mick030118

Salut, Clique bien avant de démarrer, le log commencera plus tôt bien sur mais il suffira alors de ne prendre les infos en compte qu'à partir du moment ou le moteur atteint 2000 tours jusqu'à 3000... Il est fait à l'envers du coup ca ressemble à rien (désolé lol) vaut mieux en refaire un convenablement... D'autant plus que le débimètre n'est pas une pièce à 10 euros... Autre chose: énormément de monde ici se plaint du débimètre d'air, à un point tel qu'on le dit "point faible" de no voitures mais perso la mienne a 289.000 bornes et le décimètre est encore d'origine, par contre elle a toujours été entretenue au doigt et à l'oeil... Il est clair qu'avec un filtre à air noir comme un bloc de charbon le décimètre en prend plein sa gueule et bien souvent, ce sont les propriétaires précédents du véhicule qui ont fait ce "laisser-aller"...

Salut, 8 jours c'est pas un déterrage c'est juste faire un retour ;)... Ici on parle de déterrage de topic quand il n'y a pas eu de réponse depuis plusieurs mois... Et les champions du déterrage nous en ressortent un ou il n'y a plus rien depuis deux ans lol... Sinon oui je suis entièrement d'accord avec toi les gens qui mettent un fric fou dans quelque chose genre installe audio ou smartphone et après 60 euros pour la vidange c'est beaucoup d'argent c'est à devenir fou lol... Compliments pour ta belle qui repart ;)

Salut à toi cher compatriote, Longue vie à ta belle ;)... Ce sont de bonnes autos... Si jamais t'as besoin d'un coup de main n'hésite pas... ;)

Salut, Je pense que tu aurais un défaut au vagcom effectivement... Première chose à vérifier: le filtre à gasoil est-il plein ou vide ? Tu peux essayer de le changer et de mettre un nouveau filtre pour être sur qu'il n'est pas bouché, ca coute pas des masses... Tu remplis le nouveau ras la gueule de gasoil frais tu le remontes et tu purges dans les règles de l'art en dévissant les durites d'arrrivée de gasoil aux injecteurs comme on t'a expliqué... Et tu nous tiens au jus ;)

Salut, Le tuto de réglage du tdi timing est très bien fait, merci encore à celui qui nous l'a pondu... Et si mes souvenirs sont bons la procédure est identique pour les 90 CV car tous les moteurs diesel de l'A4 B5 sont longitudinaux, la distri est devant (derrière le pare-chocs et les radiateurs). Le réglage du TDI Timing est différent sur les moteurs ASV de golf et A3 notamment, qui eux sont transversaux, la distri se trouve à droite et non devant... Là, il faut décaler les trois boulons latéraux de la poulie de pompe d'injection, tourner un peu, revisser, démarrer, tester le timing, si c'est pas bon recommencer... Alors que sur nos AFN/AVG, c'est le corps de pompe qu'on tourne donc on peut le faire moteur tournant, avec la fenêtre vagcom à coté de soi, donc pas besoin de jouer au pif, c'est direct pile poil...

Salut, MDR Oui c'est juste le couple est énorme à bas régime sur nos mazout... Mais sur le 1.9 aussi le couple est assez important... Du coup tu peux pas te battre contre eux non plus ? :reflexion:

