Das'

Faut que ca donne des idées pour les autres modèles :P PS : Manque un T à Sticker dans le titre ;) (corrigé via Kev006)

Bonne idée :) Encore un sticker de plus à ajouter sur mon S !

T'emmerde pas, Mecatechnic ca ira aussi vite et pour moins cher, meme si y'a pas les tampons tu as des neufs avec tes bilstein normalement : http://www.mecatechnic.com/coupelles-dabaissement-audi-a3-8l-coupelles-de-ressorts~FR-A3L-SUS-COU-CAB.htm

Pour l'antenne, j'ai un modèle de Polo 6N, qui mesure 20cm, elle est pas vilaine, et payée pas très chère (moins de 20€ avec les frais d'envoi, tout au plus, idem celle ci). Oui, une belle différence de couleur entre l'antenne et le cache du support, réglé depuis, la photo date de 2013. Pas de bidouille de cable, réception radio nickel, c'était la seule alternative pour moi puisque je n'aime pas les antennes shark, qui sont trop typées BMW à mon gout.

En même temps Fly, 116 pages.... ca commence à causer :) j'en ai que 30 moi, c'est trop sérieux la section S3 franchement, pour ca que j'aime bien venir chez les A3 :P

Après c'est pas non plus comme si tu montais du 16 sur une 106 1.0 montée en 13 d'origine.... C'est très bien les A3, pis y'a une fine équipe de passionnés sur AP, pourquoi s'en priver? :P

Un 90cv. Du 17 ca passera sans trop de souci, la jante sera p'tet un peu plus lourde mais le diamètre du pneu restera le même à quelques mm près. Un 90cv ca reste assez coupleux mine de rien, c'est pas comme si tu montais du 19" :P

A voir avec les 18 aussi, toutes ne passeront pas, c'est là un des plus gros casse tete avec des freins Porsche :ripeer: Moi le 345 passe avec les Avus en 17, ca veut dire que je peux garder mes avus pour la neige avec les gros freins :P

C'est du 4 pistons (2x36 et 2x40mm par étrier) ;) Pour les 16 je ne sais pas, j'ai pas testé avec d'autres jantes 17 que mes Avus, et j'ai pas testé avec les jantes 16 que j'ai. :'( Ca va dépendre du déport de la jante et de la place qu'il y'a avec les branches, le 312mm passe avec du 16" niveau diamètre, mais c'est la largeur de l'étrier Porsche qui va jouer, certaines jantes ont besoin de cales de 5 voire 10mm. Mon frangin à testé avec un gabarit pour mes futurs 6 pistons avec disques 345 sur les Avus, et ca touche, besoin de cales de 5 voire 8mm. Au pire si on se croise on démonte une roue et on teste avec un montage a blanc de l'étrier, ca va vite à faire.

J'ai du mal avec l'inox en ce qui concerne les collecteurs, mauvaises surprises sur une 944 Turbo ;) Pour ca, vive la fonte. Dan, tu as pas supprimé l'intermédiaire quand tu avais ta ligne d'origine avec le décata? (vi je reviens au sujet :P)

Là je ne sais pas, c'est juste mes expériences avec d'autres autos, des fois que ca t'aide.

C'est le gros en fonte Dan, celui qui était réputé pour causer des mauvais allumages (chose que je n'ai jamais rencontré jusque là). Pour l'instant, pas de fuite, pourtant il a fait deux blocs et 20mkm environ.

J'ai vu ce souci sur plusieurs autos, c'était un cable abimé (vu que la console de clim est proche de la radio), si jamais tu as démonté ton autoradio récemment, ou alors un souci au niveau des résistances de dégivrage sur la vitre arrière, le circuit sur la vitre avait été frotté par un objet lors d'un chargement, et c'était à nu. Après ce n'était pas sur Audi, mais une E36 et une saleté de Toyota Corolla... Ca fera p'tet pas avancer le schmilblick, mais bon qui sait...

Un cata vidé, c'est une solution pas cher oui. Soit tu coupes et remplace par un tube soit tu ouvres et tu vires le matos dedans et tu refermes. Le silencieux sur l'inter remplacé par un tube droit, ca se fait oui, ca va gronder un peu plus (pas des masses non plus). En conservant ta ligne d'origine "adaptée", tu gardes l'aspect OEM en prime, et tu vas pas raquer des masses. C'est un choix à faire, mais bon je dis ca mais la première modif que j'ai faite sur mon S, c'est bien le Milltek (et c'est une de celles que je ne regrette pas :P )

Une 130 reprog, ca déborde de couple :race:

Au plaisir, c'est toujours chouette de voir des APY ici et là. Une reprog a 250cv, c'est un gain de couple assez important (passage de 270 nm à 350 environ), ca change beaucoup l'auto, et ca ne demandera pas beaucoup plus au turbo, et le reste du bloc est réputé solide (des prépas a 300cv avec embiellage d'origine se font sans soucis). Le turbo peut sortir jusqu'à 270cv dans le meilleur des cas (plus haut les injecteurs finiront par limiter le tout), mais les APY ne vont pas jusque là sans rien d'autre à coté (minimum descente de turbo, cata sport ou décata, et ligne majorée - passage de 63.5 a 70 ou 76mm). Un échangeur frontal peut jouer également, mais cela risque d'apporter un lag turbo plus important qu'à l'origine. Z'ont pas ça les Clio RS :P C'est facile de gagner des CV avec les 1.8T, mais c'est aussi facile d'en perdre, il suffit d'une electrovanne au tas, au hasard, je pense à la N75 pour que l'auto n'ait plus du tout le même comportement, genre le turbo qui se déclenche d'un coup ou qui coupe prématurément. La mienne sortait tous ses CV en 2011 et 160mkm (209 cv tout rond) également jusqu'à ce cette N75 décide de claquer, et là on se croit au volant d'une atmo parfois :ripeer: . Si tu restes avec une carto d'origine, honnetement une ligne après cata Milltek, Supersprint, Inoxcar, etc ne fera que du bruit en plus. Une ligne d'origine vidée avec le silencieux sur l'intermédiaire supprimé, tu auras du son également, et ca ne coute pas des masses à faire. Un décata fera plus de bruit, ce qui fait aussi beaucoup sur l'agrément et le ressenti de l'auto j'avoue, mais comme dit, cela prend tout son sens avec une reprog derrière, pour compenser l'éventuelle perte de couple. Après avec nos APY on a quand même de la chance dans notre malheur, c'est qu'avec une seule sonde lambda, pas de voyant au TDB avec le montage d'un décata.

