Burny

ce soir, il m'est arrivé à 2 reprises des pertes de puissance, dans les conditions suivantes : - chaussée mouillée - pneu hiver - 13°C - V6 2.7T la 1ere fois : je suis a 80kmh environ, je rétrograde en S pour doubler. je mets "pied dedans" et je déboite et là, pas grand chose sous le capot : l'impression d'avoir un moteur atmo, c'est a dire pas de coup de pied au cul et montée en regime lente je relâche les gaz, me rabats et je redouble un peu plus loin sans probleme (Je n'ai pas vu le voyant d'ESP) la 2eme fois : je sors d'un rond point a 30kmh environ, en S, pied dedans. Je sais que d'habitude j'arrive a déclencher l'ESP , ce qui est le cas aussi ce soir. donc voyant qui clignote.. Je reste pied dedans, et rebelote : rien sous le capot, montée en régime lente je relâche la pédale de droite, et je reaccelère (toujours en S) , et là, le bonheur jusqu'a 6500trs... :eldiablo: d'où ma question : Pendant combien de temps l'ESP rentre en action ? quel est son fonctionnement ? Faut il relâcher les gaz pour couper son action? merci d'avance

le probleme c'est qu'il leur faut l'adaptateur 2x2.. plus bcp de garage l'ont maintenant...

demande chez CAC s'il compte en réapprovisionner. Normalement, il a des tarifs tres competitifs http://sites.internet.lu/folders/customautocraft/TYPEC4_100_S4_A6_S6_S6PLUS.htm

alors pour commencer, ce n'est pas une A6 phase 1, mais bien une audi 100. L'appellation Audi Ax est apparue dans les années 94. Avant, c’était des Audi 80, 100, et V8. le AAT fait bien 115ch. le 140ch n'existait pas sur l'audi 100. et c'est pas parce que la pompe est refaite a neuf, qu'elle donne 25ch de plus. Ce n'est pas la pompe qui donne la puissance. Elle n'est qu'un element parmis tout l'ensemble moteur, injecteur, calculateur, turbo, ... D'ailleurs, j'imagine que tu dois sentir la difference, non ?

par experience (moteur de 2CV turbalisé... ) les turbos, ca absorbe énormément de bruit !

je pense (a verifier) que le 235/45/17 doit correspondre au 215/55/16 montés sur les A6 C5 un peu puissante, non ? :coucou:

le contour de clim ne se detaille pas, et les fixations du bloc clim ne sont pas les memes. Donc oui, il faut le changer, ou alors le bricoler. Autre option : en 2nde monte, on trouve des autoradios 1DIN avec des ecrans 2DIN escamotables

oui, merci, la pompe est actuellement completement ouverte. j'attends mon kit de joints. pour l'actuateur, je ne pense pas que ce soit un pb, car j'ai une sorte de bouchon de resine (rouge) en bout, qui me permet de le repositionner exactement a la meme place ..

oui, tu visualises l'avance en temps réel. Mais si tu deserres ta pompe, et que tu la tournes sur le support, tu l'ajustes "dynamiquement" (moteur tournant) en temps reel

pour regler l'avance, ca se fait au VAG COM suis cette procedure (reglage dynamique): http://www.vag.com.fr/tdi.htm

ca semble bcp qd meme.. il se pourrait bien que tes sondes lambdas deconnent... t'as un historique d'entretien dessus ? les sondes ont deja été changées?

mais quelle balance le Gendy !! :ripeer: elle a combien de km ta voiture? consomme t elle exagerement ?

c'est pas grave, on est pret s'il y a de la piece : :up1:

oui, et les points de fixation n'ont rien a voir, sinon, ca fait bien longtemps qu'elle serait montée

quelle est la taille des jantes? qu'est ce que tu as sur la grille de parechoc a coté de l'antibrouillard AVD ?

c'est une grosse sonde a 3 ou 4 poles, sur une durite qui va de la culasse au radiateur

ce voyant est completement independant du vag com. il indique une usure des plaquettes AV. Si les plaquettes sont OK, il s'agit tres probablement d'un mauvais contact au niveau d'un connecteur de plaquette

mais non... :ripeer: t'as juste le compte tour qui va faire le tour complet, c'est tout Et pour la vitesse, tu vas te retrouver dans la "black zone" :race:

c'est quoi ces cloques de rouille sur l'aile AR??? :nanana:

ca fait bien longtemps qu'il n'y a plus de coup de pied aux fesses, sauf sur les moteurs poussés... Vu le poids de la bete, et les turbo qui prennent des 1500-1800trs, la poussée est linéaire.

le V8 est devant le V6 bi (d'origine) en terme de perf. :bien:

non, non, c'est bien de cette année.. avant le plafond etait a 13ch. http://www.frais-kilometrique.com/bareme-kilometrique.asp

oui mais, une grille rigide de ce type ou bien le filet (que tu devrais avoir en serie sur ton A6)

50 bornes par jour sur routes non embouteillées, et déclaration des frais kilométriques.. mais à partir de maintenant c'est limité à 7cv, :mur: :meanie: :mur: Le plaisir a un certain cout :roi:

si si , ca se fait.. :eldiablo: