Das'

C'est parce qu'elle va trop vite la voiture de matt tiens, tout ca sans reprog :vert:

Ca reste un modèle 99, construit en 99, elle n'est pas sortie d'usine en 2001. Après y'a tellement de magouilles possible sur les bagnoles que bon, plus rien ne m'étonne. N'empeche que des S3 a moins de 80mkm, ca se fait rare :)

J'ai pas pris de 10cm simplement parce que je n'en avais pas trouvé lorsque je suis allé chercher ceux que j'ai actuellement.

C'est très bien les APY... on dirait à lire certains que c'est pire que la peste... Ce qui me chagrine pour ces deux autos bien que faiblement kilométrées, c'est le prix de fou pour une auto pas 100% d'origine (reprog et quelques éléments changés), et l'autre c'est le février 2001 pour une phase 1. Soit il s'est gourré, soit il se fout des gens.

Perso j'ai des Focal Access 130 A1 à l'avant depuis que j'ai acheté l'auto, avec les supports pour passer sur du 13cm 4 trous, qui se trouvent à feu vert ou norauto sans trop de soucis. J'savais même pas qu'il y'avait des slim, mais les 130 A1 passent sans problème. Ca vaut bien les 80€ qu'elles m'avaient couté à l'époque, après va savoir si ca se fait toujours...

Comme beaucoup d'entre nous :)

C'est le même diamètre que ton A3 1.8T, que ce soit 3 ou 4 branches.... Mais oui sinon c'est plug and play, tant que tu restes dans la génération 8L (que ce soit phase 1 ou phase 2). Pour le 8P, cela demande un travail d'adaptation au niveau du cablage airbag. Les seules choses qui diffèrent entre les volants 3 branches des A3 et des S3, c'est l'emplacement pour le logo S3.

Au moins ca aura une autre gueule que les Avus en 17 :) Ca devrait donner un truc de ce genre, si on retire la calandre et les paupières de phare cette photo trouvée sur google image c'est celle qui s'approche le plus de mon S (après j'sais pas si sur la photos ce sont des 18 ou des 19", pareil pour la teinte on verra devant les jantes) En tout cas j'aime bien :)

Ouais, en plein hiver, dans l'Est de la France, ca va lui piquer le nez tiens :) Une dans le coffre, deux sur les sièges arrière, et une sur les jambes du passager :MdrDevil:

Des photos des jantes à la fin de la semaine, enfin là ca dépend du bon vouloir de mon frangin (déja qu'il va les chercher, va falloir les caser dans la 206 CC^^)

Oui, de vraies Mono 10 en 8.5 ET35.

Des petites nouvelles pour la vieille, bientôt de nouvelles roulettes en 18, j'ai longtemps hésité entre des jantes old RS6, des XXR 563, des S4 B6, j'ai trouvé encore mieux à mon gout : des Sportec Mono 10 :) Normalement elles devraient être rapatriées par mon frangin ce weekend.... Vivement que je rentre tiens ! :)

Ca oblige à rester humble comme ca. J'ai arreté de compter les gros diesels qui m'ont foutu une branlée en acceleration au péage avec la S. Ce qui était plutot performant y'a 10-15 ans, c'est devenu un minimum aujourd'hui, quand on voit les moteurs actuels... C'est pas pour autant que les nouveaux sont plus fiables :)

J'ai pas parlé de la pompe secondaire... Bref ca va faire dialogue de sourd à force, ca saoule là.

Pour moi un choc thermique c'est balancer un seau d'eau dessus après une pleine charge. Planqué où il est, y'a quand même le bloc, le berceau et la boite qui l'empechent de prendre la flotte. J'ai assez sorti mon turbo pour savoir où il se cache le vilain, et c'est une galère à atteindre :)

N'oublie pas les THP 150 et 156 ;)

Là où le turbal est planqué, il craint pas la pluie, ni les flaques d'eau ;) C'est une pièce qui a son utilité, elle protège le carter d'huile d'éventuelles projections en tout genre graviers, c'est une pièce assez fragile après tout. Moi j'ai tendance à l'oublier sur la route (la protection hein).

Ca ne va pas plus loin que la petite. Les grandes sont pour les TDI.

Si Clem, j'en ai une moi :) Elle est fendue au niveau d'une des fixations, donc je ne la mets pas, mais j'en ai bien une. Une image que MRACING avait mis sur ce topic il y'a quelques temps : Celle du haut, la petite donc, c'est pour le S, et c'est celle que j'ai. La ref, si je ne me suis pas gourré sur ETKA, c'est 1J0825237R. Ca doit bien se trouver sur la baie.

Après les autos ont toutes des histoires différentes, et on a tous des ressentis différents. Le Nogaro que j'avais ne tournait pas très bien, j'ai fait un gros entretien dessus et c'est reparti comme en 40. J'adore le comportement du APY, mais je le déteste pour la partie prépa, ils sont plus durs à mapper qu'un BAM ou AMK. Pour ca, je pense qu'un swap BAM sera d'actualité prochainement, sans turbo hybride. Pas de soucis pour une rencontre, la S dort dans le centre de la france, elle reviendra en alsace pas avant mi avril, au bas mot. J'ai l'entretien à faire dessus (elle va me faire un paquet de misères après six mois de sommeil), probablement un nouveau kit de freins, et de nouvelles jantes, à moins que ca ne passe avec les jantes origine. On verra :)

Concretement, je ne connais vraiment que les APY, je n'ai pas conservé mon Evo Nogaro assez longtemps pour pouvoir comparer sérieusement. Il m'a semblé, avant de faire ma prépa, que le APY était un poil plus brutal au déclenchement du turbo, moins linéaire que le BAM. Ca doit se jouer à trois fois rien, mais bon le ressenti derrière le volant n'était pas tout à fait le même entre les deux blocs. N'empeche que je regrette de ne pas avoir conservé ce petit Nogaro... Cette couleur :malelovies:

Perso j'ai adoré le V6 du 406 Coupé, c'était ma première vraie voiture (un des tous premiers, de 97) et j'en garde un souvenir fabuleux. Une auto confortable et attachante. J'ai planté le coupé, mais j'ai gardé le V6 au garage et pas mal de choses à coté ! D'ailleurs j'en cherche une, en particulier un 194cv :P . La 206 RC, pareil, j'en garde un bon souvenir, mais c'est une auto faite pour etre exploitée sur piste. La 207 par contre, je l'ai trouvée fade, pas joueuse pour un sou, bref je n'y retournerais pas. Le S3 n'est pas une auto très joueuse, mais rien que son coup de pied au cul sur les modèles APY rattrape le reste :)

Au moins ca permet de connaitre son auto sur le bout des doigts :) Ma S, vu tout ce que j'ai fait dessus, je l'emmenerai jusqu'au bout ! Y'a pas mal d'autos sympa, mais aucune qui ne m'a autant tapé dans l'oeil que la 8L. Ca m'a beaucoup changé de mon ex 207 RC :p

De toutes facons, quand on voit les contraintes que les chassis encaissent quand on roule, c'est pas deux trois coups de masse bien placés dans la tronche qui les tuera :) D'ailleurs je n'aurais pas eu ma masse de 1Kg pour remonter mes triangles, c'aurait été bien plus compliqué :) Quand je vais au garage, c'est vraiment pour des choses bien ciblées, qui nécessitent un outillage particulier, par exemple pour dessertir et sertir les silentblocs des triangles (on en a chié pour les sortir avec la presse d'ailleurs ^^) ou même des roulements, faire une distri (là j'ai plutôt peur de faire une erreur de calage, surtout moteur sur l'auto vu le peu d'accessibilité, par contre ca ne me pose pas de souci si je bosse sur un moteur déja sorti), chercher des conseils pour une panne ou un bruit, comme cette saloperie de déphaseur d'arbre à cames qui m'a causé quelques suées (et une distri), géométrie des trains, voire quelques bidouilles à la valise. Pour le reste la débrouille domine, quitte à y passer du temps :) Au moins les weekends sont bien occupés :MdrDevil:

Ca tombe bien, je ne leur laisse aucun véhicule, les deux seuls garages qui touchent mes autos sont le garagiste de mes parents depuis vingt ans, et un ami préparateur, là où je peux éventuellement bosser avec eux. Perso j'ai pris leur arrache rotule a dix balles car ca me faisait chier de payer 90€ pour le même modèle FACOM, alors que je n'allais pas m'en servir des masses. Et pourtant je l'ai depuis 6-7ans, et il fonctionne toujours. Après c'est évident que je n'en ai pas la même utilisation qu'un garage, juste utilisé sur une bonne vingtaine de voitures tout au plus. Si je peux gagner du temps en utilisant un outil dédié, je ne vais pas me géner, je n'ai pas la prétension de savoir utiliser toutes les techniques de garagistes, même si j'en ai appris quelques unes par ci par là. C'est jamais perdu :) T'inquiète je sais comment ca se passe en coulisses, je travaille pour l'armée (et on peut dire tout ce qu'on veut là dessus, mais j'y ai appris la vraie mécanique et beaucoup de système D ^^), et on y va régulièrement à la masse et à la barre pour bosser sur le chassis des VAB, VTL, GBC 180 et autres, ce qui ne doit pas être très loin d'un garage conventionnel. L'autre coup on a du sortir un réducteur de roue avec le disque pété, et la masse nous a bien plus servi que le cliquet :)