jour max pour l'entretien, entrer la valeur souhaitée (moi j'ai mis 365 pour 1ans) Tester / Sauver - groupe 40 : km depuis le dernier entretien, entrer la valeur souhaitée Tester / Sauver - groupe 41 : jour depuis le dernier entretien, entrer la valeur souhaitée Tester / Sauver Après avoir cela, couper le contact puis le remettre attendre l'affichage du message. Sinon demain je vous fait une vidéo plus en détail avec une autre procédure que j'ai vu sur le site vcds

Ca marche ! Je te fais un résumé dans la minute ;)

Donc voilà, la seul chose que j'ai pu faire c'est ça : J'ai réglé les valeurs d'entretien... Et ça m'affiche à chaque demarrage au compteur la distance avant le prochain entretien.. Les valeurs que j'ai modifié sont cela :

J'ai une piste.. Je l'essaye desuite et te donne la solution si ca fonctionne ;)

J'allais te le dire j'ai aussi rien du tout je vais voir ca de plus près..

Ca doit etre dans le menu caché, je le ferai aussi demain car je ne l'ai pas non plus j'ai trouvé ceci que je testerai demain si tu veux

Normalement tu l'a dans ton mmi si l'option est activé.. sinon moi je fais tout les 15000km ma vidange au 10w60 avec biensur avec la bonne norme tres important. Comme c'est moi qui fait tout l'entretien, je pose ma petite étiquette fait maison 😄

Moi ca me sortais des codes erreur et le bip avec le temoin, jai juste mis des ampoules d'origine cetait les veilleuse et sur les drl jai mis des led avec des resistances. Les bi-xenon (D2s) tu peux mettre des 8000k 1000k.. sans soucis elle ne bipera pas.

Impossible aussi, il est sur le compteur un haut parleur d'environ 5 cm de diamètre, même en le couvrant on entend toujours aussi fort.

Sur nos A8 impossible de desactiver la reconnaissance des ampoules grillées..

Après je ne dit pas que c'est ce phénomène la car ce n'est pas la même "technologie" de culbuteur.. Aussi su les 3.3, il falait mettre la bonne huile dite superlubrifiante avec la bonne norme.. Des photos du moteur démonté ? Quand tu dit reprog, tu fumais beaucoup à l'échappement ? Redline m'avais parler des personnes qui reprogrammaient mal les diesels en modifiant le "limiteur de fumé" si mes souvenirs sont bons. Certes tu as de la puissance mais à force, le moteur n'aime pas.. Peut être une piste..

Salut ! Le seul problème au niveau des culbuteurs c'était sur mon ancienne A8 3.3 TDI. Mais là, ce n'ai pas la meme technologie de culbuteur.. Sur le 3.3, il n'y avait pas de rouleaux. Ce qu'il se passait, c'est qu'une mauvaise lubrification du haut moteur causais le désamorçage des poussoirs hydrauliques ce qui engendrait l'usure prématuré des cames de l'AAC qui par la suite a causé l'usure des linguets. Les linguets sortaient alors de leurs emplacements et se "baladaient" dans le haut moteur (ils se coinçaient quelques part). Une fois plusieurs linguets sortient de leur emplacement (le plus souvent ceux des soupapes d'échappement), les soupapes ne s'ouvraients plus et les gazs d'échappement remontaient par l'admission, et la on pouvait entendre ce fameux bruit au niveau du filtre à air "doum doum doum doum". Ce phénomène était aussi présent sur le 2.5 tdi v6..

Au vcds, tu l'as trouve dans 01- moteur (engine), puis groupe de mesure et la tu regarde les channels jusqu'à arriver à la température moteur si mes souvenirs sont bon

Bonsoir, De la chaleur, tu la sent même au niveau des pneus avant. Tant qu'elle ne surchauffe pas, il n'y a pas à craindre.. Un petit passage au VCDS pour voir la température réel du moteur pour être encore plus précis..

Avant la reprog j'avais déjà essayé de rouler a l'éthanol 60 sp / 40 e85: Elle broutais parfois, lors des arrêt au stop limite elle calait.. Voyant moteur + perturbations ESP... Le jour ou je suis partie chez Redline974 jai mis le plein d'éthanol cependant j'ai roulé vraiement tranquillement, tout doucement. Puis au fur et a mesure jai remarquer qu'elle corrigeais et puis au bout de quelques km, je pouvais monter dans les tour sans qu'elle broute ou autre chose vraiement nickel. Une fois la reprog, la elle avait plus de pêche qu'avant !! Surtout les reprise en 3 !