vevebm

Tous les contrats d'assurance ne peuvent assurer qu'un véhicule autorisé à rouler sur la voie publique. En fait conforme au pv des mines. L'utilisateur peut le modifier autant qu'il le veut sauf à venir toucher ce qui est écrit sur le pv des mines. Un assureur peut prendre en compte n'importe quelle modification, non autorisée, par exemple un véhicule disposant d'un réacteur d'avion, sans frein, sans abs, si celui-ci ne roule pas sur voie publique. Je serais curieux de voir le contrat d'assurance où il est écrit sans ambiguïté, véhicule dont la puissance a été augmentée sans passage aux mines. C'est différent aux us, mais en France c'est ainsi. Je peux t'assurer que s'il m'arrive un accident, par exemple avec un motard (j'en suis) avec une hypersportive je ferai mine d'avoir un malaise. A l'arrivée des bleus de dire que le motard est arrivé de ma droite à plus de 300. Le bleu me dira, vous exagérez pas un peu. Et moi de lui dire, puisque vous doutez, comme votre nom sera sur le rapport, au moins vous ne pourrez pas dire que je ne vous ai pas demandé une expertise. Si la moto n'est pas conforme au pv mines, elle n'avait donc rien à faire sur la voie publique et même dans son droit, priorité à droite, le motard aura tord car il n'avait pas autorisation d'être sur la route et aura probablement du souci à se faire avec son assurance qui lui fera remarquer que son véhicule n'était pas conforme.

Ben voilà qui fait plaisir. Belle auto, pas de soucis particulier, un post comme on aimerait en trouver à la pelle. Curieux, la maintenance n'est pas faite chez audi et tout se passe bien. Comme quoi, on n'est bien servi que par soi-même. Bravo...

Si je ne suis pas fan des reprogs, je trouve quand même gonflé qu'audi se cache derrière cette excuse ! N'est il pas plus grave de ne pas avoir changé ce filtre et l'avoir facturé. Ça s'appelle une faute professionnelle et de l'escroquerie. N'est il pas plus grave qu'une pompe qui se casse sans raison apparente entraîne un arrêt moteur mettant en danger l'utilisateur soucieux de la maintenance quotidienne de son véhicule. Ça s'appelle un défaut de conception, en plus si c'est connu, ça s'appelle de la mise en danger volontaire d'un utilisateur qui s'est équipé d'un véhicule premium. Franchement je ne comprends pas la position d'audi et si mon expert était vraiment avec moi, j' attaquerais sur cette mise en danger volontaire et l'escroquerie organisée. Quitte à faire du barouf autant envoyer du lourd, avec en sus un coup de pouce via autoplus et 60 millions consommateurs. En tous cas, si je ne peux t'aider dans ta démarche, toi tu m'as beaucoup aidé dans ma prise de décision sur la maintenance : - je ne suis plus sous garantie, - adieu audi, - plus confiant dans mon garagiste généraliste qui fait l'entretien devant moi, je vois les pièces qu'il remplace de mes yeux vu, - prochaine vidange de boîte, ce sera zf du 91, moins cher, ne font que ça. Audi ça semble être de la bonne qualité. Côté maintenance ça n'a pas l'air sérieux. Faut dire que nos véhicules sont de plus en plus techniques, avec des techniques empruntées à l'aero, domaine que je maîtrise. Dans les garages actuels, la spécificité techniques des réparateurs ne me semble pas être du même niveau qu'en aero. Les conséquences sont bien évidemment au rendez-vous.

25 !!! Quatre roues, ça fait combien par roue ???

