shoubish

Salut, Problème d'anti-démarrage non. Sur les phases 1, ce problème est bien connu, enfin moi en tout cas je connais bien. Il faut tout simplement changer le faisceau entre la bobine de lecture de clef qui se situe sur le neiman et le boitier anti-démarrage. Voici la référence audi du faisceau : 8D0 972 275 Bien débrancher la batterie avant d'intervenir ! Aucunement besoins de reprogrammer quoi que ce soit. Voici un tuto pour son remplacement : http://www.audipages.com/Tech_Articles/electrical_equipment/immowirereplace.html

Salut, Effectivement, si la N75 ne fait plus son travail, cette chariotte ne risque pas de délivrer ses 150 canassons ! Maintenant, ne t'attend pas non à avoir une foudre de guerre. D'origine, le 1.8 T 150 est connu pour être très souple et hyperlinéaire.... Il en est tout autre quand tu lui fait quelques modifications. Merci, mais normalement pas de soucis du côté des pièces, j'ai un petit stock (cinq B5 au total) hormis pour les pièces qui ne sont pas d'origine A4. (par exemple le freinage d'audi S4 que je me suis offert le weekend dernier). Ton swap, tu veux le faire sur quoi ?

Tu n'as donc pas la bonne ! La sonde que tu as commandé fonctionne avec une pression de 0.25 bar. De plus, si tu regardes bien la liste d'affectation de véhicule, ta voiture n'y figure pas. Voici la bonne sonde : http://www.partauto.fr/contacteur-pression-dhuile-topran-p-3427.html Pour la différence de référence entre ton ancienne et celles que je t'ai donné précédemment, voici quelques possibilités : - sonde déjà changée par une autre référence - sonde montée d'origine par un équivalent Tes ampoules sont elles bien adaptées ? tu peux toujours essayer de mettre une ampoule dont tu es certain de son fonctionnement à l'endroit où tu n'as pas d'éclairage. Ou tester au multimètre en voltmètre directement sur le circuit imprimé, sur les contacts du circuit où les ampoules viennent en contact. Souffle et fumée noir, c'est très certainement le circuit de suralimentation qui n'est plus étanche, je dirai même complètement ouvert !

Salut ! Je ne vais pas beaucoup t'aider, mais c'est marrent, j'ai mois aussi racheté une 1.8 T il y a 1 mois. Et grosse coïncidence, elle est aussi dans un état lamentable..... Je l'ai racheté pour pièce, non roulante, soit disant, je suis repartis avec au volant. As tu essayé de faire des enregistrement des différents paramètres moteur pour voir si tu ne voix pas un soucis. Pour DV, effectivement la 710 N n'est plus disponible et ceci déjà depuis un moment. Ce que j'ai vu par contre, c'est que la 710 P reprend les même caractéristiques que la N. Ce n'est certainement pas une 710 P qui a été montée sur ta voiture quand elle a été achetée ! Celle-ci a déjà été remplacée. Autrement, ce que je peux te dire, c'est certain, il faut changer la sonde lambda ! Elle ne sont données que pour 100000 km voir un peu plus, mais ne sont jamais changées ! Malheureusement je ne pas t'en dire beaucoup plus sur ce moteur pour l'instant, je n'ai pas encore attaqué la restauration. Je suis en train de réunir pas mal de pièce pour restauration, upgrade et prépa !

Salut, D'après ce que tu me dis, trois solutions possibles : - ta sonde d'origine était HS - ta nouvelle sonde est bonne mais la pression d'huile n'est plus suffisante. - ta nouvelle sonde n'est pas le bon modèle Pour ta voiture qui est de 1996 en TDI 110 AFN, voici les deux références que je trouve : - 028 919 081 D = pression de commutation 0.25 bar (code couleur bleu) - 028 919 081 A = pression de commutation 0.90 bar (code couleur gris) Tu voix donc que tu as une grosse différence entre les deux. As tu encore l'ancienne ? de quelle couleur était elle ? Le plus simple, sur la quasi totalité des pièces audi tu as directement les références gravées dessus. Relève donc la référence sur ton ancien capteur. Bien huilé ?! A la jauge, ton niveau est bon seulement ? Tu pouvais directement poster ici (section B5) Ton soucis ressemble tout bonnement à un manque d'alimentation sur les différents secteurs non éclairés. Il faudrait faire une mesure directement sur le PI pour voir si tu as bien une alimentation sur les secteurs concernés. Oui brouette, mais rien de péjoratif ! La mienne aussi est une brouette, de luxe certes, mais brouette quand même. Mieux que les autres.... je ne dirai pas cela, c'est juste que les phases 2 ont quelques améliorations, dont ce capteur de niveau d'huile ! Encore heureux vu que c'est une phase 2.

Salut, es-tu certain d'avoir monté la bonne sonde ? Il plusieurs références suivant la pression de la commutation de celle-ci. Si ton niveau d'huile est bon, soit le pompe à huile est HS, soit la sonde n'est pas la bonne, soit les clapets de régulation incorporés à la pompe à huile ou au porte filtre sont HS. Mais pour le coup, je ne voix pas ce qu'une vidange va changer.... Il me semble bien que sur ta brouette tu as un réel capteur de niveau en fond de carter d'huile en plus d'un capteur de pression d'huile.

Salut, Éventuellement, il y a aussi des autoradios qui fonctionnent directement sous Android.....

Je ne pense vraiment pas que ta GV arrive à se coincer à ce point. Si c'est bien le cas, ce n'est plus un simple encrassement de GV, mais une GV déformée, abimée, ou que sais-je encore..... Pour moi, ton soucis de tremblement provient d'un défaut lié à l'injection et non pas à cause d'une GV bloquée. Un test très simple, tu débranches la capsule de la GV, tu te retrouves donc avec un moteur quasiment sans turbo et pourtant il n'y a aucun tremblement moteur. D'ailleurs, que ce soit au ralenti ou en charge, il n'y a aucun désagrément moteur, hormis une voiture ultra poussive. Pour voir si cela vient d'un manque de gasoil à chaud, il faudrait éventuellement essayer d'augmenter celle-ci à l'aide du VAG-COM. Mais encore faut-il l'avoir. Maintenant, s'il y a bien un soucis avec la quantité injectée, ceci n'est qu'une solution provisoire, la cause se trouve ailleurs.... Mais où ??? Là encore, il faudrait faire des relevés avec le VAG-COM jusqu'à enregistrer les différents paramètres moteur lorsque ces tremblements surviennent. Il est effectivement arrivé que la tôle entre moteur et boite se déforme jusqu'à venir frotter contre le volant moteur, rien de bien méchant. Ce n'est certainement pas elle qui est responsable de tes vibrations. J'ai aussi des vibrations dans la pédale d'embrayage sur ma B5 TDI 110, celle de mon père aussi (TDI 110), celle d'un ami aussi (TDI 110) et celle d'un autre ami aussi (TDI 115). J'ai contrôlé le jeu du VM bi-masse sur ma voiture et celle de mon père, il est encore acceptable. Je ne fais pas plus attention que cela.... Des vibrations sur un diesel il y en a et il y en aura toujours, les diesels ont un fonctionnement acyclique, c'est d'ailleurs pour cela que les boite auto n'aime vraiment pas leur compagnie..... Ou encore que l'on rajoute des artifices à ne plus savoir quoi en faire (galet tendeur amortis, poulie damper, ....). No stress pour ces vibrations, ne fais-tu pas une fixette dessus ?!

Salut, Une clef contre-coudée n'est pas obligatoire, mais pour avoir essayé avec autre chose, c'est la plus pratique que j'ai trouvé. D'autant plus qu'une clef contre-coudée reste un outil courant !

Salut, Voir le lien suivant, ma dernière réponse. http://forums.audipassion.com/topic/171785-pompe-direction-assiste/

Salut, Pour accéder au raccord banjo sur la crémaillère, il faut dans un premier temps, lever suffisamment la voiture pour être à l'aise en dessous. Une fois dessous, l'on aperçoit bien les deux raccords sur la crémaillère. A l'aide d'une clef contre-coudée adaptée, 18 ou 22 selon le raccord que tu veux enlever, tu peux accéder "facilement" aux raccords. En préalable, dévisser le raccord côté pompe de DA afin de vider au maximum le circuit. Voilà, bon courage.

Idem, l'opération a été très courte, moins d'une minute. Les clefs étaient bien reconnues avant opération, ce sont les clefs dont je me sert au quotidien ! Mais j'ai quand même fait un apprentissage....

Salut, 4 secondes c'est vraiment long, c'est nettement plus rapide sur la mienne, pas plus de 2 secondes ! Et j'ai eu ce problème de manque de vivacité sur l'A4 de mon père avec bien évidemment un gros manque de puissance. J'avais démonté l'intégralité du circuit de dépression (durite raccord, réserve, clapet, pompe à vide,...), changé toutes les durites pour la énième fois, changé le capuchon qui se trouve sur la durite entre la pompe à vide et le compartiment batterie, mais surtout démonté la pompe à vide et changé les joints. Après remontage, la commande de GV était beaucoup plus vive et la voiture avait retrouvé sa puissance. Je vois trois hypothèse à un problème sur le circuit de dépression pour ta voiture : - cerveau frein fuyard, ce qui au ralenti, consomme trop de dépression. Pour vérifier, tu peux toujours essayer de débrancher et boucher la durite qui alimente le cerveau frein (uniquement à l'arrêt !). Ainsi tu court-circuites la fuite. - la membrane de la GV est percée, la dépression à donc du mal à faire remonter tout le mécanisme. Avec une seringue, faire un test d'étanchéité sur cette dernière. - Pompe à vide fatiguée, donc plus assez de dépression dans le circuit. Comme indiqué, ce ne sont que des hypothèses, en tout cas, je maintient, 4 secondes c'est trop long.

