Das'

Perso j'ai un Milltek avec inter sans resonateur, un downpipe sur mesure avec cata sport, sur un collecteur fonte JBS, et ca crache pas mal (hein Yann ;) ). Si tu veux un peux plus de bordel, monte un décata ou un downpipe plus gros sans cata, tu seras pas décu du voyage :race: Ca transformera pas le 1.8T en 3.2 niveau son par contre...

330cv ca commence à causer :)

Le moteur est pas si mal sur la A6. Pas forcément fragile, ca reste un V6, mais ce sont les annexes qui sont un peu moins résistants. Je ne sais pas si ce bloc est touché aussi par les soucis de pompe à injection comme sur ses versions plus anciennes, genre la 150cv. Mon père a le 2.5 dans sa Superb, en version 163cv, et l'auto affiche 275mkm sans incident majeur. Le plus gros inconvénient de ce bloc pour moi, c'est qu'il a un vrai bruit de tracteur, mais en revanche ca ne force jamais. Pour la BMW, aucune idée, je ne connais pas leurs 4 pattes diesel, mais ca reste une belle auto. Pour moi, rien que le fait que la BMW soit en boite manu est un gros plus par rapport à la A6. Après, les deux sont vraiment pas mal :)

Ca permet de faire l'airbag aussi ou ca devra rester noir?

C'est sympa comme rendu ! Ca me donne envie de monter l'intérieur blanc avec les Recaro assortis que j'ai mis de coté dans ma S tiens :) Marre du noir :P

J'ai plus ou moins laché l'affaire parce que ma S est moisie à coté de la plupart des exemplaires là bas. J'ai un S3 APY prépa 308cv completement lunatique, une Porsche 944 Turbo Cup de 91 de 290cv, une 944 S2 en restauration, deux 309 GTI16 (une totalement d'origine et une pour la piste), et le fin du fin, une 106 KID :race: (totalement pas d'origine, j'avais qu'un bloc XSI sous la main ^^) Je sais pour les TT 180, qui sortent 215cv maxi ( faut dire que ca m'était resté en travers de la gorge de m'etre fait manger par un 180cv quand ma S était stock, mais bon 150kg de moins sur un 2RM ca aide, surtout en départ lancé). Pis j'aime bien venir voir ce qui se passe chez les A3, y'a plein de bonnes idées ici :)

Parce que je suis un casse pied notoire, surtout quand je trainais en section S3 :race: J'ai un peu laché l'affaire et je fais mon bazar dans mon coin maintenant, surtout avec mes bidouilles à la con et mes autres tacots. Ok pour les turbals, j'ai un K04 hybride tout moisi moi. Toujours est il que le K03s crachera plus, faut bien justifier l'évolution :)

On a pas parlé de FK, JOM, VMAXX , Raceland ou autres truc avec une tige de métal et un ressort de Bic 4 couleurs :ripeer: Après c'est ton argent hein :) Les 100 balles je les aurais mises direct dans la barre anti rapprochement. Pour le K03 je suis au courant, c'est la différence entre le 150 et le 180 ;) Bon allez j'me barre, après on va encore me raler dessus !

C'est très sensé ca Louwiic, du KW, Weitec, ou même AP feront le même job pour bien moins cher. C'est loin d'etre des marques au rabais (je tourne en Weitec sur ma 944 Turbo Cup et sur ma GTI16 de circuit, et rien a redire, après je fais de la piste lisse comme un billard :P). L'économie n'est pas négligeable, et ne portera pas préjudice au comportement de l'auto, y'a pas que Bilstein dans la vie (même si je suis bien content de mes B8 + ressorts courts sur la S). Pis c'est bien tape cul avec des combinés, faut pas oublier, surtout sur des routes pas forcément en bon état... Après c'est le jeu :race: La dump forge, c'est clairement pas utile, une dump renforcée neuve achetée chez VAG est largement suffisante, j'ai ca sur ma S, et y'a quasi 310cv à la porte, alors que j'avais une Forge qui a claqué lamentablement (une Splittr, modèle à fuir absolument). Pour la N75, une J est plus facile à mapper, car elle offre un peu plus de boost qu'une C ou une F, mais une F suffit amplement. Là encore, j'ai une F, et y'a la cavalerie qui suit. Les bougies et bobines par contre, rien à redire. Pas encore nécessaire de descendre d'un indice de température ( = bougies froides), mais des bougies neuves seront un gros plus. Avec un 150cv, 190cv c'est easy, les 180cv sortent 215cv à l'aise avec le turbo K03s qu'ils embarquent. Si tu veux un peu plus, ou du moins pour fiabiliser tout ca (moins de cliquetis, surtout par forte chaleur), pense à l'échangeur frontal, c'est un certain budget, mais tu en trouve pour G4 GTI ou TT 180 pour pas trop cher, puisque le circuit de suralimentation est clairement moins bordélique que sur les 1.8T 210/225. Ca te change une auto :)

Waze est très bien effectivement. Pour ma part, je roule plus assez pour un justifier un abonnement Coyote, du coup j'ai pris leur Oyo, tu paies que ce que tu utilises. 2€ pour une journée c'est raisonnable, par contre c'est assez cher pour un mois entier. Sinon le Note 4 me fait réver aussi, un truc de cinglé ce smartphone. Je me contenterai du LG G3 pour ma part :)

Et pas une barre anti rapprochement dans le lot?

Ca ressemble beaucoup aux 19" x 9" des Cayenne, en ET60 si je me souviens bien. En tout cas les jantes Porsche, c'est super sur nos 8L :)

T'ain j'adore tes feux AR, ce sont des ph2 teintés? (la flemme de tout relire, j'en ai raté tellement depuis quelques mois). J'aime pas les feux ph2 à cause de la barre blanche, mais là c'est carrément bien. Sympa les 3DSM, première fois que je vois ce modèle.

Tant que tes annexes sont en forme (embrayage, VM, turbo, débit metre) et que tes compressions sont bonnes, pas de conso d'huile excessive, un gros kilométrage ne doit pas rebuter pour une reprog. Tu peux faire une reprog sur un bloc qui affiche 120mkm et lui va claquer lamentablement, tandis qu'un autre plus kilométré tiendra. Faudra etre un peu plus strict sur l'entretien, raccourcir un peu les échéances, vu que tu pourras lui en demander plus :)

Moi j'y ai réfléchi un moment, sortir le dremel pour couper dans l'aile, c'est un coup à ce que je me foire lamentablement. Du coup j'ai passé mon tour :) Sur un quattro ca pourrait se monter, au moins en montant des supports S3, sur un 2RM j'avoue que ca peut etre plus compliqué. Après les freins AR ne sont pas autant sollictés qu'à l'avant, donc c'est moins préjudiciable de rester en 232mm au lieu du 256 de la S.

Calandre S3 ne se monte pas, elle est plus grande que celle de la A3. Sur le PC AV, y'a que le spoiler en plastique qui change entre les deux phases. Les feux de la ph2 nécessitent pas mal de modifs, entre la découpe des ailes, le changement de faisceau (ou du moins sa modification, permanente ou non), et la fixation des phares un peu différente, ca demande un peu de travail quand même. Pis au moins c'est distinctif des premières S même si les ph2 font plus jeunes. Pour le cligno S3, avec son cache ampoule, normalement non présent sur les modèles A3 : . Depuis, j'ai des clignos A3, car je pouvais pas monter les deux modèles en même temps. Après ca se voit pas au premier coup d'oeil, avec des silverlight à la place :) Entre 120€ les deux S3 et 40€ les deux A3, le choix est fait :) (On voit mon Noir Ebene en même temps ) Pas de souci pour les étriers, ca fait un moment qu'ils trainent. On finira bien par les monter sur la Fabia RS du frangin, il aura un freinage S3 complet AV et AR pour la peine. :race:

Pas l'habitude de voir une A3 avec des feux de S3, avec la calandre plus fine. Néanmoins ce sont mes préférés, même si pour en trouver, c'est compliqué, du moins en bon état. Les clignotants spécifiques à la S3 sont hors de prix, juste pour un pauvre cache ampoule chromé à l'intérieur. Quel code peinture? Je la trouve plus sombre que ma S, après j'ai une teinte phase 2 (LZ9W, Ebonyschwarz Pearleffect) Jamais songé à monter la calandre A3 phase 2? Belle auto en tout cas, j'adore les jantes TT :) Pour tes freins, j'ai un jeu d'étriers S3 avec supports qui trainent, si jamais t'en cherche.

