Emre69

Du coup j'ai commander les pièces je vais changer le kit complet merci du conseil car c'est une voiture importé. Cependant ce qui est bizzard c'est que j'ai trouvé sur YouTube plusieurs cas similaire a croire que c'est une maladie... Je pense au tendeur hydraulique

Salut, sur mon A8 4e c'était le joint du compresseur qui etait HS celui du piston. J'ai demonter le compresseur changer le joint pour 15 euro et elle remonte et redescent nickel. Une merveille !

Bonjour a tous, Ma courroie a 35 000km, voilà ce qu'il se passe avant de la demarrer un beau matin. Une fois demarrer et arrêté, la tension est bonne. Tendeur hydraulique ? Sinon elle tourne comme une horloge et la puissance est la. J'ai jamais eu de soucis avec. Merci d'avance !

Pour compléter au sujet de l’éthanol, j'avais une A8 4.2 V8 d2, avec 80% éthanol + 20% SP95 sa roulais nickel à part le voyant moteur qui s'allumais du à la richesse pauvre.. Mais ça roulais nickel. Après avoir fais l'acquisition de ma A8 4.2 V8 4e, si je met ne serait-ce que 1L d' e85, elle se met en défaut, on sent comme une zone morte dans la pédale, puis en décélération jusqu’à l'arrêt limite elle cale ! Il y a le voyant moteur qui s'allume puis le voyant ESP !? Donc A8 4.2 v8 4E je déconseille vivement le e85.

De même de mon coté :) !

Enchanté ça fais plaisir !!!!! :ap:

Merci à vous deux ! Je ne l'ai toujours pas polisher en faite. Les 2 anciens propriétaires s'en occupaient bien 😍 Et moi même maniaque j'y fais très attention. Le polish pour bientot des qu'elle arrive de vacances 😊

Merci ca fais plaisir 😀 Oui je vais ouvrir un topic de présentation des que possible !

Bonjour A8 3.3 voici les pièces que j'ai commandées : Evidemment il manque cette référence " 057109244 " aussi appelé " VKM 21330 " qui n'est plus fabriqué et que seul Audi a en sa possession, et le prix je ne l'ai plus en tête .. L'huile que j'ai choisi, c'est de l'huile super lubrifiante préconisé par Audi et inscrit dans le carnet voici en image : Avec la 5w40 Castrol elle claquais un peu à mon gout, depuis le passage en 10w40 plus rien, niveau lubrification, on voit une belle couche d'huile sur les AAC ce qui est bon signe. Voilà, bonne route !

Exactement uruk ca fais plaisir! Non je suis dans la champagne ardenne plus exactement dans l'aube

Salut uruk ! Oui nickel. J'ai pigé avec une tige dans le premier cylindre de facon a le mettre au PMH. Une fois le tout calé, elle a démarré au quart de tour. La belle a pris la route des vacances 3000km sans soucis. Elle fonctionne très bien, aucun claquement. Elle tourne au 10w40 super lubrifiante.

Donc, remontage effectué dimanche dans la journée, vidange du 5w40 pour laisser place a de la 15w40 norme vw 500.00 dite super lubrifiante. Elle a démarré de suite :) Voici une vidéo en fonctionnement, plus qu'a remonter le reste (pare-choc, ...) + une vidange de la boite avec rajout du produit Lucas transmission fix pour donner un coup de jeune au 5hp24. Pour la petite histoire, j'ai changé la distribution car la courroie d'accessoires s'est effiloché pour après bloquer le moteur au niveau de la poulie de vilebrequin ! La cause ? Une poulue damper voilée que j'avais vu au-paravant cependant avec le temps le jeu a augmenter et le moteur s'est bloqué net. Aucun dégât a part une distribution décalé, rien n'a été touché heureusement. Poulie changé, poussoir réamorcés, nettoyage du haut moteur, vidange et c'est partie. Pour le calage, n'ayant pas peu ouvrir la vis pour la pige du vilebrequin, j'ai du caler avec une tige dans le cylindre n°1 au pmh. Un conseil, Vérifiez bien vos poulie damper ! https://youtu.be/9cyy3Y4CZ4E Ps: pour le réamorçage des poussoirs démontés, j'ai utilisé une aiguille et en 1min 1 poussoir amorcé !

Ca marche, merci pour l'info je me met au boulot 😊

Les arbres à cames sont presque neuf, tout mes poussoirs sont ok, apres j'ai demarrer entendu ce bruit puis arreter donc jcommence a penser que je devait attendre merci de ton retour d'expérience, je vais remonter puis demarrer et attendre Lorsque je regarde mes poussoir la moitier son mou donc désamorcer peut etre cetait la cause ????

Oui c'est repéré au tipex sauf que sa joue à rien si je cale au bon endroit j'entend le bruit le fameux doum dans le filtre à air, si je met un peu d'avance j'entend toujours le bruit si je met du retard plus de bruit mais sa fume de après pourquoi aucune idée..

J'aimerai bien mais impossible de dévisser cette vis ! Elle est coincé à croire qu'elle est soudé ??? Du coup je vais essayer de caler le vilo avec une tige..

Merci Uruk ! Demain je nettoie tout et je remonte je vous tiens au courant.

Oui cest bien un 3.3 lautre je lavais demonter il est dans le coffre pour tout nettoyer, sinon pour la vis je laisse tomber j'ai meme essayer methode marteau tournevis pour desserer que dale ! Elle bouge pas je cale tout ca a l'ancienne avec une tige dans le cylindre on verra bien

Et voici le bruit que j'obtient si je le cale sans la pige du vilebrequin https://www.youtube.com/watch?time_continue=2&v=ceqSCceVGmc Sinon si je joue un peu de quelques degré plus de bruit mais une fumée à l'accélération. Après peut être que je met un peu d'avance ou peu de retard mais sa joue à quasi rien en terme d'angle <_< En gros, plus je met d'avance plus j'ai le bruit, plus je met du retard plus de bruit mais ça fume blanc après je fais très attention à ne rien casser sinon le porte monnaie n'aime pas trop .. C'est pourquoi je vais essayé de démonter la roue et le cache, si quelqu'un a déjà démonter cette vis, s'il peut me dire comment il a fais ça serait gentil :icon_smile:

Oui alors j'en ai profité pour démonter le tout et voici les photos, je précise qu'elle à 273 000 km, le seul truc que j'ai remarqué, c'est qu'il y a quelque poussoirs hydrauliques qui sont dur après je vais essayer de vider l'huile à l’intérieur pour voir si elle sont grippés ou pas sinon le reste si j'appui dessus elle remonte bien Aucune usure n'y sur les cames n'y sur les linguets mais quelques poussoirs très dur

D’après ce que j'ai pu voir avec une mini camera c'est du torx, après peut être a force de le bouffer il est devenu comme ca :oops:

Ça marche je vais essayer de démonter la roue et son cache , j'ai déjà essayer sans pige en mettant une tige dans le 1er cylindre et trouver le PMH sauf que ça joue beaucoup, lorsque je le cale par rapport au repère qu'il y a sur la poulie du vilebrequin tout en calant bien les AAc j'entend un doum doum doum dans le filtre à air comme si il y avait des poussoir hs, culbuteur cassé ou bien arbre a came usé, lorsque je cale d'une autre façon plus de bruit mais une fumé blanche à l’accélération. entre mais 2 calage ça joue de quelques degré pas plus c'est pour cela que je voulais le faire dans les règles de l'art.

En faite le soucis ce n'est pas sa localisation mais son démontage ?? Il n'y a vraiment aucun accessibilité ! C'est vraiment la première fois que ça m'arrive j'ai tout essayé tout les outils que j'avais mais non admettons que l'outil entre pour démonter la vis j'ai aucune manœuvre pour la dévisser ! Faut démonter la roue ? le cache ?

Merci Paul j'ai poser la question.

Bonjour à tous, je voudrai effectué le changement de la courroie sur mon 3.3 cependant impossible d'accéder à la vis pour piger le vilebrequin ! Si quelqu'un l'a déjà fais, comment arrivez-vous à dévisser cette vis afin de mettre l'outil de pige ?? J'ai essayé par tout les moyen mais à part bouffer la tête de vis je ne fait rien d'autre :icon_frown: . C'est mon seul soucis, merci de votre aide ! Attached Thumbnails