Pas sur que ce soit de la gomme alors :race:

Stock, tu ne gagneras pas grand chose avec une ligne Milltek seule. Ca gronde un peu plus mais ca reste un échappement inox, ca ne fait pas de miracles tout seul. Perso j'ai une ligne inox complete (Milltek non resonnée, avec cata sport et descente de turbo sur mesure en 76, avec collecteur JBS gros débit), ca fait un barouf un peu plus sympa tout en restant très supportable sur autoroute mais pas de gain significatif de couple ou puissance sans reprog. Le décata par contre c'est souvent du couple que tu perds sur un bloc turbo, mais ici et là les avis vont diverger, une reprog permet la plupart du temps de compenser. Perso je n'en suis pas fan. Pour tout ce qui est légalité en cas de carton, tout est risqué avec les pièces que l'on ajoute ici et là, hélas, ca dépendra de l'expert et de sa tolérance à certaines modifs.

Ca va patiner sévère aussi :) plus de 240cv sur le train avant sans auto bloquant, sans anti patinage, va falloir y'aller mollo au départ, avec de belles remontées de couple en cadeau :P Déja le S stock avec le différentiel déconnecté (donc 100% traction) et ESP hs (capteur qui n'était pas encore changé à ce moment là), j'ai laissé quelques marques de pneus jusqu'en 3 sur les p'tites routes près de la maison, et j'ai tiré tout droit une paire de fois :race: M'enfin, c'est le jeu :D

Ca vaut pas une caisse soudée, ou renforcée a coups d'arceaux, mais c'est de série sur les TT QS... Bien que le fait d'avoir le quattro sur nos S fait qu'elles sont un poil plus renforcées qu'une 2RM, ca empeche pas l'arrière de travailler sur piste. Sur les MK4 R32, certains montent ces barres , ou ce modèle de chez HPA . La barre HPA se fixe en lieu et place des anneaux d'arrimage dans le coffre et sur les supports de fixation des sièges arrière, et elle a l'avantage d'etre ajustable, donc pourrait convenir a une R32 comme un S3. La barre Europort se fixe un peu plus en avant, entre les sièges et le chassis. Doit y'avoir d'autres modèles, mais vu que les G4 R32 sont ce qui s'approche le plus de nos S (4RM, et chassis)... D'autres idées sur google image, des fois ca sert bien :P

Rien de tout ca. Comme sur les TT QS (qui n'ont pas de banquette AR, c'est vrai), pas de tetes d'amortisseurs mais les au niveaux des fixations pour les banquettes par exemple. Ce sont des points rigides de la caisse après tout. J'avoue que ca ressemble a une barre pour faire des tractions, mais le principe est là.

Faut pas taper dans les plaquettes tout de suite, faut faire un p'tit rodage quand même. Ca risque de faire un peu de bruit aussi, le temps que l'usinage du disque se barre. C'est l'histoire d'une bonne centaine de bornes avec des freinages pas trop brusques sinon t'es parti pour déglacer les plaquettes en les démontant et en passant un coup de papier de verre dessus :ripeer: Rien n'étonnant à tomber le PC pour toucher aux phares, les xenons c'est pas ce qu'il y'a de plus accessible :MdrDevil:

Vue sur une Leon Cupra : Sur la photo, le gars disait que sa Leon est rabaissée de 50mm, ce qui lui laissait peu d'espace entre la barre et la route, doit y'avoir 30-35mm à tout casser j'imagine. Reste plus beaucoup d'espace entre la route et la barre, y'a moyen que ca frotte souvent tiens... Mon S est déja bien assez bas pour que je risque d'arracher ou frotter autre chose que l'échappement en descendant un trottoir, je passe perso. Sur une auto plus haute je dis pas, mais là... A part Yann qui est stock :ripeer: Sur un circuit bien lisse, en pensant à pas trop manger les chicanes, ca peut etre une bonne solution par contre. Pour info, la ref OEM pour la barre S3 c'est 8N0199403B Sinon en monter une à l'arrière a du sens (mais là c'est du fait sur mesure pour l'image) : Certaines Skoda VRS en ont à l'arrière de série (pas la même forme, mais la même fonction).

Une bonne chose de faite ! Gare aux premiers freinages ca risque de surprendre au début :) Ils ont une bonne gueule les brembo max. 288x25 c'est pour les 1.8, 1.8T, TDI 130 et les modèles Quattro. 280x22 c'est 1.6, TDI 90 à TDI110, toutes sont en 232x9 plein à l'arrière. (source)

S'pas ma démarche Dan, voyons, moi j'suis juste le raleur de service :) Ma S est déja basse, ca m'embeterait que ca frotte davantage sur les dos d'ane :nanana: J'suis curieux de voir si ca passe correctement malgré tout :)