Salut, A priori je dirais de bien vérifier tous les tuyaux de dépression du circuit de suralimentation... Si l'un d'eux devient légèrement poreux/craquelé, il laisse fuir la dépression d'où les coups... Si le phénomène est bien provoqué par ces tuyaux et que ca s'aggrave, la dépression complète finira par fuiter et il y aura une perte de puissance constante... Sur ces moteurs (et surtout à des kilométrages plus élevés comme toi) démonter le collecteur d'admission pour le nettoyer complètement sera pas un luxe... Et la vanne EGR aussi, et après tu commandes chez audi les plaques bouchon pour condamner la remontée des gaz d'échappement, tu vas voir qu'elle va mieux respirer et beaucoup mieux tourner à bas régimes, au démarrage quand tu embrayes et quand tu passes les vitesses... Vérifie aussi la tronche du filtre à air ca te donnera une idée de l'entretien qui a été fait... De quand date le changement de filtre à gasoil, la dernière vidange ? En cas de doute, change tous les filtres + Vidange comme ca tu seras tranquille pour un budget de 100 euros maximum... De quand date la dernière distribution (facture à l'appui)... Si pas de facture considère que la distri est à faire rapidement car si elle lâche le moulin va en prendre plein sa gueule pour pas un rond... Enfin, avant de changer le filtre à gasoil, pendant deux ou trois pleins tu verses dans le réservoir juste avant de mettre le gasoil deux litres d'huile de colza... Ca coute pas cher (pas plus que le gasoil), et les propriétés détergentes de cette huile vont nettoyer les conduites de gasoil, et même tout ce qui est en aval du filtre (pompe d'injection, injecteurs...) et les propriétés lubrifiantes de cette huile vont faire beaucoup de bien à la mécanique... A faire avant de changer le filtre car si les circuits sont bien encrassés le filtre à gasoil va le devenir aussi... vu qu'il va arrêter toutes les crasses qui vont se décoller... Et à ne faire que sur nos Audi et les moteurs avec pompe d'injection bosh, pas sur les pompes lucas (Renault et autres) car ces pompes-là risqueraient de ne pas supporter la viscosité un peu plus élevée de l'huile de colza, alors que sur les nôtres aucun souci... Aussi, passer un coup de vagcom pour voir ce qu'il ressort serait très important perso je l'aurais fait avant même de conclure l'affaire...

Salut, Il y a quelque chose que je pige pas... Tu as le 1.8 T donc il fait 150 ou 180 poneys, les deux existent il me semble n'est-ce pas ? Donc même avec le 150 tu devrais pouvoir te battre à armes égales avec le 2.5 non ?

Salut, Alors à titre d'infos et c'est valable pour toutes les boites auto il me semblait... Je suis déjà très surpris par ce que nous dit Audidriver sur la boite auto 4 comme celle d'A4ba... Et c'est encore une des raisons de plus pour lesquelles je ne veux pas de ces salopperies de boites auto... On NE PEUT PAS LES TRACTER, et encore moins pour les faire démarrer... JAMAIS JAMAIS JAMAIS ou alors celui qui le fait casse la boite direct... Maintenant bien sur pousser le véhicule sur 1 mètre en position N c'est pas ca qui va la flinguer... Mais oubliez de la tirer même sur 1 Km et encore moins de la tracter pour la lancer... Le problème est le suivant si j'ai bonne mémoire (les experts de la boite auto pourront nous confirmer/infirmer): la lubrification d'une partie de la boite se fait au travers d'une pompe à huile entrainée... par le moteur. Pas de moteur qui tourne = pas de pompe à huile... donc pas de lubrification et la boite casse. Quand les véhicules en boite auto doivent être remorqués parce qu'ils sont en panne au bord de la route, ca doit obligatoirement être avec le train moteur roues en l'air... Donc une traction (comme nos Audi) faut laisser le train avant en l'air et seules les roues arrières touchent le sol. Les BMW (propulsions) faut soulever le cul... Et pour ceux qui ont un quattro là j'ai aucune idée priez pour qu'elle tombe jamais en panne loin de chez vous ou alors vous allez pleurer avec la quette en mains lol... Pour en revenir au problème qui nous occupe ici, je suis très étonné de ne voir aucun défaut car théoriquement la quantité de gasoil insuffisante donne un défaut... Comme tout ce qui pourrait l'empêcher de démarrer il me semble... Mais bon le fait que le start pilot lance le moulin et qu'il se coupe direct quand on arrête d'injecter le produit signifie qu'elle brûle ce produit et qu'après elle se coupe quand il est brûlé parce qu'il y a plus rien à brûler d'autre... Donc manque de gasoil ou présence d'air dans le circuit, il faut commencer par vérifier que le filtre à gasoil est bien rempli, et ensuite purger en dévissant les tuyaux d'arrivée de gasoil aux injecteurs et lancer le démarreur jusqu'à ce que le gasoil pisse bien à l'injecteur concerné, revisser et passer au suivant... Et encore une fois, à faire avec un demi réservoir plein minimum... Il peut y avoir des soucis de pompe de gavage, pompe de transfert et autres mais il me semble que ca donnerait des défauts aussi... As-tu ajouté récemment du gasoil dans le réservoir ? Parce que je me demande si un gasoil pourri (mauvaise qualité) ne donnerait pas aussi ce genre de problèmes... Sur ce, à bon entendeur salut lol...

