michel d

Bonjour Vous avez déja changé des turbos sur 1 V6 essence ? Personne n'acceptera la repose et le risque des anciens , c'est du domaine du rêve . FAUX il vient chez moi pour 1 diag et d'autre part je peux éventuellement aider mon confrère ,ce ne serait pas la 1 ière fois. Michel d

Salut La famille Audi ? il y en a plein la cour Vieux d'AP comme toi j'ai vraiment du mal à me faire censurer et je ne prétends ni être 1 monsieur et encore moins être indispensable. Bref @ + Michel d

Salut C'est ce que je t'avais dit à F-olembray Commencer par changer la G236 et après voir.Reste qu'en concession ils optent souvent pour les changer par paire. Facture tout à fait correcte. Michel d Edit michel d : c'est quoi ces conneries "pas de pub"

Bonsoir Il ne reste plus qu'à passer commande Michel d

205 de mémoire Michel d

Bonjour Il te faut laisser la voiture jusqu'à que ça marche.En tous cas c'est ce que je demande à mes clients. Michel d

Mieux

Salut Brut d'analyse c'est sonde lambda pour la sonde 1/banc 2.Mais il se peux très bien qu'un autre élement la mette en défaut (DM ,pression essence etc) Michel d

Bonsoir Une différence d'usure entre les plaquettes de gauche et de droite d'un même essieu n'est pas rare. Pour ton problème il faut nettoyer les surfaces d'appui des plaquettes ,verfier les coulisseaux (les re-graisser si necessaire) et verifier aussi qu'au moment où tu as repousser les pistons la résistance n'était pas trop elevée. Ne pas oublier les chanfreins pour un meilleur appui lors du remplacement de plaquettes uniquement Michel d

Bonsoir Comme tu décris ta pression de sural :ta voiture a un soucis. La pression de suralimentation est de 0.85 Michel d

Balsen Balsen J'ai dit "pas toujours" ,ne déforme pas mes propos , stp ! Je dis que pour dissipée rapidement l'energie cinétique d'un vehicule en mouvement il faut appliquée un couple de freinage. Je dis que le calcul de ce couple ne dépends ni du diamètre extérieur du disque ni du nombre de pistons. Contrairement à moi qui suis un fer à repasser en informatique je t'invite à faire une recherche sur le net pour verifier ce que j'avance. Ensuite nous parlerons de masses non suspendues et d'effet giroscopique @Burny T'as raison , Fred tu ne m'as pas souhaité mon anniversaire ,vieux motard que jamais Michel d

Balsen Pour quoi me parler de diamètre de roue dans ce cas ? Explique moi de façon technique pourquoi il le ferait ? Niveau expérience en freinage oui je le prétends pour avoir travailler avec les services course de AP ,Brembo ,Nissin et Beringer. Pistons titane et disque carbone a profusion ,c'est bon comme CV ? Je fais croire rien du tout ,je dis que la surabondance de pistons n'est pas toujours synonyme d'efficacité. Prends l'exemple de la norme DOT (si tu connais)c'est pareil ,ce n'est pas parce que le chiffre est haut que le liquide est supérieur michel d

Balsen Ce n'est pas une discussion c'est un dialogue de sourd ! Personnellement ma visite poids lourd de vendredi en atteste : je suis apte Les arguments valables sont les arguments expliqués de manière technique et non celles que tu avances. Qu'est ce qui empêche Brembo d'équiper la Ferrari en F1 de 8 pistons ? Ou de 2 X 4 pistons.Ce n'est absolument pas le diamètre des roues ,quelque soit le diamètre tu peux faire le tour du disque avec des étriers si ça te chante. J'ai eu du "feu" Peugeot et du Renault F1 en main et mettre 2 pistons de + ne pose aucun problème Le démontage d'un disque sur un monobloc en 8 pistons dans ce cas là ne pose AUCUN problème .D'ailleurs 2X 8 = 16 ,je pense que ça joue encore ! Pour Porsche Essaie de te creuser la cervelle je t'ai mis sur la voie avec mes Pourquoi . La lecture de la presse est une bonne chose mais rien ne remplace l'expérience..................... Tiens les tuners Allemands mettent du disque carbone ,t'en pense quoi ? Michel d

Salut Franck Heu non ! Tu peu avoir un joint de culasse : Fuite Eau en externe (pas de mayo) Fuite Eau en interne (pas de mayo) Fuite d'huile en externe (pas de mayo) Fuite entre 2 canaux huile et eau du joint (mayo) Fuite d'huile en interne (jamais vu) Michel d

Pour completer au niveau de la mer en overboost et en théorique: -10°...0 = 2.02 0°....10° =2.09 10°..20° =2.19 20°...30 ° =2.24 + de 30° =2.34 Michel d

Balsen Tu associes Nardo AMG et Freinage dans tes 2 posts pour justifier ton argumentation. Je te réponds 1) Nardo n'est représentatif que sur l'aspect MOTEUR et AERO ,elle n'a pas besoin d'étriers x1000 pistons. Je reprends l'exemple de la fabuleuse bimoto pour te montrer d'une autre manière qu'un super Nardo n'est pas synonyme de qualité exceptionnelle sur un parcours sportif car elle déjauge comme un 1.8T + ou - stock (en comparaison)en Slick. 2)Un vehicule du type AMG se doit commercialement d'être au sommet du clinquant ou au sommet niveau look si tu préfères ce terme Grande jante et maxi pistonsss Niveau freinage: une chose que tu sembles saisir c'est la difficulté des étriers multi-pistons (+ de six)a répartir la force de freinage sur une seule et même plaquette d'où leur multiplication.Pour les gros 4 pistons,6 pistons en mono plaquette tu auras certainement remarqué la dyssimétrie des pistons ,non ? Pour les reste à ton avis : Pourquoi AP (spécialiste mondial du freinage) ne sort que du 6 pistons maxi? Pourquoi en F1,WRC ,en sport proto,en silhouette s'arrête t-on à 6 ? Pourquoi utilise t-on des bols en alu pour fixer les pistes? Pourquoi pour la même surface de plaquette ,la même surface de pistons additionnés, un etrier 6 pistons aura une force de freinage supérieure à un 4 ? Pourquoi un etrier 2 pistons opposés peut avoir une force de freinage supérieure à un 4 pistons opposés pour un même disque ? Pourquoi les fabricants essaient d'incorporer du carbone dans leurs disques ? --- --- Michel d

CT : Du 01/10/72 au 31/12/93 : CO 3.5% Du 01/01/94 au 31/12/95 :CO 3.5 % si démuni du système de dépollution Mesure prise à cause des Lada qui n'étaient pas catalysés avant 1996. JAMAIS eu de soucis avec des lignes inox sans cata sur des 5 cylindres turbo au CT Michel d

Salut Philippe OUI Il faut changer la jante d'origine pour une jante adaptée au 245/40/17. 8.5 de largeur est le maxi sinon il faut mettre des cales et retoucher les bras arrières avec des déports proches de l'origine. Si tu connais pas la rolls des jantes :http://www.tramont.fr C'est près de chez moi Michel d

Apparemment l'évidence n'est pas évidente pour tout le monde. @ Mr Balsen En ce qui concerne Nardo je ne vois pas le rapport ,tu m'aurai parlé du Nurbur je veux bien et encore.Etablir des exploits à Nardo ne révèle en rien les aptitudes d'un vehicule au freinage.La fabuleuse TT bimoto excelle dans cette exercice mais ses qualités dynamiques s'arrete là ,tu le dis toi même elle déjauge.Alors oui Nardo est représentatif en terme de puissance et d'aérodynamisme mais ça s'arrête là. Pour revenir au freinage la mutiplication des pistons n'est pas obligatoirement synonyme de force de freinage accrue ,fais une recherche j'avais fait un post technique la dessus. Pour l'homologation d'une modification notable (freinage ,moteur....) sur un vehicule terrestre sur le territoire Français je ne te conseille pas d'essayer. J'ai vécu cette triste expérience par le passé , une remise à niveau était necessaire et c'est chose faite. Si tu le souhaites envoies moi un mail je te donnerai quelques infos. Michel d

Bonjour Ce genre de préparation demande une somme de modifications importantes car il faut adapter.Je tiens à le préciser pour ceux a qui viendrait l'idée de faire la même chose. La qualité de fabrication des KW est en dessous de celle de bilstein mais les PSS9 ne sont pas au même tarif si on veux du réglable. J'ai monté coup sur coup les 2 sur du S4 et il n'y a pas photo. Michel d

Pour completer ce que dis Cricri plus de la moitiè du poids d'une roue complète c'est la jante.Donc plus le diamètre total augmente + le poids total augmente pour un type donné.Donc non seulement la masse non suspendue augmente mais aussi l'effet giroscopique. Les etriers sont aussi des masses non suspendues ,le Cayenne n'a que du 6 pistons où alors j'ai loupé un épisode et il est évident que les grands couturiers AMG sont là pour faire rêver leur client et remplir leur énormes jantes. La carrera GT n'a que 6 pauvres pistons ,elle !! Porsche a fait aussi des disques céramique et ils ne tiennent pas le choc sur circuit ,dommage car comme les jantes :masses non suspendues et effet giroscopique en diminution. Il y aura toujours de la clientèle pour le cliquant et tant mieux pour ceux qui en profite ! Perso je préfère vendre de l'efficace pour un coût raisonnable et pouvoir expliquer le pourquoi du comment. Michel d

Si c'est de l'analyse d'huile que tu parles ça donne une petite idée mais c'est tout. Entre 1 moteur neuf et un moteur de 170 000 kms il n'y avait pour ainsi dire RIEN. Par contre niveau compression moteur c'était bien différent Michel d

L'analyse demande une certaine expérience non pas pour celui ou celle qui la fait mais plus pour celle ou celui qui la lit. Le jour où tu l'as fait moi une copie et je te donnerai mon avis. Pour le reste tu connais mon mail Niveau prépa moteur :idem tout le monde ,l'entretien et l'utilisation des anciens proprios. Michel d

Je connais 2 RS2 faiblement kilométrée ,envoies moi 1 mail si ça t'intéresse Michel d