Pierre72

il faudrait je pense reprendre le carnet d'entretien pour savoir ce qu'ils font exactement à 90.000 kms. Je crois qu'ils changent aussi les bougies d'allumage non ? il faut que tu saches aussi quelle huile ils ont mis (grade, marque) : d'expérience sur la Lotus, selon l'huile que tu mets, tu as vraiment un sentiment différent... un truc tout con, il faut s'assurer que tu ne tournes pas sur 5 cylindres par exemple : un injecteur débranché, ou endommagé, ou n'importe quoi d'autres (les mécanos ne sont pas infaillibles !) et tu ne reconnais pas ton moteur. Ton sentiment de rugosité + rétrogradage plus fréquent (= appel de couple plus important ou incapacité à fournir le couple suffisant) + sentiment de manque de puissance en bas dans les tours + bruits curieux... moi je dis, ça vaut le coup de réfléchir dans ce sens là... Par contre, il ne faut pas sous-estimer les modifications de comportement liées au remplacement de pneus... tu as changé les 4 ou "seulement" 2 ? cela peut affecter grandement le comportement et le feeling si tu avais 2 pneus correct sur un train et 2 pneus usés sur l'autre, et que tu remplace seulement les "usés". la vibration dans le volant est constante à ce que tu dis, quel que soit le régime moteur et la vitesse : du coup, on peut se demander si la vibration vient vraiment du moteur... juste par curiostié, comme ils ont travaillé la clim, as-tu essayé de la passer en mode manuel, et donc de la couper puis de la mettre à fond, voir si cela change cette "vibration" ? quant au système de récupération d'énergie, pour moi, c'est un système non piloté, donc, pas d'embrayage ou autre... De toute évidence, il s'est passé quelque chose. Ce qui est certain, c'est qu'un mécano qui ne connaît pas ta voiture depuis 90.000 kms ne peut pas ressentir les mêmes choses que toi... le chef d'atelier de mon CC est très clair sur ce sujet : ils ont du mal à connaître le comportement "normal" de chaque voiture...

Je la prends le jour, et vous la prenez la nuit ? on y va comme ça ?

moi si j'étais toi, je me bilerai pas... quand je vois la température prise par mes freins sur la Lotus avec le dégagement de chaleur provoqué, et que je compare avec l'A6, même après avoir sérieusement enchaîné des virolos, y'a aucune comparaison possible, je me dis qu'on est très très loin des capacités des disques. selon moi (je dis bien selon moi...) les freins arrières donnent de la chaleur et nous inquiètent après arsouille simplement du fait qu'ils viennent d'être sollicités de manière beaucoup plus intense et donc inhabituelle qu'à l'habitude. En roulage normal ce sont essentiellement les freins avant qui servent, l'arrière servant plus légèrement, le répartiteur jouant son rôle d'équilibrage de manière simple. En roulage intensif, l'arrière se trouve beaucoup plus sollicité tant par le freinage (qui envoie plus sur l'arrière) que par l'électronique qui peut être amenée à vectoriser avec les freins. Du coup, l'arrière monte en température nettement plus, les poussières de freins stagnantes ont tendance à chauffer et à sentir. moi je ne m'inquiéterais pas outre mesure... Pierre.

j'ai beau regarder mon livret A, je vais pas y arriver... :pleure2:

Salut ! oui oui je confirme ! beaucoup d'aluminium, et notamment l'ensemble de la carrosserie... regarde ça : Heureusement d'ailleurs, sinon, on serait à 3 Tonnes ! lol Pierre.

on est d'accord ! lol oui, le Quattro permet une meilleure motricité, sans conteste, mais elle ne freine pas plus court qu'une 2 roues motrices, j'y crois pas une seule seconde. je pense que si tu es habitué aux pneus hiver, tu devrais en acheter aussi sur ton Allroad..

Moi perso, je pense que c'est complémentaire : - le quattro en motricité - les pneus hiver pour les distances de freinage (Le quattro ne sert à rien en freinage...) les roues hiver sont un investissement, certes, mais vu que de toutes façons, pendant le temps où tu roules en hiver, tes étés ne s'usent pas...

aucune idée ! mais il y a pas mal de gens qui ont de l'expérience... tu as regardé aussi les chaussettes ?

moi je pense que 18, ça fait vraiment un gros écart esthétique... mais bon, comme tu dis, le budget... Le 19 me semble être le bon compromis. quant au PolyBlack, je pense qu'il sera moins discret qu'un gris standard, mais certainement, de mon goût, beaucoup plus joli sur ta voiture...

personnellement je ferais attention au rendu des jantes d'origine 20" (constructeur) commandées en 18" : pas certain que l'effet soit à la hauteur... les LD383, ce sont celles de présentation de l'A6, et les miennes ! moi je les trouve superbes, mais par contre, je ne suis pas certain qu'avec une carrosserie noire, ça soit coordonné, et en plus, sur la nouvelle, il me semble qu'elles ont disparu, tu risques de perdre en modernité... quant aux autres, ça va devenir LA référence dans les A6 : tout le monde les veut ! lol vue ta voiture, en noire, et le coté très sportif, moi je les prendrais en poly black et pas en gris ou en polygun. Mais bon, les goûts et les couleurs... enfin, sur les pneus, je ne connais ni les uns ni les autres, je laisse donc la place... :-) personnellement, j'ai 2 jeux en 20" : oui, plus cher, mais je ne me faisais pas du tout à l'esthétique de la voiture en 18 et en 19. J'habite dans une région où il y a quand même peu de neige, mais c'est pas grave, j'ai l'impression de pouvoir un peu changer de voitures entre l'hiver et l'été, et ça me plait bien ! par contre pour les chaines, fouille le forum, tu verras que c'est un peu la galère avec un chassis sport... de toutes façons, que ce soit en 18, 19 ou 20, le diamètre extérieur de la roue ne change quasiment pas, seule la hauteur du pneu est affectée...

Quoi ??? à la CC ils t'ont fait un lavage aux rouleaux ??? et ben... moi sur ma fiche client c'est marqué "jamais de lavages"... :-)

Tracker de série ? diable, Audi change ! lol pour ce qui est de l'alarme, sur la version "avant restyling", il n'y en avait qu'en option qu'elle était disponible. Je n'ai pas trop d'avis sur la nécessité ou pas, c'est tellement dépendant du lieu de parking (garage, jardin, fermé, ouvert, rue...)... Pierre.

Salut ! merci de ta réponse ! moi je l'ai déconnecté pour le moment, car il y un petit faisceau (en plus de l'alimentation et de l'antenne) qui part dans le tableau de bord, et je me demande à quoi ça sert. Donc, je fais des tests pour voir si tout marche convenablement, et si oui, je finaliserai... Pierre.

je viens d'en retrouver un dans la Lotus ! lol je l'ai démonté, car il doit dater...

du coup, c'est bien Traqueur qui te l'a installé ? ça, c'est LA bonne solution selon moi pour celui qui veut un vrai tracker. j'ai du mal à comprendre quand même comment ça marche à 5 étages en dessous... intéressant ça ! :-)

Salut ! le configurateur de la nouvelle génération A6 (celle qui est restylée...) n'est pas encore au point, il y a beaucoup d'erreurs... à ce que j'ai vu, le régulateur adaptatif est toujours en option, et le tracking aussi. pour le tracking, mon opinion : 1./ si on le met via Audi et géré par Audi, il est nécessairement monté toujours au même endroit = celui qui veut voler la voiture connaît son affaire et avec un simple brouilleur et un peu de temps, le tracker se retrouve au fond de l'océan 2./ si l'assureur demande un tracker, pour X raison, alors, tu n'as pas à payer l'abonnement... sinon, je ne sais pas combien coute les abonnements Audi Tracking... Pierre.

Salut ! j'ai trouvé le même boitier sur ma Lolo : finalement, toi tu l'as retiré ou pas ? si oui tu as simplement débranché ou il a fallu bricoler ? A te lire, Pierre.

oh que oui ! le truc, c'est que ça donne envie d'en faire plus ! lol

lol ! oui ! avec plaisir, je vais prévoir ça... j'ai fait pas mal de méca dessus (petits compte rendu dans le post !) et là j'attaque quelques modifications de finition intérieur...

Moi j'ai résolu le problème de la penderie : j'ai quasiment terminé de me faire une petite pièce dédiée à l'équipement d'entretien de mes voitures... :race:

moi pour les finitions, je n'utilise que Swissvax... pas donné, c'est clair, mais le résultat, je n'ai pas encore trouvé mieux... j'utilise la shield et la concorso, selon mon "humeur" ! lol par contre, pour info, Swissvax recommande un Wipe On Wipe Off sur toutes ses cires. J'ai modifié ma méthode pour faire comme ils recommandent, et je dois dire que ça marche mieux, c'est beaucoup plus facile. mais bon, en cire et en finition, il y a quand même d'excellentes alternative à SwissVax, et je pense que si j'avais le temps (ou si j'y passais plus de temps avec plus de voitures) j'essayerais d'autres marques, comme Zaino par exemple. j'ai essayé la Dodo, et je la trouve vraiment très bien pour le prix plutôt contenu : un excellent produit ! après, j'aimerais faire des essais avec une finition Céramique, mais il me manque un local dans lequel je puisse laisser la voiture reposer 24h : peut-être un jour prochain ! :-)

pour compléter la réponse d'Aurélien... voici mon expérience/ma connaissance : il y a des cires qui nécessitent un "temps de pose", et celles qui sont dites "Wipe On / Wipe Off". Ces dernières doivent être buffées immédiatement après leur pose (panneau par panneau). Les cires à base de Carnauba sont majoritairement des Wipe On / Wipe Off, mais il faut se référer aux conseils du fabricant. personnellement, voici ma méthode (j'utilise de la cire naturelle...): - pose de la cire par panneau (carrosserie dite froide et à l'ombre) - buffing de la cire = on enlève le surplus, sans appuyer (MF spécifique au buffing) - lustrage de la cire = on augmente la brillance (MF spécifique de lustrage). Je le fait par passe horizontale - une fois la voiture faite, je la mets en plein soleil (on voit la voiture "foncer", la profondeur augmenter, les reflets se préciser) - après quelques heures, les huiles de la cire peuvent remonter en surface, je refais donc une passe de lustrage, mais verticalement cette fois-ci une cire naturelle ne laisse aucune poussière (du moins, je n'en ai jamais eu) mais un sealant (=cire synthétique) oui... plutôt qu'un QuickDetailer, je préfère utiliser une soufflette air sec.

selon moi le plus important, c'est de rester "raisonnable" : on voit très vite le "beau" arriver, et même si il reste quelques cheveux d'ange, il vaut mieux se dire que "le mieux est l'ennemi du bien". Mon expérience montre que c'est assez facile de se dire que c'est le moment d'arrêter, ça se voit à vue d'oeil, comme tu le dis, mais à condition d'avoir pris le soin d'installer des projecteurs halogènes (par exemple) en 2 endroits et de regarder la progression au fur et à mesure de l'avancement. Dit autrement, il ne faut pas tout faire et ensuite voir le résultat ! le démontage, mieux vaut éviter je pense... sauf à être un expert et savoir exactement comment le faire, et disposer du matériel qui pourrait casser (les clips...) Enfin, pour le fait de "chauffer" : oui ça chauffe, oui, c'est ça qui "brule" le vernis, mais honnêtement, il faut insister comme un dingue, sans bouger la polisseuse, en appuyant fort, etc... pour ruiner un vernis comme ça, moi je trouve qu'il faut vraiment le vouloir. si tu respectes le fait de bien laver la voiture avant, de bien la clayer, de bien épargner la voiture, d'utiliser les bons produits et les bons pads (au besoin, prends une "suite" de la même marque), et que tu prends ton temps, tu auras un très bon résultat ! enfin, si ce sont des rayures bien précises que tu veux éliminer, et pas toute la carrosserie, je te recommanderai plutôt un passage manuel avec un "german pad" et 1 produit spécifique aux rayures voire ce qu'on appelle un polish AIO ( All In One). Tu atténueras les plus profondes, et feras disparaître les plus fines.

Alors là chapeau, parce qu'à la main... gros gros boulot !

re-post... :-) Alors là, chapeau ! Excellent tuto ! j'avais prévu d'en faire un, à la demande de certains, mais là... respect... quelques commentaires TRES personnels : - le PTG (Paint Thickness Gauge) sur une A6 C7, c'est compliqué, et il en faut un spécifique avec des jauges de calibration car carrosserie Alu... - pour le séchage de la voiture après lavage, la raclette est je trouve dangereuse, car elle impose d'avoir une carrosserie exempte de toutes poussières parasites, et elle n'est donc à utiliser qu'en étant sûr de son coup, et après un premier detailing... - toujours pour le séchage, la Water Magnet de Meguiars, bof... il y a nettement mieux pour le même budget... - la marque Meguiars a de sérieux concurrents pour des prix équivalents voire moins cher... après, comme beaucoup l'ont dit, chacun a "ses trucs" ! lol moi sur mes voitures j'utilise ces marques là : Travaux préparatoires : - Chemical Guys (shampoings "hard" et de préparation) - CarPro (snowfoam neutre) - Dodo Juice (clay bar) en médium - Meguiars (lubrifiant clay) - IronX et CarPro Tar & Glue remover pour les goudrons et autres tâches - Pinceaux CarPro ou Swissvax Les roues : - Bilberry 1/7 ou 1/10 - pinceaux CarPro - Wheel Woolies (ça je trouve que c'est top...) Lavage d'entretien ou avant traitement final et traitement final : Swissvax (shampoing, matériel, séchage, cleaner, cire) mon "truc" : pour le lavage, je prends du shampoing avec le gant, bien gorgé, et je le comprime au dessus de la zone que je lave avant que le gant ne touche la carrosserie, pour assurer une lubrification avant de passer le gant je rajouterai au tuto qu'il faut toujours faire de longs mouvements (jamais circulaires) et avec une pression constante avec la paume (pas les doigts qui appliquent trop de pression) Matériel divers : - inspection : lampe torche Led Lenser P7 (notamment) - séchage sans contacts : Air Force Blaster (projette de l'air filtré à 300km/h pour pousser toute l'eau). Bon, c'est un peu gadget, mais pour sécher, c'est cool ! :-) ceci pour contribuer et donner mon expérience, mais en tous cas, quel travail ce tuto... bravo en tous cas...