Salut, Si elle démarre au start pilot il y a très probablement un problème d'arrivée de carburant... Démonte ton filtre à gasoil et vérifie qu'il est bien plein de gasoil... Si oui remets-le sinon bourre le de gasoil frais jusqu'à la gueule avant de le remettre et de réessayer... Autre piste: l'air dans le circuit de gasoil... Pour purger, dévayisser les tuyaux d'arrivée de gasoil aux injecteurs... Actionner le démarreur jusqu'à ce que ca pisse bien le gasoil au premier injecteur, revisser. Faire de même avec les suivants... Je pense qu'arrivé au quatrième injecteur elle va démarrer. Attention: purger le circuit de gasoil du V6 implique qu'il faut une certaine quantité de gasoil dans le réservoir (un tiers si je me souviens bien) donc si jamais t'es sur la réserve tu devras remplir ton réservoir avec des jerricans... Je mettrais jusqu'à ce que le réservoir soit à moitié plein pour être tranquille... Autre chose: méfie-toi des produits que tu injectes dans le moteur comme ca, le spray déo même si ca marche j'aurais évité... Le start pilot est prévu pour, sinon le nettoyant freins ca marche aussi mais ne pas en abuser... Le calculateur ABS je ne crois pas que ca l'empêche de démarrer... Il n'y a aucun autre défaut ? PS: t'es de quel coin de France toi ?

@Fleuz les 1.8 ne font jamais que 125 poneys... Les 1.9 TDi sont en 90, 110 et 115 poneys donc on n'est pas loin du 1.8 et la moindre petite report débouche sur 140 bourrins donc... lol

Salut, C'est logique pour la clef... C'est elle l'anti-démarrage électronique, l'ennui serait qu'elle clignote au lieu de s'éteindre... Si elle s'éteint c'est ok de ce coté-là... Cette motorisation n'est pas de la merde je pense, c'est juste qu'il est volumineux (V6 oblige) donc dès qu'il faut y travailler y a pas de place... J'ai vu des gens sur le forum avoir des tas de soucis avec leur 1.9 que je n'ai jamais eus, mais ils étaient quatrième propriétaire et avaient repris l'auto à 250.000 bornes... Moi je suis deuxième propriétaire et je l'ai reprise à 75.000 km, aujourd'hui 288.368 et jamais eu de pannes...

Salut, As-tu le témoin d'anti-démarrage électronique qui clignote au tableau de bord ? La batterie est-elle suffisamment chargée ? Vu que même sans la N75 elle est censée démarrer et que tu as touché à cette prise, tente un démarrage en débranchant la fiche de la N75... Sinon, y a-t-il du gasoil dans le filtre ? Tu peux aussi essayer de la démarrer (il faut être deux) en pulvérisant du start pilot dans le conduit d'air que tu déconnectes de la boite à air... Un qui pulvérise et l'autre qui actionne le démarreur... Je sais que par réputation le V6 TDI 150 est capricieux, la moindre bulle d'air dans le circuit de carburant peut l'empêcher de démarrer parait-il... Si le VAGCOM ne ressort aucun défaut on n'est pas très avancés... :(

Salut, @Mr Salaud (lol) tu es de quel coin en Alsace ? Il se trouve que je suis en Alsace en ce moment pour encore un peu plus de 24 heures... Je loge à Ammerschwihr, pas loin de Colmar... Sinon ta motorisation c'est le 1.8 125 CV ou le 1.8 T 150 CV ?

Putain t'as les xenons d'origine ! Eh ben tu t'es pas mouché du coude hein mon salaud :) lol... Sérieusement, je serais curieux de voir comment ca éclaire... J'ai vu des xenons d'origine sur une BMW 750 de 1995 ca envoyait du lourd, encore bien mieux que mes xenons "seconde monte" qui eux-même éclairent bien mieux que les halogène d'origine...

Salut les gars, Désolé pour vous mais tous ceux qui ont de fortes vibrations avec la clim au ralenti, ca sent la poulie damper à plein nez... J'avais ces symptômes là aussi et quand j'ai changé la poulie ca a disparu...

Salut, Effectivement le bordeau lui va bien... Petit conseil à tous ceux qui ont des carrosseries dans les tons rouges: ces teintes vieillissent parfois assez mal et palissent... On voit pas mal de voitures qui deviennent limite roses... Eh bien le G3 (tapez polish G3 dans google et dans les images c'est le deuxième produit, le gros tube) est simplement magique là-dessus... Déjà fait sur quelques voitures et les gens sont tombés sur leur cul... Simplement faut recommencer tous les ans... Sinon le Color Magic de Turtle Fax adapté à la couleur du véhicule ca donne de beaux résultats aussi....

Salut, Merci du conseil pour la teinture mais dans mon cas c'est inutile... Le cuir est usé et carrément PARTI sur un bon 20 cm... Je mettrai des photos sur mon topic...

Salut, Pour une simple durite vas chez Audi, tu vas trouver le magasinier et tu lui expliques ton souci et l'emplacement de la durite... Avec le type moteur et en allant dans le programme ETKA il va trouver ta durite et elle ne coutera à mon sens pas plus cher qu'ailleurs...

Salut, Il doit y avoir un court-circuit entre le feu de croisement et le clignotant, l'addition des deux courants à cause de ce court-circuit flinguant le fusible quand les deux (feu de croisement et cligno) fonctionnent en même temps... Je dirais de commencer par retirer la prise des phares et clignotants sur le phare lui-même et vérifier qu'il n'y a pas de courant qui passe entre le cligno et le feu de route (avec un testeur de courant entre les deux prises)... S'il y en a (ce qui me semble logique mais qui n'est pas normal) faut remonter le câblage pour trouver un endroit ou il aurait fondu ou alors été blessé... Si c'est un véhicule d'occasion ou dont l'historique est incertain, regarde bien le câble et aux endroits ou tu vois de la toile isolante (ruban adhésif électricité), dégarnis et vérifie que tout est bien isolé. L'idéal quand un fil a été blessé est d'acheter des raccords "tout fait", ce sont des petits tuyaux en plastique fin dans lesquels il y a un petit bout d'étain... Tu passes les deux extrémités du fil sectionné et dénudé dedans, tu chauffes avec le briquet... L'étain fond et soude le fil... Le plastique est étudié pour et est thermorétractable, il se contracte sous l'effet de la chaleur et fait isolant...

Oui lol il y en a un peu partout... Et après tu entends des discours du genre "ces moteurs c'est vraiment de la merde"... Ben tiens donc, forcément au rupteur à froid il aime pas trop, même le moteur d'une formule 1 va pas appércier... Ou alors du style ces bagnoles sont vraiment moisies j'ai dû me débarrasser de la mienne" et en fait tu sais que le gars l'a encastrée dans un poteau ou dans un arbre... Les voitures ne sont pas vraiment faites pour ca donc n'importe laquelle (à la limite même un panzer) avec un arbre dans la gueule ca marche tout de suite beaucoup moins bien...

MDR je vois qu'on est du même avis :) Assassin est le terme que j'aurais utilisé aussi pour les fanatiques de la zone rouge lol

Salut, Le proverbe dit: Audi un jour, Audi toujours... lol. C'est bien possible que la voiture tire mieux avec le capteur en bon état... Donc tu avais la solution et en plus pour une somme modique vu que tu récupères un capteur d'occasion. Autre chose: la pièce est probablement d'origine Audi et non une pièce pirate bon marcher trouvée sur Internet donc c'est d'autant mieux... Enfin, petit plus: la zone rouge n'est pas rouge pour faire joli, sur le compte-tours... Ca veut dire ce que ca veut dire, qu'il faut éviter le plus possible d'aller dans cette zone... A ne faire qu'en cas d'urgence impérieuse, et moteur bien chaud... Si tu fais ca régulièrement (genre une fois par mois) tu dois pas t'étonner que ton moteur en prenne plein sa gueule...

Salut, C'est intéressant ce que dit dangi... J'ajoute que j'ai vu trois fois des véhicules avec ce capteur flingué, et les trois fois il y avait pas mal de fuites d'huile au haut moteur...

Salut, Avant de faire le compresseur regarde bien la damper... Moi j'ai eu ca, ca couinait malgré le changement de courroie, de galet tendeur de clim et de compresseur ca commençait à me faire enrager et ca couinait dès que je mettais la clim et ca s'arrêtait quand je la coupais, aussi la vitesse de rotation du moteur influencait le couinement quand j'accélérais ca couinait bien plus fort, jusqu'à environ 2000 tours ou là ca s'arrêtait de couiner, le changement de la damper a résolu tout...