Das'

C'est bien d'écrire correctement je suis d'accord, mais beaucoup de gens se sentent obligés de corriger l'orthographe des autres, chose qui n'apporte rien au sujet initial. Et tout le monde n'utilise pas Chrome non plus (moi le premier). Pour la barre, si c'est bien celle à laquelle je pense, elle se trouve juste en dessous du support de boite, à l'arrière du berceau. Et donc si c'est bien celle là, alors je l'ai sur mon S, elle m'avait cassé les pieds d'ailleurs pour sortir le support. Quand on réfléchit pas, forcément... Sur une Leon, barre de S3 :

Mouais, j'verrais lorsque la voiture sera sortie d'hivernage. J'dois aller dessous de toute manière, des p'tites bricoles à monter :P

Entre Amboise et Chenonceaux pendant mes vacances (chez les parents quoi) sinon je taffe en Alsace.

D'acc, j'avoue ne pas savoir si j'en ai une déjà ou pas. J'ai la supérieure d'origine, mais l'autre, aucune idée. J'en avais monté une en X à l'arrière de la 207 RC, la caisse se vrillait un peu moins c'était franchement apréciable.

Ca coute rien le boitier, un coup à boire si on se croise en région centre ca suffit :MdrDevil: ET 30 c'est pas mal. Avec cales d'adaptation ou en 5x100 natif?

J'ai trouvé que celle ci, mais bon c'est pas pour quattro ou 4motion : http://www.gt2i.com/fr/barres-anti-rapprochement-omp-competition/7390-barre-anti-rapprochement-omp-audi-a3-volkswagen-golf-4-leon-inferieur-avant-acier.html Doit y'avoir une autre référence j'imagine. C'est une mode à la con avec internet de corriger ou critiquer l'orthographe des autres, on voit que ça sur les forums et commentaires ici et là, c'est pénible. On a pas tous le même niveau orthographique, l'essentiel c'est que l'on comprenne ce qui se dit. Y'a bien pire que onedays pour l'othographe franchement. Le mélange entre les ca, ça et les sa, ou se et ce, ou même c'est ou s'est me chatouille particulièrement, mais c'est comme ça...

Les durites d'admi sont différentes entre les S3 avec ESP et les modèles sans, attention au moment de l'achat de la durite donc. Après rien de rédhibitoire, suffit de boucher ce qui dépasse si y'a besoin. Pour la sonde, ca passera. Très souvent, y'a que le tube support qui change.

Septique ;) Pas de soucis pour le débitmètre, j'ai un boitier vide (que j'ai eu avec mon frankenturbo et sa pipe d'admission que je n'utilise pas en fait) et un débimetre complet (celui d'origine monté sur ma S). C'est de passer en 3" qui t'interesse?

Si tu cherches des pièces de S3 (pas de carrosserie en revanche, j'ai du stock mais je conserve tout), j'pourrais p'tet t'en fournir certaines à l'occasion (j'ai un bloc APY complet et un BAM sans accessoires au garage et quelques pièces retirées de mon S avec la prépa), vu que je prépare un swap 2.0 TFSI sur bloc CDLA de S3 8P dans les deux années à venir...

J'connais pas grand monde qui irait acheter des OEM neuves... à moins d'avoir une auto neuve ou récente, mettre la moitié du prix de la bagnole dans des jantes c'est bête. C'est là l'interet de l'occasion pour les OEM :) Perso j'ai réfléchi avant de prendre mes Sportec d'occaz, pourtant je les ai pas payées très cher (j'ai vu 407€ neuve pour une 18*8.5 en 2007). Et c'est pas de l'OEM, mais bon des jantes de préparateur c'est tout comme :P C'est vrai que les ROTA sont chouettes :

Clair, y'a de beaux modèles en OEM. Y'a certains modèles qu'on voit peu sur les 8L, ou que l'on ne voit plus beaucoup au moins. Dommage que l'entraxe ait changé entre les MK4 et MK5 chez VW, car certains modèles sont terribles. J'ai toujours eu du mal à me décider à monter des cales d'adaptation pour passer du 5x112, même si ca offre beaucoup d'autres possibilités de jantes (et même possible par exemple de passer en jantes Mercedes, ou Bentley).

N'hésite pas a jeter un oeil du coté des jantes pour Impreza ou BRZ, elles partagent la même entraxe que nous, il n'y a que les bagues de centrage à monter. Ca offre d'autres possibilités de jantes, même si beaucoup sont typées tuner plutot que german look.

Dans le genre, y'avait les Miro 563 que j'ai adoré, le souci c'est de les trouver en Europe... Jette un oeil du coté de la marque XXR, comme les 522 par exemple aussi, c'est typé Rota, moins cher.

C'est pas chromé, c'est mouillé plutot, vu la lumière et la voiture sur l'aire de lavage, les reflets tout ca, tout ca... Bref on va pas tergiverser, y'en a qui ont la science infuse... Je me demande bien si ma caisse va passer dans ce topic le jour où je vais la mettre en vente, vu ma calandre, mes montants de porte et tout...

Tu peux même aller les acheter chez Norauto... Perso j'aime celles des Golf GTI Edition 35, j'en ai pas vu sur des 8L encore... Y'a des Rotiform aussi qui sont pas mal, mais bon ca se voit plus souvent.