C'est sérieux au moins comme réaction. Après Porsche vend un peu plus d'autos que Ferrari à l'année, ce n'est donc plus dans la catégorie cas isolé :) De toutes façons, au prix où leurs autos sont vendues, on est quand même en droit d'attendre une réaction rapide de la marque. J'ai vu des rappels récemment pour des autos de plus de dix ans, concernant leur système Airbag... Certes, ça brule pas, mais ca assomme :MdrDevil:

T'inquiète, mon topix est toujours là Nico, même si pour le moment, vu que je suis en mission à l'étranger pour encore quatre mois, ca n'avance pas. Y'a de gros changements à venir (freinage Cayenne, passage d'un bloc APY à un bloc BAM, jantes RS6 ou Gallardo, etc...), donc y'aura encore de la vie là bas. Il achete certes sa Clio quasi neuve, mais combien ca lui coute tous les mois? Les pannes de son modèle ne sont pas encore toutes connues, alors que les 8L en revanche... :ripeer: Moi j'pars du principe que moins y'a d'électronique, moins y'a d'emmerdes. Et on a déja un gros paquet d'électronique dans nos 8L ^^ Y'a pas que les Lambo qui brulent (c'est pas de chance de laisser chauffer sa voiture pour la retrouver en mode barbecue), les Ferrari aussi, y'en a eu un paquet qui ont flambé à cause d'un truc mal étudié. Au prix que coutent ces bagnoles, ca fait mal au coeur.

C'est pas forcément les caisses les moins kilométrées les moins exposées aux emmerdes :) les autos récentes ont des soucis que les autos d'il y a dix - quinze ans n'avaient pas... la technologie se paie forcément un jour, c'est comme les Ferrari qui prennent feu :MdrDevil:

Quand je fais la moyenne entre 308 et 130cv, ca donne moins qu'un BAM d'origine. Ah ces 1.8T bidouillés, on leur donne de l'amour, et on a pas grand chose en retour :MdrDevil:

J'en avais eu, en 2012, pour 800€ pour un forfait distri pompe a eau sur S3, chez Audi directement, valable 90mkm. C'est fou les différences de prix entre gasoil et essence quand même.

Parce que le S3 est mon daily, que je veux un truc fiable, qu'elle prend quasi 300 bornes/semaine, et que j'en ai raz le cul de me promener avec une boite à outils dans le coffre. Plutôt que revenir en arrière vu tout ce que j'ai fait sur ce moteur, je préfère le garder pour une auto de piste qui prendra encore davantage de watts et monter un bloc d'origine à la place. J'ai un projet d'achat pour les sorties weekend qui s'appelle 968 CS en lieu et place de ma 944 Turbo Cup, donc pas besoin d'un truc peu fiable (qui me sort certes 308CV, quand elle est bien lunée, et 130 quand elle veut me faire chier, c'est à dire 95% du temps) pour le reste de la semaine. C'est pénible de se faire déposer par une 208 GTI parce que mémère ne veut pas bouger ses bielles correctement, alors que le lendemain elle va marcher d'enfer. Par contre le JBS, et la ligne perso, ca reste sur l'auto, on s'y habitue vite.

Après quelques coups de fil ici et là, ca peut passer, avec le faisceau BAM, son ECU, et l'installation d'une 2ème sonde. M'est avis que la petit G2 qui dort au garage va grimper aux arbres dans quelques mois :)

Salut les copains, Un petit coucou du Liban, on a encore un peu de soleil ici :) J'ai une question a la con, comme tout le monde le sait, j'ai un bon vieux bloc APY sur ma S, qui est une vraie plaie à mapper, et j'aimerais passer l'auto sur un BAM ou un AMK, pour profiter du wideband d'origine. Surtout que les BAM peu kilométrés se trouvent à bien moins cher que les APY. Ca me fait chier de racheter un autre S vu tout ce que j'ai pu faire sur le mien, alors que je pourrais éventuellement changer le coeur et garder le reste (j'ai déja acheté un Nogaro mais je l'ai revendu peu après l'avoir immatriculé :roi: , j'avais pas pensé à ca à l'époque). Bref, niveau fixations et tout, je sais qu'il n'y aura aucun souci et que je peux conserver beaucoup de pièces annexes, mais niveau faisceau et calculo, y'a beaucoup de changement? Le compteur change aussi? Si quelqu'un est au point là dessus, ca m'interesse :) J'ai bien vu un TT APX swap BAM tourner sans souci, mais le proprio était pas trop causant... Si ca peut se faire, mon APY ira faire le bonheur d'une Golf 2, 300cv sur le train avant ca peut etre rudement sport (et marrant aussi :p ) Merci :)