michel d

J'ai bossé pendant des années avec un flow bench :rolleyes: :bigthumbup:

orange GT3 RS ca lui va mieux je trouve :bigthumbup:

Si le technicien est consciencieux : c'est pas plus dur qu'autre chose . Reste que les techniciens concencieux il y en a peu mais j'en connais . Si vous voulez un conseil simple : preferez un dialogue avec le technicien plutôt qu'avec le chef d'atelier

heu non je repars trop bien les vacances MDR

Pas mal comme j'ai toujours l'impression de devoir me justifier loool Ca me prends 3X8 heures = 24 heures pour nettoyer Le nettoyage dépends de : -du pouvoir du produit nettoyant -de la qualité du nettoyage Apres chacun nettoie comme il le veut avec les produits qu'il veut et avec l'aide menagere qu'il veut :bigsmile:

mdr wikipedia est ton ami :bigthumbup:

les gars ,enfin ceux qui stressent pour da la mayo sur le bouchon , fendez-vous d'une analyse d'huile et vous verrez que l'humidité ce concentre au point haut du moteur. Vous n'aurez pas de présence significative d'eau dans l'huile. Moi j'ai une quantité infime d'eau sur mes compresseurs PES mais c'est un tout autre débat , c'est de l'eau du refroidissement compresseur ,et je préfère preconiser une vidange tous les 5000 kms

De ces additifs comme dit plus haut , les huiles sont de + en + additivées pour répondre aux normes. Pitié pas de chimie avant mon départ en vacances :bigthumbup:

Pas longtemps je fais mes valises là :bigsmile: Le vrai débat c'est de savoir si avec telle ou telle modif il y a de l'eau dans l'huile , de l'humidité il y en aura toujours et certains couvre-culasse ont des pieges pour cela en autre. Qu'il y ait un mélange d'eau et d'huile dans le tuyau ou dans un recipient de récup on s'en tape mise a part de salir le cache inf mais bon pour une utilisation normale c'est un coup de chiffon tous les 15000 kms

Vous m'avez mal compris je pense. Ce que je dis c'est qu'un vehicule faisant les mêmes trajets pendant la même periode avec le même conducteur etc etc n'aura pas la même condensation suivant la qualité de l'huile .

Moi oui j'y arrive , enfin j'essaie :bigsmile: A ce jour pas de mayo , a voir dans le temps. Ce qui est sûr par contre , aucune trace de présence d'huile dans l'eau lors des analyses d'huile : ca c'est une certitude.

Hello Sans partir dans des dialogues d'ingenieur chimiste , la 10 w 60 est victime de sa qualité : trop d'adherence/ au moteur cité. Attention je suis IGOL...je n'ai pas fait d'analyse avec la 505-01 prévue pour l' R8 GT mais bon avec les normes antipollutions je me méfie des huiles préconisées constructeur lol D'autre part toujours sur les huiles il me semble que quelqu'un avait dit : l'humidité suite aux modifs du circuit de recyclage ce n'est pas une question d'huile . Ce n'est pas tout a fait juste , en generalisant on peut dire que plus l'huile est additivée ( on en trouve jusqu'a 25 pour cent )plus il y a des risques de condensation ET certains additifs sont sensibles à l'hydrolyse. Bref l'empecheur de tourner en rond prends ses premieres vraies vacances en 13 ans , vous êtes peinard pendant un moment. :bigthumbup:

Hello Oui j'ai toujours un separateur . Et le tuyau alu c'est pour faire joli . :coucou:

Je devais tutoyer le 10 000 posts jadis , autre temps autre époque

Houlà sorry mais la meilleures des meilleures PES c'est 550 cv UK et France réunies , sinon c'est entre 520 et 550 pour le gros compresseur PES

Bonjour J'étais comme vous il y a 3 ans mais depuis il y a eu une cinquantaine de B7 qui sont passés chez moi et j'en suis surtout à 7 analyses d'huile. Je ne suis que "bénévole" et non partenaire c'est juste un conseil. Le FSi ne l'aime pas pas et même sur mes 5 compressés je ne mets pas ça. A noter qu'en UK ils me suivent aussi , ils ne mettent plus de 15 w50 non plus. Si les "certains" ou les "autres" ont le même passage et font des analyses ils auront les mêmes conclusions. Après c'est vous qui voyez ........... Bonne journée

comme je suis par là , les peu de clients en B14 sont pas super content , donc si c'est Bilstein c'est PSS9. Après c'est vous qui voyez lol Michel D

c'est ou potard defectueux ou jeu dans les volets , j'ai eu les 2 . michel d

Le Banc de KSF comme la quasi majorité des bancs modernes ont une station méteo intégrée . Il y a la pression atmo et la température , certains ont aussi l'humidité . La puissance corrigée intégre donc ces facteurs. bonne journée michel d

