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michel d

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Tout ce qui a été posté par michel d

  1. michel d
    copieur surtout :icon_biggrin:
  2. michel d
    @ Marcalexandre Je ne sais pas ce que tu as comme montage mais quoi qu'on fasse sans double injection , l'admission restera plus ou moins sale sur un FSI . Je vous laisse le soin de consulter Wikipédia :icon_biggrin: sur le fonctionnement d'un moteur .
  3. michel d
    Pour les amoureux des chiffres : 455 cv et 462 nm au banc pour un client parisien hier J'avoue que c'est l'un de mes meilleurs logs :icon_biggrin: Decalaminage/suppression des flaps , précatas supprimés / carto et ligne d'origine Bonne reflexion
  4. michel d
    Je ne comprends pas ce que tu veux dire . :nixweiss: A de très rare exception près (un client qui n'a pas le temps par ex) chaque S et RS a son acquisition de données et une interrogation de certains blocs de mesure même lors d'un entretien. Je ne compte pas mais je dois faire 50 logs / semaine quand il y a beaucoup de taf .
  5. michel d
    C'est le vehicule que je fais le plus depuis 2 ans alors c'est vrai que je commençe a le connaitre un peu :MdrDevil: Avançe / richesse / débit d'air pour les principales données et % papillon/ basse et haute pression/ temp adm etc etc si ca se complique . Ca doit être cohérent suivant la prestation (ou pas si c'est stock) sinon faut trouver la cause , c'est d'ailleurs valable pour toutes les S et RS d'ailleurs et même les poeles a gazout . :petard: De toutes façons l'histoire du banc d'essais revient a chaque fois , il faut que vous soyez conscient que d'un banc à l'autre il y aura des variations alors apres..... Ce qui est sûr c'est qu'une mesure avant et apres modif sur le même banc est intéressante mais le chiffre brut c'est comme dit : qui a le plus gros zizi ?
  6. michel d
    Ah bon :reflexion: .............. Je rectifie alors , modification conduits et suppression flap :icon6:
  7. michel d
    C'est quelle marque ça ? :out1:
  8. michel d
    Tout a fait ,et pour refaire le joint il faut mettre le moteur en petits bouts ...............
  9. michel d
    C'est mort pour JP , en esperant que ca n'arrive pas à d'autres , fuite d'huile 1/2 carter vilo et non au joint spi de vilo , c'est vraiment pas de bol :mur:
  10. michel d
    les 2 pompes haute pression ?
  11. michel d
    Grosse pompe HP défaillante , en refabrication spi de vilo legere fuite => reliquat Pedale accel , valeurs obsolétes => reliquat
  12. michel d
    :reflexion:
  13. michel d
    carto , y'a pas trop le choix pour ça .
  14. michel d
    Il semble évident que si vous bouchez une partie de l'échappement Il semble évident que si vous bouchez une partie de l'échappement , vous allez perdre de la puissance et surconsommé , pas besoin de sortir de St Cyr pour comprendre ça . De mémoire , cette gestion très spéciale avait été demandé pour faire moins de bruit quand toute la famille est a bord du vehicule . Là ou vous faites une salade de tout et n'importe quoi c'est qu'en mode non S ,aves une gestion d'origine ou modifiée : LES CLAPETS D'ECHAPPEMENT S'OUVRENT (pour simplifier car c'est plus complexe on va dire à partir de 4500 trs) Un exemple ,En mode non S ,avec une gestion d'origine ,pedale au plancher ils sont même ouvert tout le temps en 4-5-6 de 0 trs/min au rupteur .
  15. michel d
    Je veux bien apporter de la lumière mais sur quoi ?
  16. michel d
    Pas autant que moi , c'est quoi le soucis ?expliqué de manière compréhensible , merci . :petard:
  17. michel d
    Pour info : Le road book fais une quarante pages sur 2 jours ,donc 20 pages / jour . Il est theoriquement donné à chaque "équipage" suivant ce que Fan a prévu.....................
  18. michel d
    Même neuf il a du jeu :secret:
  19. michel d
    le "X" c'est echange standard
  20. michel d
    Je t'avais dit que c'était bas et t'as voulu baisser encore :petard:
  21. michel d
    Juste , on les fait avant montage sinon c'est galère
  22. michel d
    Exact il faut au moins changer les Hp , c'est ce que je suis obligé de faire sur les grosses compressées d'ailleurs . Le pourcentage d'ethanol n'est pas le même suivant les stations et les saisons : l'injection est donc difficilerment réglable ou réglé à peu près , et en plus on n'a pas sonde de tempé echappement. C'est sec et corrosif , ca consomme plus bref je n'aime pas du tout :icon_biggrin: Je décourage tous mes clients mais ceux qui veulent essayer : enjoy +1
  23. michel d
    un conseil , oubliez le monomasse
  24. michel d
    Exact et je vous fait part de ma mésaventure , il y a quelques années, pour etayer. Suite à une rentrée d'argent innatendue je décide d'acheter une voiture rouge , le rêve de gosse :bigsmile: . Connaissant peu la marque et n'ayant pas d'entrée dans le milieu je décide de l'acheter chez un concessionnaire = la theorie 0 risque . N'étant pas loin de la Suisse je trouve un modéle magnifique, faiblement kilométré , embrayage refait , garantie , bref la totale. Mis a part le fait que j'ai du refaire l'embrayage à mes frais (mal refait/fuite huile butée) + fuite eau moteur suite à un collier pas sérré bref (plus une goute d'eau en pleine cambrousse) , le moment de la revente est venu. Je me dirige vers un autre concessionnaire helvéte du cheval cabré qui souhaite me racheter ce beau vehicule. Mr , votre vehicule a 35000 kms de plus qu'affiché au compteur Comme quoi même en Suisse , chez un concessionnaire et dans une marque haut de gamme il y a des tricheries.
  25. michel d
    Quelques vehicules sont malheureusement concernés par ce probléme au même titre qu' un jeu axial de l'arbre primaire.
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