Gabuz

dc en gros si on débranche la batterie, sans pour autant la changer, ca réinitialise le calculateur ?

une autre solution, c'est d'ailleurs ce que je vais faire pour doubler la paroi du pare chaleur sous le capot, des amis a moi font du canoe kayak et ils réparent les coques des bateaux avec de la fibre de carbone :bien:

pas forcément du torx percé car ce genre de clés se trouvent dans le commerce (j'en vends lol) moi j'ai démonté la boite a air : le débimètre etait vissé normalement d un coté en revanche, si on veut le démonter totalement, pour ce qui est de mon cas, j'ai des vis vraiment spéciales, dites inviolables, en effet, vu la forme de la tete de vis, il n'y a de la prise que pour serrer, si on veut déserrer, on a zéro prise ... (forme oblique donc ca tourne dans le vide)

généralement, c est facile a enlever sur bcp de voitures, il suffit de regarder du coté de la boite a air.

Merci Dsts, je vais essayer ca sur mon débimètre, ca ne va pas lui faire de mal je pense ^^ par contre, j'ai lu la fiche technique mais je n'arrive pas a trouver le produit sur leur site ... je leur ai envoyé un pti mail

je l ai deja aussi effectivement ^^ c'est le deuxieme que je vois pas loin de chez moi (l'autre étant un RS4 B7 noir immatriculé en 69)

pour ce qui est de Flatout 2 ben je viens de le terminer c'est toujours aussi délirant avec toujours quelques passages "prises de tete" ... les evenements sont toujours aussi décalés en humour : lancer de conducteur a la face de l eau avec ricochet, lancer en hauteur, a travers des anneaux de feu, penalty etc etc des musiques sympa (bon, faut aimer ce style) me suis bien amuser :bien: :bien:

ben je m'éclate comme un fou dessus !! comparé au premier du nom ou un seul "type" de voiture etait conduisible (style stock car) la, on commence avec des vieux tromblons rafistolés au scotch et a la patafix.. puisque plus on monte dans le jeu, plus on a de belles voitures pour finir avec des voitures type "Mustang GT" (mais pas de license, donc pas de marque) les évenements sont toujours aussi délires mais plus compliqués que dans le premier ... sinon, c'est beau, marrant, un bon moment de détente qui peut parfois se transformer en arrachage de cheveux tellement les courses de la fin sont pointilleuses :bien: :bien:

l'idée m a effleuré mais finalement, je ne m'y risque pas ... mon débimètre est d'origine, la voiture a presque 10 ans et bientot 179 000 au compteur apparemment, j'ai un débimètre de bonne qualité :bigsmile: :bigsmile: je l'ai démonté juste pour voir, ben finalement j'ai tout remonté comme c'était car si je fais une boulette, c'est 383 roros le débimètre pour ma voiture .... :bleble:

perso, après une gentille proposition de mon patron, je suis passé responsable commercial - chef d'équipe en distribution grand public :) et très heureux d'en être là à 22 ans et sans études supérieures :P l'est peut etre pas si loin le jour ou je roulerai en S4 :eldiablo:

non mais je vais essayer de me le trouver 20€ le jeu (bon certes, ce n'est que 5 heures de jeu, mais ca reste du HL) ca vaut le coup, surtout que d'autres épisodes sont en cours !! :hot: sinon, en ce moment, je suis sur FlatOut 2 :eldiablo: :eldiablo:

c'est vraiment bien de faire ca ?? ca pourrait fonctionner sur un 1,8T ? (sachant que mon débimetre ne rentre plus dans les normes de l'échange standard) sinon, on peut "nettoyer" un débimètre ??

