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Das'
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Perso quand ma batterie est morte, j'ai plus rien au compteur :ripeer:
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J'ai pas vu le en route, c'est vrai. N'empeche que ce que je dis ca n'en reste pas moins valable. Si la tension est de 10.5 moteur tournant, la batterie a aussi pris un coup dans la gueule, et la partie charge est clairement au tas. C'est l'alternateur qui est en cause si la tension est faible, car le régulateur est là pour empecher la tension de dépasser 14.5. Si l'alternateur était bon, il serait à 14.5 voire plus si le régulateur est HS. Pour le régulateur ca peut se remettre à neuf sur Audi, les pièces se détaillent sur Oscaro par exemple (j'ai pris une 225, mais c'est parce que je suis passé par google). Y'a un tuto sur le forum, mais les images ne sont plus dispo hélas. Pour l'intensité de charge normalement c'est entre 70 et 140, perso j'ai un 90 sur la mienne. Tu peux mettre plus, ca ne jouera que sur la capacité de l'alternateur à fournir du courant, il remplira la batterie plus vite et son régulateur fera son job pour le reste.
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Le premier est un montage classique comme un coilover normal, avec pour seul réglage la dureté d'amortissement et la hauteur de caisse, le 2e permet d'avoir en plus un réglage fin de la position des amortisseurs, pour jouer sur le carrossage du train avant, et ca permet de conserver une géométrie correcte lorsque tu rabaisses ta voiture. En contrepartie tu as un amortissement un peu plus dur et bruyant, car les coupelles d'amortisseurs ne sont plus en caoutchouc, mais en métal. C'est un plus de les avoir, mais il faut savoir les régler, et là ca dépasse mes compétences de loin :ripeer:
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Petite réponse de Dan :) Grosso modo, peu importe le modèle de voiture, ils sont comme sur la photo, donc pas de souci comme les B14.
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Si à l'arret ta batterie est à 10.5, c'est qu'elle fatigue. Reprends tes mesures batterie débranchée, ca permet de voir si tu as pas un truc qui consomme en permanence sur l'auto contact coupé. Ton alternateur et régulateur de tension ne fonctionnent que moteur allumé, et si ils sont en bon état tu devrais avoir une tension dans les 14-14.5V moteur tournant. Si tu as moins à la mesure, la partie charge commence à fatiguer, et nécessiteront une petite remise en forme. Hésite pas à mettre ta batterie en charge une nuit avant de penser à la changer, ca pourra la faire durer un peu plus longtemps.
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C'est trop tard Anthony, de toutes facons je suis dans les petits papiers du gérant :icon_lol:
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Je peux envoyer un mail au fabricant pour demander par contre ;)
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La mienne fume beaucoup à froid, surtout si elle a dormi dehors, et quand il fait froid aussi, mais ce n'est que de la condensation. Des fois ca fume au point de ne plus voir par la lunette arrière :ripeer: La conso d'huile peut venir de beaucoup de choses, comme une segmentation fatiguée (mais là ton S fumerait bleu) d'où le besoin d'utiliser une huile plus épaisse à froid et à chaud, d'un turbo qui vieillit et prend du jeu donc consomme de huile (qui part dans l'échappement, donc légère fumée à l'accélération et sortie d'échappement noire), ou de divers suintements ici et là (joints spis fatigués, comme les joints de cache culbuteur, etc), mais pour les suintements je doute que cela justifie le litre qui s'en va si vite. En tout cas 5W30 ca commence a être trop fluide à chaud pour les kilométrages que nos S atteignent, bien que certaines concessions mettent de la 5W30 et d'autres de la 5W40.
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Oui y'a moyen, je suis à 3200km de chez lui je vais chez lui ce soir avec mon blindé :icon_lol: Ce sont des combinés filetés quoi...
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Pareil pas de conso d'huile pour moi, que ce soit mon premier ou mon second bloc, qui ont toujours été en 5W40, pas 5W30. Change d'indice d'huile, en général les consos diminuent fortement en passant en 10w60.
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Pas mal comme infos ! Merci ca va me servir pour le réglage :)
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Pas fan de l'arrière, même si le rebord supplémentaire accentue l'effet concave, pour moi c'est de trop. Néanmoins l'essentiel c'est que cela te plaise :)
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Oui les boutons seraient un bonus sympa, on verra si à l'occasion je peux cannibaliser une console de 8P pour modifier, mais pour l'instant les boutons d'origine iront bien :) Vais me sentir obligé de faire la même chose pour les selecteurs d'éclairage et de toit ouvrant :icon_lol: J-27 avant de réveiller la grosse, y'aura une vidange (et installation de la plaque sandwich et des sondes en même temps) avant toute chose, elle a un CT à passer, mais faudra qu'elle se dégourdisse un peu les bielles avant, elle n'aura tourné que dix minutes tous les mois depuis que je suis parti. Après ca sent trop l'essence dans le sous sol y parait :icon_biggrin:
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Ca, rarement, toujours la fenetre entrouverte, pour ca que j'ai des déflecteurs sur les vitres. Ca fait très années 80 mais moi j'adore ^^. Je m'endors avec le chauffage :ripeer: Les quelques fois où la ventil est allumée, c'est à 20 et au mini, je touche jamais, un coup la console s'est mise à déconner quand j'ai mis la ventil au max, alors j'y touche plus.
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Je ne mets jamais la clim à part pour virer la buée, pas besoin de lire :P
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Je ne les aime pas justement :P Ca donnera ca, sans RNSE, je monte autre chose : Oui, c'est une console phase 2, avec boutons de phase 1, donc sur une A3 phase1, y'a eu un travail d'élargissement (à la lime ^^) du cache phase 2 en haut pour passer les boutons, et des modifs sur la console pour permettre leur fixation (en d'autres mots, c'est collé comme un gros dégueulasse, mais ca fonctionne), et ajout de la clim TT et son entourage retaillé puis repeint. Ne me manquera que le couloir central de phase 2, à moins que je puisse passer la console 2 din sans trop de souci avec la phase 1 (ce qui m'arrangerait bien, des frais en moins :p) Ca me parait nettement plus simple que la version que j'ai essayé l'an dernier, moins de découpes et vu que j'ai déja une double din qui dort à la maison, autant s'en servir.
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Oui, tant qu'elle provient d'un modèle d'avant 2002. Connectique identique (broche pour broche) aux 8L phase1, et mêmes fonctions. La modif a été faite plusieurs fois sur différents forums, donc je suis confiant cette fois.
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Concernant les Sportec, je n'ai pas pu avoir les caches centraux avec lors de l'achat. N'en trouvant nulle part (à part un exemplaire à un prix prohibitif aux Etats Unis), j'ai décidé de contacter Sportec directement, j'ai été gratifié d'un "Of course we have them". Donc commande de quatre caches Sportec, pour 11.70CHF pièce hors taxes et hors frais de port, ce qui me parait raisonnable, comparé au prix du seul cache en vente sur Ebay (près de 70$), d'occasion qui plus est. Plus qu'à les refaire maintenant :) Sinon le support mano est à la maison, tout comme mes clignotant S3 (170€ les deux quand même), la clim de TT et son entourage, ne manquent à l'appel que les baguettes latérales et de pare choc arrière, qui devraient être expédiées aujourd'hui si tout se passe bien.
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Pour le triangle de S3, les biellettes vont du corps de l'amortisseur à la barre anti roulis, y'a pas besoin de les mettre sur le triangle, d'origine.... Pour changer un triangle complet, faut vraiment que celui sur la voiture soit plié, sinon c'est pas rentable. Juste les deux silentblocs par triangle changés à la presse, ca suffit amplement. Et profite en Anthony pour faire tes rotules de suspension aussi, quitte à démonter le triangle autant ne plus y revenir pour cette pièce plus tard, surtout si c'est d'origine.
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Tout à fait Anthony :)
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Celui que Afont a mis est un modèle S3 également : Ce ne sont pas les mêmes références entre phase 1 et phase 2, en fait ca se joue au numéro de chassis normalement.
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Si tu prends un triangle complet, pas besoin de silentblocs ils sont déja équipés. Les A3 et S3 ont les mêmes silentblocs de triangle, du moins les premières S3, les restylées ont un modèle légèrement différent (c'est là que ma S est différente des toutes premières S3 car j'ai une phase 1 mais trains roulants de phase 2 :P). C'est quand meme plus économique de rééquiper tes triangles actuels avec de nouveaux silentblocs a moins qu'ils soient pliés. Pour avoir une différence faut passer en silentbloc poly, et là ca devient rigide. Pour les barres stab, tout dépend le diamètre.
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Fais une capture d'écran de ton panier ou un listing, là on peut rien voir ;)
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Oh tu risques de perdre ton temps y'a pas grand chose d'interessant sur mon topic ^^ j'fais du blabla, mais c'est tout, pis j'ai laché un bout de temps avant de revenir. J'ai pas parlé des trois quarts des modifs sur la voiture sur le topic :MdrDevil:
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Ca fait un sacré gap de passer de Bilstein à FK quand même... Bon FK a quand même une petite réputation, ca doit être pareil ou presque que VMAXX, c'est pas pire que les coilovers à 200e sur ebay. J'ai un ami qui est parti sur ce modèle de PB Brakes avec le réglage en prime, et il les kiffe bien : http://pbbrakes.com/street-coilovers-kits/audi/a3/audi-a3-2wd-8l-96-03-coilover-suspension-kit.html