Conseil d'un bénevole :bigsmile: : 10 w 60 a éviter

C'est de la thermo comme déja dit : point de rosée , c'est vrai que c'est assez complexe , dans le même genre il y a les phénomènes vibratoires et là c'est encore pire. J'avais pensé prendre la pompe à air secondaire et j'ai finalement abandonné pour déplacer le point de rosée au mieux et de ne quasi pas avoir de condensation à l'intérieur du moteur. Je dis quasi car à Sepang je n'ai pas encore de RS4 modifié là bas donc je ne peux pas me prononcer avec certitude. Alors ca me fait bien rire quand je lis que michel d ne sais et/ou joue la politique de l'autruche . bref................... et ca n'a rien a voir avec un PES modifié merci

Alors là je suis sur le c.. , je réponds à tout le monde et même aux demandes de renseignements incessantes. La seule explication c'est les boites Hotmail où là il y a des soucis. un moteur fonctionne comme une pompe et non un filtre

Interrogations oki ,sous pretexte que je ne réponds pas on trouve ceci : Michel d ne sait pas ou n'ouvre pas les capots , pas de feedback c'est pour moi parler à ma place , pour rappel en sus des RS4 passé chez moi et que j'ai revu aprés 15000 kms il y en a 2 autres , les 2 miens , le jaune compressé est vendu mais je l'entretien toujouyrs . Et l'orangina fait le bonheur de son propriétaire et de ceux qui ont pu l'essayer. Je ne souhaite rien sauf qu'on écrive des choses erronées à mon sujet, comme dit plus haut. Vous êtes passionné , les réponses vous les trouverez . Il faut relire les posts alors , notamment sur l'embrayage ,ici c'est votre thread sur votre façon de nettoyer et j'y réponds d'ailleurs , la preuve . Malheureusement je n'ai pas que ca a faire ni l'envie , sinon il faut que je réponde chez les RS6 chez les RS4 B5 etc etc et on va venir me dire , heu michel d t'as répondu chez les B7 et pas chez les B5 tu sais pas quoi y faire sur nos B5 c'est pour cela que tu ne réponds pas . Bref on est Dimanche et je prends un peu de temps mais bon le film sur TF1 m'intéresse :bigthumbup: Je ne vois pas pourquoi vous en auriez , on ne se connait pas .Mais c'est néanmoins tout à votre honneur de le préciser . PTDR :coucou:

Bonjour à tous J'ai lu avec attention ce thread , je suis surpris que l'on parle à ma place . Michel d ne sait pas , ne fait pas attention , ne veut pas savoir , etc etc => ????????????????????????????????????? Cela fait 10 ans que je suis sur AP et des conseils j'en ai donné à la pelle mais jamais tout , de plus maintenant je suis beaucoup moins présent . Moi je dis respect à ceux qui osent faire ce nettoyage mais loin de moi l'idée de les critiquer et ce même si je n'emploierai pas la même méthotologie . Une petite note humoristique pour détendre tout ça : Attention si vous recevez un message de ma part vous demandant de me verser de l'argent sur mon compte ce n'est pas un piratage c'est vrai , ben quoi je pars en vacances . Les réponses a vos questions sont dans des cours de thermodynamique et je n'ai pas eu de vapeur d'eau dans l'huile sur les vehicules que j'ai nettoyé , j'en suis à 33 , 34 ce lundi mais tous ne sont pas revenus en révision .Je n'exclue pas en avoir mais j'en doute . Bon Dimanche Michel D

Heu oui j'en ai fait 4 :) En visuel , rien , j'avoue n'avoir pris aucune mesure ni trop regardé la qualité de joint. Mais bon , une durite qui change 2 fois de ref ce n'est pas anodin. Comme souvent les notes de l'usine sont assez floues sur le sujet que ce soit sur France ou en Allemagne :( J'en ai même une qui parle de jeu axial de vilo :bigsmile: