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vevebm

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Tout ce qui a été posté par vevebm

  1. Côté technique, j'attends réponse de la prise en compte audi pour un organe de sécurité défaillant via la demande du garage. Si pas de news, je ferai un courrier à audi Allemagne avec expertise des pieces à ma charge et en leur indiquant que rouler en audi peut se révéler dangereux par un manque avéré de procédure de maintenance de pièces d'usure de sécurité. Top pour du premium qui écrit partout qu'il est le roi en fiabilité et sécurité. Un petit article dans Autoplus via mon collègue leur fera probablement plaisir. Franchement, je crois plus à un défaut de fabrique, ça peut aussi arriver ! Je n'ai jamais utilisé l'assistance de mon assureur. Cependant, contractuellement il me propose une catégorie de véhicules et s'engage (toujours contractuellement) à proposer une catégorie supérieure en cas de manque. Sauf que dans mon cas, il n'y a pas de catégorie supérieure et il est marqué si pas de véhicule de la bonne catégorie, un taxi est mis à disposition jusqu'à 500 km. C'est plutôt pas mal sur le papier ? Promis, je ne veux pas vérifier si ça fonctionne... En tous cas, elle tourne super bien cette A5 quand elle roule ;-))) Maintenant à savoir si ses occupants sont en sécurité est une autre histoire...
  2. Suite de l'épisode. C 'est le tendeur hydraulique qui a cassé , faut changer la courroie, poulie et tendeur 1500 euros. Peu de chance d'une prise en charge à cause de l'âge. Alors pourquoi ne pas changer par avance ces pièces d'usure ? Ben c'est pas prévu. Quant à l'assistance, bel sms pour me dire 508 où c6, arrivée à l'agence un capture... Et comment je fais pour aller le prendre ? Ben à pied ! Vous rigolez y'a 20 bornes. Ouf taxi. Bref Premium de chez Premium. Heureusement que Galaxy bosse bien et ne sont en rien responsables de la piètre qualité de leurs voitures. Maintenant ils ont 3 jours pour réparer ce n'est pas gagné, va falloir revoir l'assistance qui prête que 3 jours et 5 si garage ne peut pas faire. Envoyé de mon SM-T580 en utilisant Tapatalk
  3. A5 v6 tdi 3.0 quattro 2010. Rentrée de week-end proche Paris via N20 et un bruit de battements très léger. Je croyais que c'était la radio... 200 mètres, message : la batterie ne charge plus. Aussitôt je me dis : courroie. Bon ça nest pas trop grave, il me reste une dizaine de km avant le garage audi d'Arpajon. Mais c'est dimanche, il va être fermé... Premier rond point, la direction est dure. Ah oui, c'est une courroie qui doit tout faire. 500 mètres, je voie que la température moteur monte lentement, plus de clim et perte de puissance. La voiture doit se mettre en sécurité, je décide de m'arrêter. Allo audi assistance, révision faite il y a 5 mois à 120.000, j'en ai 128000 et je suis bloqué un dimanche sur une voie à grande circulation, je fais quoi ? Pas de soucis on vous envoie un dépanneur sous 40 min. Il apportera votre véhicule demain à Arpajon. Le dépanneur arrive après 1h30. Curieux il n'est pas griffé Audi, c'est de la sous traitance. Il prend en charge le véhicule que je démarre normalement, la température étant bien en dessous de la normale et je le monte sur le plateau. Je pense que j'aurai probablement pu aller au garage, le dépanneur me le confirme mais me dit que je n'aurais alors pas pu bénéficier de l'assistance. Ne connaissant pas l'assistance Audi, je lui demande quoi faire, d'autant que mon épouse me suivait et est sur place. Et bien rentrez chez vous c'est le plus simple, sinon vous aller attendre un taxi à Saint Michel à mon garage. Sur le chemin du retour, j'en profite pour téléphoner à audi assistance pour avoir des consignes. Un dimanche, impossible d'avoir une voiture de prêt, un taxi pour rejoindre train ou domicile si proche ça c'est possible. Et ensuite, je fais quoi pour aller au travail ? Pour demain, dans la journée on pourra vous proposer un véhicule de remplacement, accepterez vous un véhicule plus petit si on ne peut pas réparer de suite ? Oui et pour combien de temps ? 3 jours, ensuite on pourra vous en donner un plus conséquent. J'indique, pour demain je vais pouvoir me débrouiller, attendons le diagnostic du garage et rappellez moi dans l'après midi. Par contre, un long week-end arrive et j'ai besoin d'un véhicule pour me déplacer en famille. Ok on vous rappelle demain et selon le diagnostic du garage et le temps à passer, ce sera soit un petit véhicule pour 3 jours et un plus conséquent si il faut attendre. Est ce compris dans le tarif ? Tout est pris en charge, même le taxi pour aller chercher le véhicule de location et un autre pour reprendre votre véhicule. Bon et bien on va attendre lundi. Questions : Quand est prévu le changement de cette courroie ? 120 ou 150000 km ? Il n'y a pas aussi une durée ? C'est quoi le tarif ? Pourquoi ça casse ? Ne doit on pas vérifier l'état des courroies durant la revision des 120000 km ? C'est long à changer ? Maintenant côté assistance : Pourquoi proposer un petit véhicule pour 3 jours et un plus gros ensuite pour 5 jours ? C'est 3 plus 5 ou 3 + 2 jours ? Ouvrés ou pas ? Et bien je vais vous raconter la suite semaine prochaine... Vive les courroies qui font tout et qui nous laissent sur la route. Je crois comprendre qu'elle entraîne alternateur, clim, pompe à eau, direction assistée et peut être autre chose ?
  4. Il y a longtemps que je me pose cette question : quelle est la bonne pression pour mes pneus d'A5 spb quattro v6 tdi 3.0 ? Chaussée de 245 40 r18 97 y on trouve tout et n'importe quoi. Normalement dans la portière 3 av et 3,1 ar. Ça me parait élevé, J'ai essayé c'est tape cul. Sur le net 2,7 av et 2,5 ar ça me parait plus raisonnable. Et dans les garages ça varie selon les genres. Alors comment bien faire ? Je tourne à 2,7 av et 2,5 arrière, je trouve cela confo... peut être je me trompe ? Un quattro ça devrait être pareil devant et derrière quoique le poids est plus sur l'avant ? Pourquoi audi met plus de 3 dans l'étiquette de la portière ? Bref comment ça marche ? Mes bonnes pratiques : - je vérifie tous les mois. Je pense que c'est bon mais si ma valeur est fausse ? - tous les 6 mois je permute avant et arrière pour garantir une usure régulière cause quattro. Alors vous, prêtez vous attention à la pression de vos pneus ? Votre expérience ?
  5. Pour mon moteur, avec ma boite de vitesse et bien ça n'existe pas d'après elsawin. Le magasinier a choisi la plus proche. Il y a une petite différence probablement due à une inclinaison différente. Sinon il existe la fameuse jauge universelle audi que certains garages ont. C'est une jaune avec des graduations sur toute la longueur et tu as un tableau de correspondance selon les moteurs et châssis. Pas donnée côté tarif. Mon A5 va sur ses 130 000, comme j'étais déjà, comme mon collègue ci-dessus, un vieux con lors de son achat, ben j'ai du l'acheter quand elle avait 500 km [emoji3][emoji3][emoji3] Ça ne veut pas dire que je l'utilise tous les jours. Par contre, quand le MMI descend un peu, ou avant un long trajet, lorsque je vérifie tous les niveaux (ça ne se fait plus aussi ce genre de verification), si besoin d'un complètement, c'est là que je m'en sert.
  6. La jauge manuelle pour le v6 3.0 n'existe pas sur A5. C'est donc une jauge qui vient d'un autre moteur. Du coup les graduations présentes ne sont pas exactes. Le MAX réel est en dessous du max de la jauge. D'où le besoin de calibrer avec un couteau.
  7. Ben j'ai vérifié sur mon A5 ils sont éteints. Sur A3, A6, A1 idem. Tes bien sûr pour ton A3 ?
  8. [emoji1][emoji1][emoji1][emoji1][emoji1]
  9. Sur mon A5 V6 tdi 3.0 Quattro il n'y avait pas de jauge manuelle. J'en ai mis une. Pourquoi ? Je dois être un vieux con. J'aime bien faire mon niveau à froid. Et rajouter de l'huile à chaud au pif, sans mesure directe, ça ne me plait pas. Comment j'ai fais ? Mesure au MMI quand il est au MAX et donc à chaud. Un trait de couteau sur la jauge manuelle. J'ai attendu le lendemain matin , second coup de couteau sur la jauge manuelle. J'ai donc mes deux repères MAX de référence, à chaud et à froid, bien évidemment véhicule à plat. Et je suis tranquille. Jamais de sur rajout, j'en fais un seul entre deux vidanges en longlife.
  10. Le hold assist est fabuleux. Il faut cependant garder à l'esprit une chose : Cela remplace effectivement le pied sur le frein SAUF QUE les ampoules de feux ne sont pas allumées. Conséquence : garder l'oeil dans son rétro lors de la formation d'un bouchon temps qu'il n'y a pas quelqu'un derrière soit. Il conviendra de signaler en appuyant sur les freins que vous êtes bien à l'arrêt.
  11. Si ça gêne. Les grands gabarits comme mon beau frère, font parfois sauter le système avec leur genoux, il faut prévenir avant qu'ils montent. Les petits gabarits, zero soucis.
  12. Uhmmmm je dirais aussi que le N sert à marquer un temps d'arrêt avant de lancer le R [emoji16][emoji16][emoji16][emoji16] J'en ai déjà vu qui tentaient de faire comme dans les séries tv : des arrêts brutaux et marche arrière en trombe en maltraitant au possible leur bva. Bon ben c'est sûr que ce nest pas forcément une bonne pratique. Donc je m'en sert quand même du N dans la conduite de tous les jours [emoji41][emoji41][emoji41]
  13. Un avis éclairé sur les bonnes pratiques de la bva sur le site de docteur bva http://docteur-bva.com/content/13-entretenir-et-utiliser-sa-boite-dsg Permet de se rendre compte que de fausses affirmations existent partout. A lire et à appliquer...
  14. C'est un vieux post et le site d'hébergement de l'époque à probablement fermé...
  15. Ben on ne voie pas les lignes dont tu parles ! C'est net, ce n'est pas du hd mais c'est propre...
  16. Elle va où l'eau ? Ca n'a pas l'air de l'aspirer et au quel cas ça met de l'humidité partout...
  17. Cool, et bien je vais aller voir en cc, avec la poussette 4X4 pour voir si ça entre et me laisse encore de la place pour quelques courses. Un test vaut mieux qu'un long discours et sinon, ben il faudra passer à une poussette canne ou attendre que la petite grandisse. Je n'aime pas les barres ou coffres de toit car adepte des toits ouvrants. C'est top pour celui qui est claustro...
  18. Y a t'il des questions idiotes ? Peut être la mienne ! J'ai une A5 spb 3.0 TDI quattro et je me pose la question suivante : Un peu petit son coffre depuis que je suis grand père... on oublie tout le bazar qu'il faut lorsqu'un petit bout se doit d'être transporté avec toutes ses options ! Et ça fait un sacré bout de temps que j'ai abandonné mon espace... Du coup, la nouvelle A7 avec son design réussi de sa poupe attire mon regard... Et le gabarit de son coffre ? Quelqu'un peut il me dire si c'est le jour et la nuit VS celui de l'A5 SPB ? Nombreux sont les possesseurs d'A7 qui ont goutté auparavant l'A5... Merci de vos retours.
  19. Demande un avis à un cc ! Ce serait plutôt au vendeur de le faire s'il veut vendre !
  20. Chez mon cc, il conseille 3 ans car l'huile vieillie meme si ca ne tourne pas. C'est le même principe que pour l'huile moteur, ce n'est pas aberrant. Pour l'haldex, ce n'est pas une vidange mais un contrôle de niveau. Enfin, c'est à 120.000 km, avant il regarde uniquement s'il n'y a pas de fuite. Je ne sais pas quand il va faire la vidange. Certains cc changent la crépine de la bva, d'autres pas. Fragiles toutes ces nouvelles technologies. La bva de ma jaguar de 1985 n'a été vidangée que deux fois et a plus de 400000 km. Le douze cylindres tourne toujours comme une horloge et zero soucis de boite. Enfin, c'est une hydraulique b&w.
  21. Ben si ça marche il va falloir qu'ils expliquent le miracle, demandent à Rome de le certifier et alors seulement ils pourront dire qu'ils ne se sont pas gourrés dans le diagnostic ![emoji16][emoji16][emoji16][emoji16]
  22. Le mien est nickel sur mon A5v6TDI3.0sportback. J'ai mis un peu de temps à comprendre qu'il fallait être dans le noir total et à plus de 50 km/h pour qu'il se mette en route. Sinon, il bascule dès qu'il voie une voiture, un panneau lumineux, jamais un appel de phare. Regarde si ton pare brise est propre au niveau de la camera, n'aurais tu pas changé le pare brise, il faut normalement respecter des alignements au mm.
  23. Je voulais faire ma vidange stronic 7 sur A5 chez ZF Anthony il y a 3 ans, ben ils ne font pas...
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