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Ca reste du bricolage... Mon arrache rotule m'a couté 10€ à Norauto, et au moins je suis sur que ca fonctionne, sans forcer et sert sur toutes mes autos, même si ta technique est efficace je suis pas sur que tout le monde y arrive du premier coup...

La norme 504 concerne l'essence, surtout dû à l'apport des pots catalytiques à 3 voies. La 507, comme dit par Ikni, c'est pour les diesels équipés de FAP. Petit extrait interessant de ce forum : Pour être serein, reste sur une valeur sûre, donc une certification 505.01 :) De toutes facon, ca ne fera pas avancer ton auto plus vite de mettre autre chose :)

Y'a pas que le kilométrage qui entre en compte, y'a aussi l'age de la voiture, et le caoutchouc ca vieillit, même si ils n'ont pas beaucoup de bornes au compteur :)

C'est une bonne piste les silentblocs, si ils sont abimés ils ne retiennent pas correctement la barre anti roulis et ca force les bielettes de suspat qui y sont fixées à bouger plus que de mesure avec les mouvements du train arrière, ce qui occasionne des bruits pas super agréables.

Mauvaise série? J'ai changé les miennes juste parce que j'allais pas changer les silentblocs de triangle alors que tout était à portée de main, elles étaient d'origine, encore bonnes (géo qui bougeait pas, pas de jeu ni rien), et la vilaine va sur ses 195mkm (juste le chassis hein) :P

N'importe quelle marque, tant que tu évites Delphi et Quinton Hazell. Spidan je ne connais pas, tout comme Lemforder. Perso j'ai pris celles-ci en TRW (les deux cotés sont identiques) : http://www.oscaro.com/rotule-de-suspension-trw-jbj665-1180001-2462-p Pour les bielettes, TRW devant et derrière (http://www.oscaro.com/biellette-de-barre-stabilisatrice-trw-jts394-1184274-3230-p pour AVG et http://www.oscaro.com/biellette-de-barre-stabilisatrice-trw-jts395-1184275-3230-p pour AVD, http://www.oscaro.com/biellette-de-barre-stabilisatrice-trw-jts506-1857700-3230-p ARG/ARD). En Febi ca le fait très bien aussi, y'avait pas de stock sur une pièce au moment de la commande, alors j'ai pris tout TRW :)

Autant à l'avant je suis pas convaincu de l'intéret de mettre des cales mis à part pour le look, autant à l'arrière, ca change la bagnole c'est clair :)

Avec les RE050 j'ai fait plusieurs fois le Nurb et Chamblay, sous la flotte et sur piste sèche, et je n'ai pas à m'en plaindre, la S bien qu'assez lourde n'est pas plus piègeuse qu'avec les CSC3, pourtant j'attaque méchamment sur piste (assez pour faire rougir les disques, freinage tardif haha), avec des cales de 20 à l'arrière, rien à l'avant (ca m'a couté une pompe de DA, alors j'en mets plus tant que les gros étriers passent avec les jantes). Après c'est comme pour beaucoup de choses, ca dépend de la voiture, de sa géo, de ses suspensions, de la conduite, du temps, de l'état de la route, etc... On en avait aussi sur la RS2 avec l'oncle, et là encore un régal. Pareil pour son ancienne 964 Carrera RS, y'avait des RE050A, pas de reproches à faire. M'enfin au changement de jantes début avril, j'ai de bons prix sur des Conti qui m'attendent, alors j'vais craquer pour mes CSC3 (95€ pièce pour du 225/40/18) :)

Oui juste l'arrache rotule et un peu de dégrippant, ca suffit. Je les ai fait récemment sur la mienne, lorsque j'ai remplacé les silentblocs dans les triangles, c'est la partie la moins chiante on va dire :) J'ai pris des TRW, comme les bielettes de suspension, et ca va très bien :)