Salut ! Change les condensateurs de ton porte instrument. J'ai fait un tuto à ce sujet que j'ai posté sur le forum, mais je ne le retrouve pas ! Je te parle en connaissance de cause, je l'ai fait sur la mienne.

Salut ! J'ai changé les piles sur ma B5 phase 1 de 1997 et j'ai fait un apprentissage des clefs pour la fermeture centralisée (pas l'anti-démarrage). Elles n'étaient plus reconnues ! Donc méfiance...

Salut, Hormis changer le silencieux et recommencer l'opération, je ne voix pas de solution "propre".

Je cherche, je cherche.... mais pas évident, le sujet n'est pas tout jeune !

Salut, J'ai également entièrement démonté une pompe à injection de TDI 110 il y a deux semaines. D'une part par curiosité, mais également pour changer les joints, elle présentait de nombreuse fuites. Si j'avais vu ton sujet plus tôt, j'aurai fait des photos.... La pompe sur laquelle je suis intervenu a 400000 km et elle est loin de présenter les traces d'usures comme sur la tienne. Il est évident que ce n'est pas normal. Elle doit présenter un jeu excessif quelque part.

Salut, Attention! C'est une 1996, donc pas de mesure de niveau d'huile, mais simplement une mesure de pression d'huile. Sauf que, ce capteur est placé bien trop prêt de la pompe à huile. Il faut une quasi inexistence d'huile dans le moteur pour que le voyant s'allume. Sur un autre forum (vag-technique), il y a un très bon sujet à ce propos, en particulier sur le 2.5 TDI, avec en plus un souci de clapet....

Salut, Je ne sais pas si tu as le VAG COM, si oui, un test des actionneurs du porte instrument te confirmera ou non que ton buzzer est HS. Il fait partie du cycle de test.

Salut, Une capture d'écran de ton TDI Timing serait plus simple. Maintenant si tu me dis que tu es déjà entre courbe, c'est que ton avance n'est pas trop mal. Tu as trois courbes présentes sur le graph, l'idéal est de se trouver sur celle du milieu, bien que certain dise que légèrement au dessus c'est mieux... (donc un peu d'avance). Suivant la version de TDI Timing que tu utilises, les couleurs changent pour les différentes limites (mini, maxi, intermédiaire), je ne peux donc te dire si tu as de l'avance ou du retard !

Salut ! cette poignée est belle et bien clipsée. En plus il y a son ressort de rappel qui la retient un peu quand tu essayes de l'enlever. Personnellement, j'en ai démonté deux, les petits clips qui les retiennent ont tous cassé.... Il faut faire levier tout en tirant dessus. Elles finissent par venir.

Salut ! Détrompe toi ! c'est tout à fait possible, et en restant fiable en plus. Je reconnais que la boite 6 sur 1.9 TDI est éventuellement le choix le plus approprié. Sur un forum, quelqu'un a monté une boite 6 de V6 2.5 TDI sur sa passat 1.9 TDI 110 AFN. La seul modification qu'il a effectuée, c'est au niveau d'un des deux supports de boite. Tout le reste est plug and play ! Concernant le couple que la boite peut accepter, pas de soucis de ce côté, regarde déjà les boites sur le TDI 115 (qui restent les mêmes que sur le 110) il y a déjà presque 100 Nm de différence. De plus, le 110 a fait l'objet de grosse prépa à plus 400 Nm de couple. Les boites s'en portent toujours très bien, même les embrayage d'ailleurs ! La mécanique est quand même sacrément costaud sur nos brouette.

Salut ! Le logo que tu rechercher porte la référence suivante : 4A0419685B = 26.37€. Le problème, c'est qu'il est prévu pour un volant, les fixation ne sont donc pas adaptées....

Salut ! J'ai moi même changé les injecteurs sur mon A4 les ayant trouvé pour un bon prix. 400€ les 4 neufs en origines bosch. Avant remplacement j'avais aussi un petit soucis de fumé au démarrage et un petit peu en roulant, surtout à froid. Après remplacement, un peu moins de fumé mais ce n'est toujours pas ça ! Donc mon petit soucis vient d'ailleurs... Alors avant de chercher à remplacer tes injecteurs, suit bien les conseils que l'on peut te donner. Pour ce qui est du remplacement des nez d'injecteurs, j'ai un autre jeu d'injecteurs. D'origine ils sont équipés de nez en 0.205, j'y ai monté des 0.210 d'origine bosch ! Résultat, plus de fumée à tout niveau. En revanche, un moteur qui reprend bien mieux à bas régime. Il faut savoir une chose, changer les nez d'injecteur ne va pas redonner vie à un injecteur fatigué. Si la pression de tarage n'est plus bonne avant, elle ne sera pas meilleur après.