Ce coup ci, c'est moi qui les ai tous serrés !!! A l'ancienne, je n'avais pas ma clef dynamométrique. Je vais faire 300 km et voir si ça bouge. Si oui, j'ai des goujons d'avance, je remplacerai ceux qui se desserrent. je n'y crois pas ! Si non, je re contrôle à 1000 km. Ce me fou les boules car on ne sens rien dans le comportement de la voiture. Idem pour une crevaison, elle tient tellement bien la route que je n'ai rien remarqué. Merci à l'indicateur de tableau de bord. C'est vraiment la première fois que ça m'arrive sur une voiture et pourtant j'en ai eu !!! Par contre, quand on fait une recherche sur le net ça n'a pas l'air si rare !!! On devrait faire comme sur certains écrous, avoir l’emplacement qui va bien pour y mettre un fil inox de blocage. Enfin, ce n'est pas courant.

Je vois ça demain. J'en ai d'autres qui sont venus avec les roues hiver. Je n'ai pas eu l'esprit de noter les deux qui étaient désserrés. Qu'est ce qui va me montrer qu'ils sont d'origine ?

Bien sûr ! Je modifie mon post pour bien préciser que le voyant, c'est juste pour la pression. Je voudrais juste comprendre pourquoi un goujon peut il se desserrer ? Et que faire pour l'éviter. E tous cas je vais prendre la précaution de vérifier mes serrages de temps en temps.

Pneu dégonflé avec le symbole d'un pneu et un triangle dedans. Le pneu avait perdu 300 g. J'ai remis la bonne pression, il ne perdait pas mais j'ai préféré changer la roue pour faire la route. Demain je porte la roue pour enlever cette vis et mettre une mèche.

Ce jour je crève, une vis sur la bande de roulement, je change la roue par la galette et surprise un goujon désserrés ! Retour maison, je fais le tour des 3 autres roues, encore 1 déserré ! Purée j'ai un pote qui a eu la même aventure sur son a4, lui c'était deux complètement enlevés qui faisaient du bruit dans l'enjoliveur. Pourtant mes roues ont été serrées à la dynamométrique dans un garage. Là c'est moi qui bloque en y mettant 90 kg sur le manche (je monte dessus). C'est la seconde fois que je voies ça sur un véhicule et deux fois sur une audi. J'ai remarqué que les goujons semblent avoir une partie plus blanche sur la longueur du filetage. Y'a t'il besoin d'un frein filet ? Bref je suis preneur d'un retour d'expérience. En tous cas l'alerte au tableau de bord est efficace ! Sans elle je n'aurais rien remarqué de cette crevaison...

Si tout passe par le filtre comment se fait-il qu'on en retrouve jamais dedans alors que sur les bouchons de vidange oui. Bon ça c'était sur ma 205gti y'a des années...

Ce ne serait pas un problème mécanique du type membrane fendue, cassée, tordue. Bref, un problème non électronique.

Sonotone :-) :-)

Et comment fait on pour nettoyer la limaille qui se fixe sur le bouchon de vidange aimanté ? Remarque que sur les véhicules récents ça n'existe plus la limaille qui se balade... Jamais compris pourquoi le filtre à huile n'était pas aimanté ? Ça limiterait quelques surprises.

Pour ma part sur A5, si je coupe avec ou sans holding, en laissant sur N, le frein ne se met pas. Ça permet de bouger le véhicule dans un garage par exemple. Pour enlever la clef obligation de mettre la boîte sur P. Si moteur allumé le frein se met tout seul. Jamais essayé moteur éteint.

Uhmmm... Un pote a des ambulances, diesel, Paris. Neuves il les achète et va directement les faire defaper. Alors les taxis, je me demande s'ils ne font pas pareil ?

Si tu lis mon post j'avais résolu le problème. Je n'ai pas changé la pile et tout fonctionne normalement.