Tu ne devrais pas consommer plus de 0.5 au 100 avec des pneus différents. La conso qui varie ca dépend beaucoup de la conduite, je fais du 7.8L/100 en moyenne avec la S si je roule pépère (pas plus de 130 sur autoroute, au régulateur), mais si je commence a écraser ca chiffre vite dans les 11-12L, plus si sur petite route... Mon frangin avec sa toute nouvelle 8L TDI130 de 2001 est plutôt dans les 8.5-9L, normal il découvre, il finira par se calmer quand je sortirai la grosse d'hibernation :MdrDevil: Après oublie pas comment tes anciens gommards étaient usés... Ca consomme moins quand le diamètre est inférieur, y'a moins à entrainer :ripeer: Les Falken j'en ai jamais gardé de bons souvenirs, j'en ai eu un jeu sur une de mes 944 (des ZE914) y'a quelques temps, et ca ne valait pas grand chose, dès que la cavalerie déboule ils sont un peu dépassés... Comme tu dis, pour rouler pépouze, ca suffit, pour attaquer c'est limite. Comment transformer une propulsion plutot équilibrée en saleté qui glisse à la moindre accélération en sortie de courbe. Du coup j'ai fait fumer le train arrière une fois arrivés a mi usure (au sens propre hein, j'ai laissé de belles traces d'attaque sur la piste de Chamblay ^^), et j'ai mis autre chose. Pour ca je reste sur des Bridgestone Potenza RE050 sur la S (à 89€ le pneu en 225/45/17, ca va), et j'en suis foutrement content. Ca vaut pas mes anciens CSC 3, mais ca se défend bien. Tu galères pour le cablage de l'antenne?

Ce n'est pas une 4RM permanente, les roues arrières poussent seulement si ca glisse. On peut transformer une S3 en 4RM permanente en changeant le boitier de gestion du différentiel, le fameux Haldex bleu, mais c'est devenu une pièce rare, qui n'est plus fabriquée d'ailleurs. Plus d'infos sur S3-Passion : http://www.s3-passion.com/haldex.htm

Oh oui ca fume quand il fait froid l'essence, on sait où est ma S lorsque je la démarre :MdrDevil:

Le kit Brembo Junior de la Cupra R 1.8T passe avec des jantes 17 pouces, et il a des disques de 323mm également. Pas de raison que ca ne passe pas avec des étriers MRS, a voir pour le déport des jantes par contre, risque d'avoir besoin d'élargisseurs de voie.

Sur la 2e photo des cales Epytec, ca ne prend pas l'intégralité, ca laisse quelques millimètres de disque. Ca n'a pas l'air d'etre énorme non plus... Pour les durites, j'ai déja des freins Porsche sur l'auto, donc Brembo. Possible de réutiliser mes durites avia ou on doit absolument prendre celles des RS3 / TTRS?

C'est bien aussi comme ca, le fond orange aux clignos c'est terrible :) J'aime beaucoup les ampoules jaunes dans les feux de route, j'voulais faire ca sur ma S, mais j'en ai mis que dans les AB. Pas besoin de tomber le PC pour ca.

J'ai pas vraiment cherché non plus faut dire, c'était un coup de fil de même pas deux minutes à mon préparateur, pas vraiment les mêmes tarifs que LBC. Les disques ne m'interessent pas, j'ai pas envie de monter du 19 non plus. Ca reste une option envisageable pour passer mes 996 à l'arrière sur du 280. :) Si je peux m'en sortir pour 600€ cales disques plaquettes et etriers, ca m'ira déjà très bien, faudra trouver les jantes qui vont bien.

Le TTRS a des disques de 370mm, le G4 R32 c'est du 334mm. Les disques TTRS sont montés sur bol non? J'avais jamais trop considéré ce modèle d'étriers, mais après un bref coup de fil 450€ les deux étriers occaz refaits à neuf c'est honnete. Je regarderais ca en Mars ;)

Ces cales ( http://www.epytec.de/kategorien/bremsentechnik/bremssatteladapter/vw/golf-4/vorderachse/3131/vw-golf-4-polo-9n-bora-audi-a3-tt-ttrs-rs3-audi-tt-bremsanlage-bremssattel-adapter?c=1248) avec des disques de G4 R32. Si ca se monte sur TT, ca passe sur nos S3.

Ils sont dispos du 15 au 20 pouces -> http://www.michelin.fr/pneus/michelin-pilot-sport-3 Essayez un coup les Bridgestone Potenza RE050, ils sont pas mal. J'en ai sur la S, pas très chers (480€ montés équilibrés en 225/45/17), un bon grip et une durée de vie pas mal, ils sont à 15000km et sont comme neufs encore.

S'pas une citadine cossue, c'est une GTI, censée etre sportive. Une RC en ville c'est quand même du gachis. Sinon une finition pas top, à part les sièges qui sont quand même pas si mal (bien qu'un peu durs), un GPS bancal, des plastiques pas super valorisants, certes pas de rossignols ou autres mais les ajustements étaient pas terribles (Oui je sais qu'on parle d'une Peugeot, mais bon y'a des limites, c'était censé etre la mieux finie de la gamme...). Sans compter les disfonctionnements ca et là au niveau electronique, par exemple j'ai eu deux blocs ABS/ESP changés, sous garantie of course, un rétro electrochrome qui ne s'est plus jamais assombri, les vitres qui remontaient par accoups, le détecteur de pluie qui n'a plus voulu fonctionner au premier janvier 2010 (bonne année, youpi), la clef qui se désynchronisait souvent, la super condamnation qui a si bien condamné l'auto que j'ai du faire intervenir Peugeot directement devant chez moi car impossbile de l'ouvrir, et quelques autres broutilles. Après elles ne sont pas toutes concernées, et depuis le temps elles ont dû etre fiabilisées. Enfin j'espère, j'avais surement eu un mauvais numéro, heureusement tout a été pris sous garantie. J'aimais bien les phares directionnels, le freinage (ca par contre on peut pas leur reprocher :P), et le chassis sympa, bien que l'auto soit sous motorisée vu la capacité du chassis, très raide d'origine. Ce qui m'a le plus dérangé, c'est le moteur, le THP n'est pas génial dans ses configurations 175 et 184cv (respectivement BVM5 et BVM6). Ca s'est probablement amélioré avec les versions 200cv et j'espère la 270cv de la RCZ-R, mais je n'en garde pas un souvenir exceptionnel, pourtant j'ai fait plus de 30mkm avec, un paquet de sorties circuit, une reprog a un poil plus de 200cv et une ligne complète... Sans parler de la conso, pas vraiment justifiée. Ca prend pas trop mal les tours pour un moteur turbo (mieux que le 1.8T d'origine, faut avouer), mais c'est pas super communicatif, trop linéaire. Après j'en attendais peut etre trop du moteur, vu comme j'avais adoré celui de la 206 RC, pile poil comme il fallait, bien que ca ne marchait pas beaucoup mieux qu'une S16... Tu as la 207 en THP 156 (donc BV6) qui est plus accessible, sachant que la version 156cv (comme le 184cv de la RC) est censé etre fiabilisé par rapport au 150 et 175cv. La RC reste toutefois une auto rare (même si ce n'est rien à coté de la SW RC, vendue à quelques centaines d'exemplaires seulement), qu'il faudra conserver dans quelques années :) Bref, c'est mon avis, ca ne mange pas de pain d'en essayer une et de te faire le tien. En tout cas ca te fera une sacrée différence par rapport à ton A3, là dessus y'a pas de doute :)

Ca ressemble plus à un reflet dans la jante que de l'échappement :) Sinon ca peut etre pratique pour éblouir les gens à l'arrière de l'auto tiens

Parce qu'un TDI ca fume c'est pour ça. La 207Rc je la déconseille, que ce soit en 175 ou en 184cv, c'est pas super bien fini et le moteur est mouuuuu. C'est ce que j'avais avant la S, et je ne la regrette pas le moins du monde, pourtant j'aime beaucoup les anciennes peugeot. Par contre la 206 rc, c'est autre chose :)

C'est mon 10 ou 11e jeu de 595 rs-r en trois ans et j'ai jamais eu un souci avec. Oublie pas que tous les pneus peuvent être concernés par des soucis en tout genre et que bien souvent y'a que les gens mécontents qui râlent sur le net. Après je propose, c'est tout, ça m'est égal de ce que tu monte sue ton auto, c'est ton porte monnaie :P

Pour celle de Nico, tu peux faire aussi Audi, des bruits y'en a aussi :ripeer:

H c'est 210km/h. On peut descendre d'un indice de vitesse lors du passage en pneus hiver. -> http://www.pneus-online.fr/indices-charge-et-vitesse-conseils.html