hornet33

Rien, je viens de démonter la vanne egr pour la nettoyer et j'en ai profité pour changer le régulateur de liquide refroidissement qui est dans le V du moteur. Nettoyage de la sonde lambda aussi. A part un petit temps de réponse à l'accélération, je n'ai pas noté de changement, même au niveau conso. Demain je vais démonter la partie admission d'air avant le turbo pour tester le jeu axial et longitudinal.

Bonjour, J'ai fait une vidéo pour le problème de mon véhicule : Il y a 2 turbos, un gros à géométrie fixe (celui de la vidéo) et un petit sous le gros qui est à géométrie variable commandé par un régulateur Hella. J'ai lancé un test de fonctionnement de la vanne EGR pour vérifier son bon fonctionnement. Le résultat est audible dans la vidéo. Lors de ce test, le régulateur Hella du petit turbo n'a pas bougé et le régime moteur est au ralenti accéléré. Donc je suppose que la partie géométrie variable n'est pas la cause, car j'ai pu manipuler à la main la tige de commande et aucune résistance de bout en bout n'est ressentie. Il reste que ce bruit est surtout audible à la décélération et aux changements de rapports à faible vitesse. Ayant vu et lu plusieurs cas similaires avec toutes sortes de commentaires, il pourrait y avoir un problème de palier d'arbre de turbo. Qu'en pensez vous ?

V6 TDI 272 ch => BVA Stronic

+1

Comme ggtcchik j'ai fait contrôler la géométrie de mon A6 car le CT mentionnait un ripage excessif et que j'ai eu des pneus déchirés sur le flanc. Mon véhicule est équipé du lane assist, ACC, suspensions pneumatiques, caméra 360, et après passage chez Norauto à Mérignac aucun problème avec les aides électroniques. J'ai payé 109 €

Demande à Vrolland du forum A7, il va pouvoir te donner des infos pour te dépanner.

La mienne a plus de 220000 kms et j'ai le bruit de temps en temps au démarrage. Je ne vais pas faire d'intervention dessus, trop cher.

Je dirais normal, même sensation a basse vitesse et roues braquées à fond. Peut être une vérification du parallélisme et du carrossage serait nécessaire.

Pour les moteurs bitdi 320/326 il y a un turbo électrique en plus que n'ont pas les 313.

BRUITS Au premier démarrage le matin a froid, il y a un clapet qui s'ouvre après une dizaine de secondes, ce qui déclenche un petit sifflement. Au premier démarrage le matin a froid, il y a ce bruit de tendeur 2-3 secondes. Je l'entends depuis 40000-45000 kms. A l'arrêt, il y a un "cloc", c'est une des 2 electrovannes papillon qui referme le conduit d'air. A l'arrêt, il y aussi un "bruit strident" qui n'est autre que le régulateur du turbo n°1 (celui que j'ai changé) et qui maintien la tige de la GV. Après quelques secondes le bruit s'arrête et la tige retombe. FAP Les ventilos tourne à l'arrêt lorsqu'un processus de regénération de fap est lancé. Au démarrage a froid les ventilos s’enclenchent, c'est rare mais ca m'est arrivé 1 fois. Le fap est plein est les précédentes regénérations n'ont pas abouties. Il faut donc aller jusqu'au bout de la regénération. Mon truc dans ce cas, c'est de mettre la boite en M3, régulateur à 70 km/h est je roule jusqu’à ne plus entendre le bruit sourd qui sort des pots d’échappement. Maintenant on peux le faire à 80 km/h en respectant la limitation de vitesse. . En général, il faut faire 15-20 kms pour vider le fap.

Aucun défaut, sinon ce serait trop facile.

Le problème ne vient pas du régulateur du turbo, j'ai fait l'essai ce soir et la tige ne bouge pas malgré les changements de bruit à l'aspiration. Je vais continuer mes investigations.

Oui, j'espère qu'il va me répondre. Sinon, je vais démonter toute l'admission d'air en partant du collecteur d'admission pour remonter au filtre à air. Je vais bien finir par trouver. il y a peu être un faux contact ou un problème électronique. Elle commence à m'agacer cette pu...e.

J'ai démonté à 205000 kms et c'était dans le même état.

J'ai le même problème que cette video. On entend comme un refoulement d'air dans la conduite. Est ce que quelqu'un a eu ce bruit ? https://www.youtube.com/watch?v=MBZjYNR1eeo

Chez Audi il te change quoi, le régulateur ou tout le turbo ? Parce que dans mon cas il fallait changer les 2 turbos.

Je n'ai pas encore testé les électrovannes mais je pense le faire. On va voir avec le diag que Audi va te faire, peut être le même problème. Est ce que tu entends comme un retour d'air au changement de rapport ou lorsque tu avances doucement du style dans un bouchon ?

Est ce que tu as des légers acoups à l'accélération a bas régime ?

Aucune idée.

La rotation ne doit pas dépasser 1 mm, c'est le jeu que j'ai constaté sur mon actuateur neuf. Celui que j'ai changé bougeait de 4 à 5 mm beaucoup trop pour réguler correctement la pression du turbo. 1/8 de tour représente combien de mm ?

Si tu fais passer du courant continu, le sens a une importance comme pour les haut parleurs qui sont polarisés. La membrane rentre ou sort selon le sens.

C'est assez compliqué à enlever car il faut appuyer simultanément sur les 2 côtés du connecteur pour pouvoir déclipser et pousser. J'ai essayé une bonne dizaine de fois avant de pouvoir y arriver tellement l'accès est difficile et le connecteur bien enfoncé. Je n'ai pas enlevé le support car il est impossible de remettre une des 4 vis sans démonter tout le turbo. Je ne connais pas l'espace disponible derrière le turbo sur le sq5, mais sur l'A6 j'ai été obligé de vidanger le liquide de refroidissement pour désolidariser le système de refroidissement du turbo, donner un peu de jeu au support du régulateur de turbo et enfin pouvoir le sortir.

J'ai le même bruit qui provient des injecteurs, mais je suis surpris qu'il soit aussi présent à 57000 kms. Ou as tu acheté ce véhicule ?

Le schéma en lien n'est pas le bon car il n'y a qu'un turbo de représenté, mais la référence CGQB du moteur est la bonne. Et pour mon problème de turbo, c'était l'unité de contrôle J724 qui était défectueuse. Le défaut apparaissait de façon aléatoire et j'ai roulé plusieurs milliers de kilomètres avec, jusqu'au moment ou le problème est devenu quasi permanent sur les gros trajets.

Pour mon cas, je n'ai pas eu le problème de couleur des fils car j'ai mis des origines en remplacement. Pour le calibrage, j'ai fait un tuto : https://forums.audipassion.com/topic/192627-tuto-calibrage-suspensions-pneumatiques-a6-4g-et-a7-4g/?tab=comments#comment-3936651