BenjiS4

Bien d'accord sur le fait de laisser la roue au sol pour serrer et desserrer la vis du cardan, mais comme je l'explique, ma "clef" était trop courte, donc j'ai du retirer la jante. Je n'ai pas eu le choix! La vis doit être serrée idéalement à 200N.m. J'avais pris des repères vu ma solution. Le porte moyeu tient par 4 rotules sur bras (2 en haut, 2 en bas) : Photo d'un A4 b6 j'ai l’impression. Ou sur la mienne quand j'ai fait les bras supérieurs : C'est des mors doux sur l'étau. Mais j'ai toujours tendance à bien serrer, d'où les quelques marques sur la peinture. . Pour serrer les colliers, se fut pince coupante non coupante. Ça fonctionne très bien.

Toujours sans déphaseurs je suppose?

Ça c'est des S4 (b6 ou b7).

Toujours aussi belle. Tu vas retenter un passage sur un autre banc?

Petit tuto pour le changement de soufflet pour ceux qui passent par ici :

Je te réponds ici. Pas fait de devis, mais rien qu'en regardant les prix sur le net (et AUDI pour les deux déphaseurs (2x500€)), tu es à plus 3000€ de pièce. Ajoute la MO pour sortir le bloc et l'ouvrir... Le 5k€ qu'on l'on entend n'est pas déconnant. Mais c’est une très bonne idée ta question, avoir un devis. D'ailleurs, il vaut mieux se trouver un petit garage compétant que AUDI...

Top celle de Bridgestone.

Pour les aero alors?

Une fois le demi arbre sorti de la voiture, il faut le mettre à l'étau pour sortir le carter de sa noix. En fait le noix est sertie dans le carter en usine. Avec un marteau vous tapez sur le bord du carter. Il faut y aller en trois fois, car c'est un tripod. Ça sort assez facilement. J'ai été surpris. A gauche le carter (couleur rouillé). Au milieu la noix avec le tripod, à droite le demi arbre en noir avec les cannelures grises. Les trois "roulements" tiennent sur leur support, mais si vous avez un doute vous pouvez les scotcher : Car si ça tombe vous serez bien embêter... Vous avez enfin accès au serre-clips qui verrouille la noix sur l'arbre : Vous le sortez et vous tapez sur le support de noix. Ça va venir tout seul. Repérer l’orientation de la noix sur l'arbre. Vous enlevez le serre-clips du bas aussi. Le soufflet est fourni avec un kit de serre-clips. et on nettoie : On rentre les deux colliers, le nouveau soufflet ainsi que le serre-clips sous la noix. On remet la noix sur l'arbre avec un marteau. Attention à l'orientation (repérée au dessus). On met le serre-clips du haut (celui qui verrouille la noix). On graisse le carter et on re-rentre la noix dans le carter. Pas eu besoin d'un marteau, avec le poids de l'arbre et un peu d'élan, les trois pods sont rentrés en trois fois. On graisse bien la noix. Un seul berlingot suffit (fourni avec le soufflet). On serti les deux colliers : Et voilà l'arbre complet avec son nouveau soufflet. Pour le remontage, on fait dans le sens inverse. Grand merci à Alex, qui m'a dit de taper au marteau pour sortir la noix du cardan. Je ne suis pas meccano donc cette réparation n'engage que moi. Les termes ne sont surement pas les bons. Je pourrai les changer ou expliquer les termes utilisés.

Petit tuto sur le changement de soufflet de cardan côté boîte. Personnellement j'ai changé que le soufflet mais le boulot est identique pour changer le cardan. j'ai pris du SKF : SKF VKJP 8325 16€ sur Yakarouler. On desserre d'abord la vis du cardan coté roue. 6 pans femelle de 17mm. L’idéal est de laisser la roue au sol et de desserrer la vis. Dans mon cas ça ne passait pas car la clef fabriquée était trop courte. J'ai donc bloqué la rotation avec un tournevis dans le disque de frein. Je me suis fabriqué une clef à partir d'un morceau d'acier. Et avec une sacrée ralonge non présentée sur les photos. Si vous n'avez pas la bonne clef, vous pouvez prendre simplement un écrou de tige fileté de taille 17mm : C’est ce que j'aurai fait, mais quincaillerie fermée. On desserre le carter de cardans coté boite. 6 vis il me semble avec cette empreinte : Desserrer la fameuse vis radiale des deux bras supérieurs. Et comme par hasard, comme se fut bien graissé au montage, elle est sortie toute seule!!! Pareil pour la rotule de direction. Ça permettra de d’avoir plus de mobilité pour sortir le demi arbre. Il faut batailler pour sortir l'arbre. Mais ça se fait. Voila le soufflet déchiré :

Alors? le parechoc est tombé?

Parce qu'elles vibrent ces houses? [emoji1787]

Bienvenu et bon courage. Ils changent le longeron ou ils essayent de le redresser ? Bien plié quand même.

Ah mais c'est une Quattro la teigne? [emoji12]

Vu ce qu'il reste de cette durite, sur la mienne, c'est comme si elle était débranchée.

Si ça peut t'aider... j'ai fait ça sur mon S4. https://forums.audipassion.com/topic/192392-tuto-changement-réflecteurs-lentilles-xénon/

J'ai imprimé le patron. Merci de la relance Antoine! Test ce weekend! Si OK je consulte les contacts que j'ai.

Pas une pub mais fun :

Très surpris de cette conso même si sur Spritmonitor il y'a des conso encore plus basses. La durite principale? De grosse section (diam 80mm)? Il faut que je change la partie dans le PC avant. Elle est toute pourrie.

8.5l sur le dernier plein. Qui dit mieux?? Je precise que je fais très attention à la conso. Je veux faire une moyenne au plus juste pour pouvoir comparer avec sa future conso à l'E85.

Génial cette dernière!!!

Encore une qui peut couper du verre.

Première caisse trouvée je pense. J'ai bien cette 206...

Antoine, toi qui as été contaminé par le detailing : Bon c'est plus de la découpe jet d'eau que du lavage...

Ça peut s'organiser...