Oui, ca déborde un peu malgré tout. M'enfin le design des autoradios seconde monte, tout ca, tout ca... Le concert est tout plat, là dessus c'est vraiment bien.

Bah pour l'instant je suis pas rentré avant fin mars... Juste pour te dire que j'en ai un, qui fonctionnait parfaitement (je l'ai utilisé trois mois sans aucun bug, et l'ancien proprio pareil pendant 7 ans) au moment du démontage. Après moi si j'te le propose, c'est que je l'envoie ou je te le donne si jamais on a l'occasion de se faire une rencontre ici ou là, j'en veux pas de thunes ^^ Le coté rajouté, ca dépend ce que tu montes comme autoradio. Certains vont bien avec la planche de bord, d'autres sont totalement jacky. Mon Kenwood ne fait pas partie de ceux qui s'intègrent le mieux (BT61U au début, puis BT53U), mais j'ai vu pire. Le plus moche dans l'histoire, ce sont les bouts de plastiques que l'on doit rajouter sur les cotés pour compenser la taille du Concert 1.

Y'a pas à chier, ces sièges là ont la classe. Ca rapelle les sièges sur les Audi typ 89, avec le marquage Quattro dessus.

J'ai un Concert 1 que j'ai démonté de la S il y'a quatre ans Matt, qui n'avait pas de souci lorsque je l'ai stocké, si jamais ca t'interesse. Il ne me sert à rien dans le carton du Kenwood on va dire :ripeer: Je l'ai démonté en pensant que c'était lui qui me causait des soucis de son, mais les HP d'origine étaient en cause, puisque cela ne s'est pas reproduit avec le Kenwood.

Qu'est-ce qu'elle a de mauvais gout la calandre? Elle ressemble beaucoup à la mienne, qui est d'origine, à part le cerclage chromé que j'ai repeint... AH, c'est parce que ca à l'air de briller sur la première photo... Je vais plus laver la mienne, histoire que ca ne brille plus, voudrais pas passer pour un jacky tiens... :MdrDevil:

Y'a pas grand chose de jacky là dessus... La canette de redbull sur la boite à air peut etre, avec des cales à l'avant et des led à l'intérieur... En tout cas ses jantes sont des Sportec, ou un modèle qui y ressemble beaucoup ! Pour avoir une plaque avec l'ancien système, soit il l'a depuis un paquet d'années, soit il n'a pas fait la CG depuis. Pour le cinq cylindres certes c'est de la flute, la confusion vient surement du cache moteur et son gros 5V rouge, mais bon y'a pas non plus 200 modèles qui ont un bloc à 5 soupapes par cylindre. A part VAG et Ferrari, je connais pas d'autres marques qui ont utilisé cette disposition. Perso un 5 pattes dans un 8L j'aurais acheté direct, que ce soit un 2.2L ou un 2.5 TFSI ! A 4200€ pour une Evo, j'aurais fait le déplacement perso...

N'empeche qu'elle n'est pas chère pour une 2003.

Brembo Max, c'est très bon, commes les ATE Power Disc (rainurés, et pas moches en prime), Zimmerman c'est cher pour la différence avec d'autres marques. Regarde les disques chez EBC, ils sont moins cher parfois que les OEM, en tout cas c'est comme ca sur les disques de R32. Les Yellowstuff, c'est des plaquettes assez dures, mais ca freine méchamment une fois mise en température. Par contre les rouges, j'ai essayé une fois et plus jamais, quand on change 2x de disques pour un jeu de plaquettes, ca craint :MdrDevil:

On en reparle dans quelques semaines, le temps de rentrer en France, faut que je passe commande de mes 6 pistons déjà. Mais bon, disques + cales + étriers + visserie + durites avia avec plaquettes à mi usure, j'en veux pas pour des masses non plus, le kit m'a couté 750€ puisque ce sont des disques standard S3. A savoir que mes cales étaient prévues pour des étriers AR de Boxster, mais que les étriers ont été retaillés pour pouvoir utiliser des 996 AV, qui ont la même entraxe de montage, et le même déport par rapport au disque, et qui passent sans cales d'élargissement avec des jantes standard de S3 et de TT. J'ai mangé un paquet de fois mon volant avec, mais bon c'est comme pour tout, on en veut toujours plus :) Y'a pas que Wagner pour les intercoolers, tu trouves des modèles adaptés pour le G4 GTI et TT, ca se monte sans souci, et pour pas trop cher. Le tubage, par contre c'est une plaie, si tu peux te faire faire les tubes en alu, c'est le top. Par ex : http://www.ebay.fr/itm/VOLKSWAGEN-GOLF-MK4-1-8T-GTi-TURBO-INLET-OUTLET-FRONT-MOUNT-INTERCOOLER-KIT-/350889356912?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item51b2a2ae70 Y'a même le support de capteur de pression sur le tubage, c'est pas mal, pour une fois :)

Pour moi le chrome ca brille mais ca fait pas avancer plus vite. Ca commence par du chrome autour des fenetres, et ca finit comme cette pauvre golf : http://www.zejackytouch.com/photos-videos-jacky-tuning-touch/golf-iv-made-in-germany/ :MdrDevil: