memphis

Bien d'accord pour les nettoyants avant vidange, un bon verre de pétrole dans l'huile avant la vidange fait le même effet Et un bon verre d'acétone dans le réservoir, avant de faire le plein, marche bien aussi... Pour le nettoyage vidange au gasoil, déjà vu (mais jamais essayé perso), en remplaçant l'huile par du gazoil (faire le niveau tout de même...), en lançant tourner un peu au ralenti puis en refaisant une vidange. La quantité de merd* qui sort est assez incroyable...

Pour savoir si le grade de l'huile convient à la voiture, dans l'ordre : 1/ Je regarde ce qui est préconisé par le constructeurs (c'est indiqué dans la notice d'utilisation). Par exemple, pour l'audi 80, en prenant de l'huile vw 500 00, tu as le choix entre : 5w30, 5w40, 10w30 et 10w40 Pour de l'huile vw 501 01, il y a un peu plus de choix, qui dépend des températures d'utilisation : Pour ma part, -15°C en hiver c'est un extrême mini, ça descend pas en dessous, et 35/40° en été maxi --> 15w40 / 15w50 ou 20w40 / 20w50 2/ Ensuite je teste. Si la voiture bouffe trop d'huile, je teste une huile un peu plus visqueuse à froid et/ou à chaud (ça dépend du type de trajet) Si la voiture claque trop à froid, et trop longtemps, je descends d'un grade à froid et je teste Je compare également les consommations moyennes, pour voir avec quelle huile la conso moyenne (sur 6 mois ou 1 an) permet la conso la plus faible Au final, ça se traduit chez moi, d'un point de vue optimum par : - a6 c4 : 5w40 (daily, pas mal de trajets à froid ou petits trajets, et très longs trajets assez fréquents) - Coupé GT : 10w40 - Cab : pas encore assez de recul, elle tourne actuellement au 10w40 Pour la marque de l'huile, encore une fois c'est pas ce que je regarde en priorité. Je ne prend pas les huiles no name (à part pour rincer lors des vidanges), mais je prend pas non plus des huiles de marque genre total / elf / castrol ou autre

Comme je l'ai indiqué, je me focalise pas sur la marque de l'huile, plutôt sur son grade On pourrait débattre des années sur les marques des huiles et leur soit disant "meilleure qualité" de l'une à l'autre Ce qui est beaucoup plus mesurable, est l'essai à diverses viscosité et ce qui a été observé

Pas la peine d'alarmer comme ça, son problème peut venir du capteur qui déconne. Une bonne vidange ne fera pas de mal, mais pas la peine non plus de prendre du matériel top level super cher, surtout si sa dernière vidange n'est pas très vieille

J'ai testé le 15w40 sur une escort td, c'était pas mal mais ça claquait un peu à froid 10w40, dans 4 moteurs différents : - 2.5 tdi 5 cylindres (a6 c4 de 1995) - 1.5d citroen saxo de 2000 - 2.3 NG 5 cyl (80 cab de 93) - 2.2 KV 5 cyl (coupé GT de 87) 5w40 dans 2 moteurs différents : - 2.5 tdi 5 cyl (a6 c4) --> Avantage par rapport au 10w40, surtout sur les trajets en hiver et/ou à froid. Mais plus de conso d'huile. - 2.3 NG (80 cab) --> Pas de différence visible Pour la marque des huiles, je n'ai pas vu de différences, j'achète ce que je trouve, et en règle générale des promos, pas forcément de l'huile de marque. De toute manière je vidange régulièrement donc bon...

Ah ça, je te confirme que ça va pas être fait en 15 min... :MdrDevil:

J'ai des paraboles de phare en bon état ;)

Bah vu que Phoenix en a un, dont il ne sert pas "parceque c'est la misère à mettre", il va bien te le vendre à prix d'ami 250€ non ? :roi:

Un prix très correct Pour le stockage, à la verticale, facile avec un support (que je vais fabriquer, j'en ai pour 2 h et 4m de tasseaux de bois) Pour le démontage, j'ai réussi hier tout seul dans la voiture. La poignée au dessus du conducteur / passager à déverrouiller, puis un crochet de chaque côté au niveau des serrures du couvre capote (là ou on accède avec le petit "rabas"), puis on soulève bien à la vertical en prenant bien au milieu et on sort avec Pour le remontage, j'ai pas encore essayé seul mais sur le même principe ça va le faire. Puis bon, je vais le démonter / remonter 2 à 3 fois par an alors même s'il faut être 2 pour le faire c'est pas un problème... @ sedonou : il est pas resté longtemps celui là ;)

Le hardtop est monté, y'a rien à prévoir (j'entends par là à démonter et remonter) pour l'installer, c'est plug and play prévu avec les pièces d'origine. ça se monte / démonte tout seul avec un peu d'habitude, à 2 sinon. Je l'ai eu à un prix très correct quand on voit le prix de ceux qui se vendent (ou qui essayent de se vendre) sur LBC. Celui quie tu as loupé c'était le bleu avec vitre ARR cassée ?

Merci ;)

Les jantes tole ... ... ... Jsuis sorti :MdrDevil:

En photos les achats d'hier : Une paire de phares lenticulaires : Une calandre nid d'abeilles (faut que je nettoie la colle que l'on voit, un logo était collé) : Un hardtop ... : Et également un triangle d'origine pour mettre dans la malle arrière quasi neuf (le mien était cassé), cadeau :D Bref, content :mrgreen: . Me restera "que" à trouver les Boleros, sachant que j'ai déjà au chaud le parechoc avant modèle v6 :P

cool !

De retour avec 4 cadeaux sympa pour le cab :D (et non, ce ne sont pas 4 Boleros :( ) Présentation demain...

Je serai toi je l’enlèverai tout court ce boitier... Même si nos moteurs sont solides, si le boitier lui dit n'importe quoi il va pas apprécier longtemps ! Une vrai reprogrammation du calculateur est plus respectueux de la mécanique

bah 50e tu risques pas grand chose ...

Ce genre de boitier additionnel, c'est quelques résistances et potars (pour les + "évolués") qui trompent le calculateur sur les informations qu'il reçoit normalement des sondes (température, avance ect...). Les plus simples trompent la valeur qui vient de la sonde de température, en gros le moteur considère qu'il tourne froid donc il enrichit plus

C'est pas cher ! J'aurai de prime abord moyennement confiance, ne connaissant pas la marque, et à ce tarif...

Tu auras des infos en Prime :MdrDevil: J'ai normalement trouvé une solution en gardant mes étriers de 2.3, à confirmer ;)

Moi je dis que 500 kg admissible de charge par roue, ça doit le faire, je pense pas qu'il y ait plus d'une tonne sur le train avant du cab...

Oula je pense pas que ça soit moi, en ce moment j'ai pas vraiment le temps, un cab à finir, un autre à dépiauter, le coupé GT à finir, des trucs à faire sur l'a6 + maison + terrain + boulot... :oops:

Oui les sièges baquets étaient une option sur les a6 D'ailleurs les baquets tissu n'ont jamais été mis sur S6+ (soit full cuir soit cuir + alcantara), uniquement sur a6 (avec cette option) et sur S6

0.xxxxx € ? lol Vivement quelques photos de la belle ;)

C'est sur ;) Alors, des news ^^ ?