dommage, sur mon A4 quand j'ai changé le calorstat et fait la vidange du circuit de refroidissement, je n'ai pas fait de photos ... mais perso, la voiture sur cales, je n'ai pas eu besoin de démonter quoi que ce soit de plus, j'ai enlevé la durite, tout vidanger, changer le calorstat et c'etait fait :bien: la vache, j'avais pas vu le topic pour l'A3 ... c'est vraiment pas placé au meme endroit que l'A4 ... et c'est galère d'accès .. en tout cas, j'adore la vision de la mécanique du type qui a fait le tuto (la biere bien fraiche sur la servant d'atelier :biere: )

la souflette aura tendance a déplacer les fibres en coton donc a pouvoir favoriser le passage petites saletés plus facilement ... au pire, ca fait carrément un trou dans le filtre si tu es trop près ... je crois que la méthode du séchage naturel reste encore la meilleure solution (bien sur, faut pas être pressé) car l'évaporation de modifie pas la configuration du filtre (déplacement des fibres, rétrécissement du coton etc etc)

je vais encore plus me faire lincher que certains, je prefere les B5 :P :P que ce soit le S4 ou RS4, je reste un inconditionnel du B5 :bigsmile: :bigsmile: :bien: mais les B6 et B7 me plaisent énormément aussi bien sur :eldiablo:

oulah !!!! donnez pas tous vos avis d'un coup, je ne m'y retrouve plus <_< aurais-je fait ca inutilement .. ? :unsure:

Bonjour a tous :coucou: ayant un peu cherché sur le forum sur "comment bien nettoyer son filtre permanent" et ayant trouvé bcp de versions différentes, je me suis lancé dans le nettoyage du mien et j'en ai profité pour faire un petit tuto (en espérant que ca serve a qqun :bigsmile: ) dc voilà, ayant acheté il y a un peu moins d'un an un filtre permanent de marque K&N, je me suis dit qu'il était peut etre temps de le laver un coup (je ne roule pas bcp mais bon, ce n'est pas une raison non plus) j'ai donc acheté sur internet un kit de nettoyage comprenant un nettoyant pour le filtre et une bombe de d'huile en aérosol certains utilisent du produit vaisselle .... pour ma part, j'ai préféré testé les produits du fabricant et je ne suis pas décu (bon, ca coute qd meme 15€ ...) Donc voilà l'objet du délit : un filtre qui a roulé quasiment un an (90% de ville) et qui doit etre assez sale vu son aspect légèrement terni :P Donc première étape : démontage rien de compliquer donc je passe dessus le filtre une fois démonté ... ... je me sert d'un pinceau (neuf si possible) a poil souple pour enlever le plus gros des saletés (moucherons, petits débris de feuille etc etc) et pour dire a quel point le filtre était sale, voila l'état du pinceau apres un nettoyage rapide ensuite, je me sert donc du nettoyant filtre et je pulvérise abondamment le filtre au dessus d'une cuvette (le produit est tres efficace, il pourrait presque etre dilué car petit bémol du kit de nettoyage, on a largement assez d'huile en bombe, mais trop peu de liquide nettoyant ...) dc tout en pulérisant, je laisse le tout égouter dans la cuvette et voila le résultat : je laisse agir le produit pendant une dizaine de minutes et je rince le tout à l'eau claire (eau du robinet). Attention a toujours diriger le flux d'eau de l'intérieur du filtre vers l'extérieur afin de faire évacuer toutes les saletés éventuelles. après un bon rincage, j'ai enlever le surplus d'eau en le secouant et je l'ai laissé séché à l'air libre (pas difficile vu la canicule) (attention, ne pas sécher au compresseur ou au seche cheveux, ca risque d'endommager les fibres du coton ...) donc voila le filtre entrain de se faire bronzer les plis (on voit mieux que le produit a agit car le coton parait nettement plus blanchâtre que lorsque le filtre est neuf et ceci est normal car l'huile servant a la filtration de l'air (de couleur violacée chez K&N et verte chez Green) est parti dans l'évier. donc pendant que le filtre sèche, je n'ai rien a faire et j'ai chaud, donc a mon tour d'aller à l'eau après plusieurs heures de séchage à l'air libre et quelques plongeons dans l'eau, j'attaque la phase du graissage du filtre (car un filtre de ce type non huilé ne sert à rien ...) le filtre une fois sec : (bien pâlichon ...) je me muni donc de la bombe de graisse aérosol pour cette phase ... a environ 10 cm du filtre, je ne fais qu'un passage par pli du filtre, de la base du filtre vers son extrémité (chromée), l'huile étant colorée, on voit bien l'application comme indiqué, j'évite d'en mettre trop car si il y a un excédent (cela peut endommager le moteur (dans mon cas, je veux surtout ne pas flinguer mon débimetre) et donc il faut tout recommencer la phase nettoyage je laisse le filtre reposé 15-20 minutes pour laisser au coton le tps d'absorber l'huile. comme je n'aime pas rester sans rien faire, je retourne dans la piscine :bigsmile: :bigsmile: il y a un moyen pour voir si on a bien mis l'huile : trop d'huile : un surplus d'huile coule sur la base en caoutchouc du filtre pas assez d'huile : des taches blanchâtres restent au niveau du filtre (comme après le séchage) dans, mon cas, j'ai réussi du premier coup, ni trop, ni pas assez : Attention à ne pas utiliser n'importe quoi pour graisser le filtre, c'est un mélange bien spécial ... certains diront que de l'huile type WD40 ou même huile moteur fait l'affaire ... perso, je n'en suis pas sûr ne me reste plus qu'a remonter le filtre et c'est reparti pour un tour :bigthumbup: donc voilà comment j'ai occupé une partie de ma journée, en espérant que ca puisse en guider certains :coucou: :coucou:

perso, je ne fais que de la ville et je fais en gros (j'ai le pied lourd parfois) 400km avec le plein (pour de la ville uniquement) sachant que j'ai fait une révision y a un mois et que tout est neuf au niveau organe a changer périodiquement :coucou:

pour les noirs, je n'ai que ces codes la ... NOIR 041 NOIR 3FZ NOIR P9V METAL NOIR BLACK MAGIC C9Z PERLE NOIR BRILLANT A9V METAL NOIR BRILLANT Y9B NOIR EBONY Z9W PERLE NOIR MONTEGO Y9V METAL NOIR PANTHERO Y9Z PERLE NOIR RALLYE 03C NOIR SATIN 01C NOIR SPACE A9Y METAL NOIR SPECIAL 803 NOIR SUPERPROFOND K41 NOIR TARANTELLA R9V PERLE NOIR VOLCAN Z9U PERLE :coucou:

salut :coucou: pour ma part, aucune baisse de perf n'est a noté avec mon A4 1,8T :bien:

le RS4 gris avec tous les autocollants a des sorties d'échappement d'origine ?? il me semble pas moi ... on dirait un échappement de S4 B7 <_< sinon, toujours aussi belle ces voitures

ok merci bcp de tes conseils :bien:

effectivement, j'ai 170000 au compteur ... fallait bien que ca arrive et c est bien un essence (1,8T) ... c est vrai que Dole - Lyon, ca fait qd meme un peu ... mais je me sens qd meme capable de le faire, au pire, un peu d'aide de mon père qui est ancien mécano, ca devrait le faire. C'est qd meme dingue qu'il faille tout changer parce que l'articulation de la pédale lache ... :unsure: :blink:

ca m'est arrivé aussi ... le mécano avec ses pattes sales a tirer la voiture sans la démarrer et a donc empoigné au niveau du montant ... résultat, l'espece de velours clair etait taché ... avant de retourner a la concession, j'ai tout simplement pris un chiffon propre et sec et de l'eau écarlate et ca marche super dans le même genre, si c'est une tache rebelle, il existe du substitut de trichlo spécial tissu, ca doit etre efficace je pense. au pire des cas, retourne voir ta concession, ils te feront disparaitre ca en un rien de tps :bien:

oui voila, c est bien ca qui a cassé (a force de faire balancier, ca a cassé net ...) donc en gros, faut tout changer ? le morceau de pédale en plastique et tout le bras métallique ? apparemment, ca doit etre assez chiant a démonter tout ca .... <_<