Burny

merci dsts :coucou: en effet, c'est la premiere fois que je m'attaquais a une courroie de distri... Avec tous les risques potentiels que cela comporte !!

y'a qu'à y'a qu'a... j'voudrais bioen t'y voir moi !!! :bleble: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: :bigthumbup: voilà, c'est fini !! j'en ai profité pour recupérer et monter un parechoc et des chromes en meilleur etat que les miens :bien: dommage, je sais pas quel moment, j'ai pété un anti brouillard... :( a changer .. la prochaine fois, parce que là, ch'suis HS :P allez , peut etre a demain :coucou:

il y a aussi une durite accordeon je crois sur les 20V... verifie la, parfois, elles se crevent par le dessous , et de dessus, on y voit que dalle <_<

ayéééééé ca tourne !!!! :hot: :hot: :hot: :hot: :hot: une petite vue de ce matin, avant de commencer le remontage :blink: et de là où j'en suis ce midi (enfin... 14h !! :bigthumbup: ) allez, c'est bientot fini :bien:

tu sens une difference de freinage avec des disques et plaquettes neuves ?? :blink: pourtant tu es resté d'origine, non ? :unsure:

en general, c'est juste derriere la pompe a eau :bien:

pourquoi voudrais tu que ce soit plus cher en v8 qu'en V6 ? y'a autant de galets, la courroie est aussi longue...

c'est ce que j'ai sur ma 200, et j'aime vraiment beaucoup :bien: y'a du grip, meme sur la neige ils ne sont pas trop a la ramasse (enfin en quattro, en 2RM je sais pas :rolleyes: ) :bien: il sont silencieux :bien: question longevité, en les inversant AV-AR, j'ai fait 30 000km, mais avec un probleme de geometrie :exclamation: bref, j'en mettrais aussi sur la Clio de Mme :hot:

effectivement y'a eu du 321x30 : modele T7Z , du 312x25 : modele 1LF et du 288x25 : modele 1LE <_< quel est ton type moteur et de quelle annee est elle ?

et pourquoi pas un Allroad V8 ??? tu allies les 2 :eldiablo: le V8 :malelovies: et le 4x4 :hot:

ce serait pas la S6 ??

le fait de changer de boite, il faut normalement la repasser aux mines... <_<

il est qd meme pas tres rapide en tour de rond point :bigthumbup:

salut :coucou: @Korbend : il arrive que les pompes a eau tournent "folles" autour de leur axe, et donc ne tourne + a la bonne vitesse... @arnage : oui oui, c'est prevu le cycle manuel :bien: J'ai du enlever la vis de 27, car j'ai enlevé la pompe a huile. la vis de 6 du galet a cassé entre le bloc moteur et la pompe huile, et etait donc inaccessible. Comment me conseilles tu de regler la tension de courroie? :coucou:

precisons que ma voiture a 18 ans , et qu'a l'epoque la clim n'etait pas aussi efficace qu'aujourd'hui, que l'interieur est gris donc capte la chaleur, que je n'ai pas de vitres athermiques, et qu'elle sort a 9° depuis 5 ans qu'on la rechargé !!! a bon entendeur <_<

quel type de pieces ?

merci pour vos encouragements :bien: c'est vrai que quelque part, il y a ZE risque, puisque une courroie mal calée, et c'est la casse du moteur :exclamation: mais bon, d'une part, je suis tres curieux, donc tres motivé :hot: :hot: et d'autre part le calcul etait vite fait :carre: entre plusieurs de MO et qq dizaines d'€ d'outillage... :ange: :coucou:

moi , ma venue est compromise... Titine a le c** à l'air... voir ce post tout depend de si je peux la remonter a temps :hot:

aaaaaaaaahhhh donc ce n'est pas une ancienne A3 ... :bigthumbup:

un petit peu qu'il y a un lien.... elle est entrainée par quoi a ton avis, ta pompe de direction assistée ?

@Audi Lover : ca n'ira pas... les jantes d'A3 sont en 5x100, et ton A6 en 5x112.. @JP & Audi Lover : il vous faut quelle taille de jante et de pneus ?? :rolleyes:

ca fait 5 ans que j'ai fait rechargé ma clim... et elle me sort tjs de l'air à 9-10°.... pkoi la ferais je recharger ?? :blink:

c'est pas ecrit dans vos manuels les gars ?? :blink:

attendons que ce soit remonté et que ca vrombisse de nouveau :bien:

le probleme, c'est que la vis a cassé entre le bloc moteur en fonte et le carter alu de la pompe a huile. n'ayant pas de tarauds sous la main, et ne voulant pas travailler en aveugle pour ne pas endommager le filetage, je me suis mis dans l'idee d'enlever la pompe a huile . <_< j'enleve donc les vis en facade, et là... misere !! la pompe se decolle mais ne vient pas... Je vais donc voir dans les eclatés comment ca se passe.. :unsure: Il y a le tube d'aspiration qui plonge dans l'huile, qui est vissé a la pompe a huile, mais a l'interieur du moteur !! :blink: je me suis donc lancer dans la depose du carter d'huile... :blink: Pas de bol, ca bloque pour les vis de derriere.... :bleble: j'ai devissé la piece qui fait la jonction entre le bloc moteur et la boite de vitesse :biere: j'ai enfin pu acceder aux dernieres vis et tomber le carter d'huile :hot: voici le fameux tube puis la pompe est sortie toute seule j'en ai profité pour commander tous les joints de pompe a huile, de carter d'huile, les joints spi de vilebrequin et d'ACT.. j'attends tout ca pour le remontage. :hot: En attendant, j'ai deja nettoyé degraissé et repeint le carter d'huile et les carters de courroie :bien: la suite tres bientot :coucou: Voici deja la nouvelle pompe a eau qui devrait permettre un debit plus important :hot: