memphis

Bon à savoir, je vais le faire !

Moi je veux bien lorsque tu feras le montage / cablage de tout ça que tu fasses un tuto super bien photographié expliqué ect... :marcelpoire:

Interchanger les faisceaux, c'est mission quasi impossible. Il faut désosser la moitié (voir 3/4) de la voiture !

Je viens d'acheter... me servira pour la mienne et mon pb actuel (peut-être) !

J'ai pas le VAGcom... (ouais je sais, faut vraiment que j'en achète un...) Faudrait trouver ce relai oui, ça peut aider

Bon, bad news. Certes il y a du mieux avec le câble en place entre la masse de la batterie, et le moteur, mais j'ai encore des mauvaises mise en contact... Je vais tout de même checker les masses / les nettoyer (celle de la batterie, celle du moteur au moins !), mais je sens qu'il y a un autre problème... :mur:

Ouh oui, joint de cache cubu HS à changer ! Profite en pour changer aussi les 4 petits joints qui vont sous les vis qui serrent le cache culbu. Elles finissent par devenir HS (2.5€ pièce chez Audi)

C'est quelque peu dégueu en effet !! Il y a une fuite quelque part ! On dirait une fuite d'huile vu la couleur

Cool ;)

Bon, j'ai fais comme suggeré : 1/ J'ai mis un câble de démarrage entre le - de la batterie, et une pièce du moteur. Intialement, je l'ai pincé sur la barette qui sert à tenir le couvre moteur. --> Y'a eu du mieux, j'ai eu environ 70% de mise en contact correctes. --> Quand j'enlève le câble, je retombe à 30% de mises en contact correctes (et encore...) 2/ Je me suis dit que le contact au niveau du moteur était pas top. J'ai branché ce coup ci sur la pièce métallique "anneau" qui sert aussi pour tenir l'amortisseur de courroie d'accessoire (partie du haut). Pièce brut de métal, directement liée au carter moteur. --> 100% de mises en contact correctes. --> Quand j'enlève le câble, ça re déconne Je vais laisser "refroidir" (agir la nuit quoi lol) et je vais re-tester demain avec le même branchement (là j'ai tout débranché). Si j'ai 100% de mises en contact correctes, j'en conclurai qu'il y a un défaut de masse entre la batterie et le moteur. Reste à trouver où ... a/ J'ai aussi essayé de débrancher / rebrancher tous les relais qui sont sous le volant (le rack de 6 - d'ailleurs le numéro 6 comme étant "relai de préchauffage"... le voyant de préchauffage s'allume quand même s'il est débranché ... :mur: :nixweiss: ) et tous ceux sous la baie de parebrise, ça n'a rien changé. b/ J'ai débranché les fils d'alim des bougies de préchauff, ça ne change rien au problème Récapitulatif : 1/ Je vais vérifier le branchement de la batterie et l'état des cosses (ça ne coute rien ;) ) FAIT 2/ Je vais vérifier toutes les connections électriques de la PI (+ nettoyage si besoin) FAIT 3/ Je vais vérifier les relais, et voir si il y en a un /plusieurs qui rentrent en compte dans la cinématique de démarrage de la voiture et qui pourraient poser soucis. FAIT. RAS 4/ Je vais vérifier les points de masse, au cas où. Lorsque ça déconne, avec un multimètre vérifier la tension entre le gros cable de démarreur (au démarreur) et la masse moteur. Si elle n'est pas bonne, entre le démarreur et la batterie. Si là elle est bonne c'est que c'est la masse qui déconne quelque part --> En cours, piste ! 5/ Changer les bougies de préchauff et les fourreaux des fils d'alim des bougies de préchauff Indépendant du problème, à éliminer.

Tiens, pour info combien le bras chez Audi ? (celui de la voiture ^^)

Si tu as une boite 5 "courte" (MA en bas à droite) et que tu passes sur une boite 5 longue (MA en haut à gauche) ou boite 6, tu vas gagner en conso, surtout sur trajets autoroutiers. Sur autres types de trajets tu ne gagneras rien ou presque. "L'inconvénient" de passer sur une boite 6 est que tu n'est plus légal vis à vis de la CG et de l'état (7cv fiscaux sur boite 5 contre 10 sur boite 6) Si tu as une boite 5 "MA en haut à gauche" le remplacement est plug and play. Si tu as une boite 5 "MA en bas à droite", c'est un peu plus chiant ,il faut aussi récupérer la tringlerie de la boite

Oui, pour le carter de distrib du haut, 2 clips et il sort vers le haut.

"Observation" de ce matin : Quand la lumière passe de "faiblarde" à "normale", j'entend un relai s'enclencher. --> Alim avant ce relai trop faible ne le permettant pas de s'enclencher --> Ou relai qui déconne ? Rien de sur pour cette observation "à l'oreille". ça devient de plus en plus pénible, j'ai failli pas pouvoir démarrer ce matin... Ce soir vérif des relais et fils sous le TDB

@ audidriver : je passe régulièrement à Troyes ;). On pourrait se voir, pas de soucis ! Je vais tester de retirer les fusibles un par un / les relais / les controler, voir déjà si ça ne vient pas de là. En effet, il arrive qu'en mettant le contact les voyants soient "faibles" puis en attendant un peu, il deviennent "normal" (et avec voyant de préchauff) !! sans toucher à rien, ni porte ni rien. Je peux essayer de débrancher le faisceau des bougies de préchauff, controler si le jus arrive lors du problème. "Tes fils sont bien propres après le contacteur de neiman, et en dessous le volant ? Au niveau du passage entre boite a fusibles et habitacle ?" Je vais commencer par regarder à ces endroits Mon mano de voltmètre au TDB n'est pas branché.... toujours pas eu le temps de la faire (à la base la voiture avait un compteur "de base")

Oui, ça le fait aussi quand il n'y a pas besoin du préchauffage. Le changement des bougies et fourreaux, je le fais pour éviter d'autres soucis éventuels (élimination de toutes les pistes potentielles même si pas probables)

Tiens, avec les 2 liens j'ai bien 16 + 7 = 23€ moi Je vais acheter d'ailleurs :race:

Le démarreur tourne normalement quand y'a le soucis. Je vais vérifier au niveau du démarreur les cosses et la tension lorsque ça déconne, ainsi qu'au niveau de la batterie (cosses déjà vérifiées et resserrées au niveau de la batterie) Ma piste tombe à l'eau. Depuis quelques jours, en mettant bien droit la clé dans le barillet jusqu'au fond, puis ensuite en tournant pour démarrer ça faisait plus le défaut. Du coup je pensais que c'était en y allant "rapidement" (genre je rentre la clé je tourne tout de suite) que ça déconnait... bah nan, elle me l'a fait aujourd'hui...

Et la pièce se trouve encore chez Audi, pour une quarantaine d'euros environ

Au moins 7 sport quattro sur la même photo ! :icon_eek:

Heu, à la louche, une dizaine.

Si c'est électrifié, ça doit être un KE-jetronic. Et il faut effectivement que le jus arrive pour que ça marche

Bienvenue ! Hésite pas à poster des photos de ta belle ;)

Si ton moteur fuit de partout ou a les joints de queue de soupape HS oui avec de l'huile plus fluide à froid tu vas en consommer plus c'est sur. A chaud, 5w40 ou 10w40, même combat. J'ai observé sur la mienne que vu les températures actuelles et les petits trajets que je fais pour aller au boulot, elle a l'air de préférer la 5w40 (moteur moins bruyant à froid)

Jamais vu ce problème pour ma part, désolé. - Tes bougies de préchauff sont récentes ? - Tes fils d'alim des bougies de préchauf sont en bon état ? (fils + fourreaux) ? C'est la découverte que j'ai fais ce week-end sur la mienne, les fourreaux tous pétés en plein de morceaux, plastique devenu dur et cassant. Ton alternateur a l'air de bien charger, et si tu n'as pas de problèmes pour démarrer mettre les phares ect ta batterie doit être bonne aussi