Marrant ce raisonnement, mon xj12 est de 1985, ma ds21 de 1963, ma 2 CV de 1981 et j'en ai d'autres... L'automobile ça peut durer, faut voir ce qui tourne dans les clubs et sans refaire le moteur ! Aero et auto souvent les technos sont des héritages. L'introduction de l'électronique ne va pas dans le bon sens et je suis ok sur la grosse différence de matériaux sur les connectiques à l'or en aero mais garant de la bonne transition des informations. Cependant ne pas avoir de grosse différence entre un dacia qui va durer des années et une audi faite pour 5 ans. J'ai du mal à accepter l'existence d'un tel cahier des charges. L'autre jour je prends un taxi à Toulouse, une Mercedes 250d, sympa la dame qui m'annonce qu'elle a dépassé le million de km !! Je tombe sur le cul, pourquoi elle et pas moi. Remarque que mes anciennes ont plus de 200.000 km et ne donnent pas signe de fatigue ! Et puis je ne roule pas assez. Alors quid de ce fameux cahier des charges pour ne pas faire durer ? Je n'y crois pas !

Dis donc heureusement que dans l'aéronautique nous n'avons pas les mêmes raisonnements que tu exposes car plus personne ne voudrait prendre l'avion. Et c'est radicalement l'inverse qui se passe, les durées de vie des matériels volants ne cessent d'augmenter et pourtant ils embarquent de plus en plus de technologies, consomment moins, polluent moins, etc.

De là à dire que c'est beaucoup... Ma 605 essence 2.0 boîte automatique arrive à 400.000 sans rien faire. Surprise... J'ai arrêté les vidanges de la ba depuis 200.000. Pas bien !! Ben elle pousse toujours, 180 en Allemagne. Bref un 6 diesel ça devrait aller beaucoup plus loin. Mon a5 n'a que 75.000 vous me faites peur...

Dans tous les cas, j'aurais fait comme Mike. Un problème, une solution et on peut être bien servi par soi même. Côté ceinture, depuis que j'ai des véhicules qui ferment automatiquement les portes des qu'on roule, c'est bien ! Et depuis que j'ai lu sur le forum qu'un gars ne pouvait plus ouvrir une porte de l'intérieur parce-que sa batterie était en court circuit, j'ai acheté un brise vitre par véhicule. Du coup si ceinture coincée, le manche du brise vitre dispose d'une lame qui permet de sectionner la ceinture. En quelques sortes je suis obligé de me protéger de l'avancée technologique en matière de sécurité passive au cas où la technologie dysfonctionne ! Un comble...

Il semble que le post a changé de sujet ! Dans le même esprit quid de la responsabilité d'audi sur un organe de sécurité devant durer la vie de la voiture ? Vice caché ? Défaut de fabrication ? Plutôt que de réparer une défaillance constructeur ne serait il pas opportun de mettre le fabricant devant ses responsabilités de professionnel devant obligatoirement bien faire ? ;-) ;-) ;-)

Je ne vois vraiment pas où peut-être le problème de ce post ! Toute opération même basique peut engendrer un problème de sécurité : - une vidange mal faite, le bouchon mal resserré et c'est l'huile qui s'en va, serrage du moteur en pleine descente des Alpes et c'est le ravin qui aura raison, - un nettoyage de jante, avec un démontage sans chandelle et ce sera une jambe coupée, - un simple démontage d'un allume cigare sans protection électrique et un air bag aura eu raison d'une épaule, - etc. Si on commence à penser à tout cela il devient impossible de faire une quelconque opération sur son véhicule et adieu le forum ! Bravo pour ce post intéressant et qui a toute sa place ici.

Vive le progrès !! Jamais eu ce genre de problème sur mes autres diesel. Dire que quand je change mon fg sur ma peugeot, je ne le remplis même pas. Deux coups de pompe et ça part sans aucune bulle. A croire que le progrès c'est inventer des systèmes fragiles, conçus pour casser le matériel. Heureusement qu'en aero on ne conçoit pas les nouveaux Airbus de la sorte...

Comprends pas pourquoi faut la valise ? La pompe n'est elle pas autoamorcante ?

Sauf si tu laisses la clef sur le véhicule, tu peux sortir en étant sur N. Ps : comment était l'avant de l'alfa ?