Pierre72

Moi je n'utilise que les produits ColorLock, qui sont à mon sens les meilleurs... j'ai essayé Gliptone, mais je préfère Colourlock... si les sièges ne sont pas perforés - du nettoyant (doux ou puissant) passé avec la brosse souple, en faisant des lignes, puis des cercles, puis des lignes et en essuyant avec une microfibre blanche (pour voir l'effet !) - ensuite, si le cuir est plutôt récent, une protection passée à l'éponge mousse (spécifique) puis lissée avec un petit tissu si les sièges sont perforés (là c'est moins simple...) - du nettoyant (doux ou puissant) que l'on met sur une Microfibre, on essuie le siège avec, puis on essuyé avec une seconde micro-fibre - passer immédiatement le sèche-cheveu chaud pour bien sêcher - même chose ensuite pour la protection si le cuir est ancien, on le nourrit avec de la graisse... J'adore ça, donc, si vous voulez plus d'infos, avec plaisir !

Quelle surprise ! des type RS6 !!! lol noir et noir, ça peut avoir son charme... va jeter un oeil sur le configurateur Audi.de, et fait la config full noir avec les jantes RS6 (disponibles maintenant en option...) et tu verras ! moi je trouve que c'est vraiment très chouette, avec un coté sportif indéniable...

y'a plein de Topic qui en parlent ! :-) voir aussi les réponses de RS quattro : en 21" origine RS6, à ce qu'il dit, et donc avec l'ET d'origine, les roues sont décalées de 16mm vers l'extérieur, mais ça ne poserait pas de soucis ! par contre, il y a un Topic en cours sur le rabaissement avec la suspension pneumatique et apparemment, les codes VAGCom ne sont pas encore identifiés... à voir dans la liste des sujets ! ceci dit, un Allroad en 313, waouh ! il faudra nous faire un descriptif un peu plus complet !!!

La concession Porsche de Tours, tout est à l'intérieur, mais je n'ai jamais été très emballé... Chassay est bien plus sexy ! :-)

ben ouais, c'est vraiment une très belle concession je trouve... Beau'p et moi on a prévu d'y aller un de ces jours, on fait ça tous les ans environ, histoire de s'en mettre plein la vue, et de rêver ou projeter un peu ! lol

à Tours, il y a une concession multi-marque et réputée et qui donne l'eau à la bouche, je pense que tu parles de celle-là ? :-)

voici les copies écran de l'Etka : pour le gauche : pour le droit : je ne suis pas certain de la référence qui remplace l'autre, mais avec ça, tu devrais trouver ton bonheur ! :-) Pierre.

oh que oui, y'avait du taf ! lol j'ai utilisé la suite Menzerna, depuis le FG400 jusqu'au SF4500, et les pads menzerna aussi : ça a très bien marché, et je trouve que c'est un très bon rapport performance/prix ! J'ai aussi rénové une Porsche avec cette suite, et le résultat est vraiment chouette. Pour moi c'est une marque de référence ! après, il y'a la suite 3M, évidemment, mais qui est quand même significativement plus chère. Le vernis Audi est dur, c'est clair, par contre, il ne faut pas oublier aussi qu'il y a de nombreux éléments en Alu, et donc que la température monte vite en surface. Du coup, il ne faut pas trop de vitesse en rotation. Mais le vernis est comparable à Porsche, et ça se fait très bien... mais bon, tu as de longuuuuuueeeessss heures à passer... :-)

arf ! tu nous feras un petit compte-rendu ? ou du moins nous dire comment tu vas faire ? suis un "amateur averti" de l'entretien esthétique... :malelovies: sur mon fil sur ma Lotus (lien dans ma signature), tu verras une ou deux photos de ma rénovation, elle était très micro-rayée !

Absolument d'accord ! oui, j'ai lu déjà des choses sur ce moteur, comme toi... concrètement, là où nombreux sont les constructeurs qui tournent un peu le dos au diesel, Audi continue d'investir.... quand on voit les émissions CO2 du nouveau V6 272cv (ex 245), faut se pincer. comme je le disais plus haut, de toutes façons, ce turbo électrique, ça va changer la donne. Par contre, à ce que j'ai lu, il faut une batterie additionnelle (Li/Ion) uniquement pour le turbo. arf... encore de belles heures à passer devant le configurateur ! lol

Bravo, effectivement, super boulot ! PS : Comme ça, sur les photos, je pense que tes sièges gagneraient à un bon nettoyage de leur cuir "dans les règles"... environ 1 heure de boulot, et 35 euros d'investissement, et fini le coté brillant du cuir, tu retrouverais un cuir bien mat, comme quand on achète neuf... :-)

ah ! ben oui, dans ce cas, je connais le moteur, il est toujours en développement, sortie prévue en 2016... ces turbos électriques, je pense que ce sera une vraie révolution sur les moteurs thermiques... merci !

ah ouais ?? si tu retrouves... :-)

j'aie eu des 18, que j'ai vendu, des 19, que j'ai vendu, et maintenant je suis en 20" en hiver. esthétiquement, c'est difficile, quand on a du 20", de descendre de 1 voire 2 tailles... en tenue de route sur le glissant, mais je n'habite pas dans une région très neigeuse, ça marche très bien !

j'ai discuté avec le commercial... le configurateur sera définitivement au point sous 15 jours (seulement...) et les premières sont prévues en arrivée concession début décembre. par contre, l'info intéressante qu'il m'a donné, je ne sais pas si vous l'avez, c'est que la BiTDI Competizion, donc à 326cv, a un overboost qui amène la puissance jusque 346cv pendant 7 ou 8 secondes (je sais plus...). du coup, ça, ça doit être sensible. désolé, je suis un peu focus sur le BiTDI...

mazette... tu rigoles pas toi ! :marcelpoire: n'as tu pas peur des phénomènes de condensation dû à la température des Xénons ? impatient de voir ça monté...

Salut à tous ! ça fait un moment que je n'ai pas donné des nouvelles du joujou... :malelovies: quelques modifications et de l'entretien... et ouais ! il faut ! je n'avais pas mis de photo de ma modification pour installation de 3 manos que j'estime essentiels dans ce genre de voiture : voltage / Pression huile / Température huile. j'ai construit une pièce d'adaptation pour remplacer l'autoradio, et pouvoir me connecter sur le faisceau autoradio, de manière à pouvoir, en cas de revente, démonter et remettre à l'origine. Donc, aucune découpe ni modification de la voiture par elle-même. Moi je suis plutôt content de moi, c'est assez raccord avec l'intérieur de la voiture... ensuite, j'ai investi dans un organe de sécurité indispensable pour cette voiture et sur circuit (un mort samedi dernier durant un trackdays à cause d'un gros choc puis d'un incendie...), l'extincteur à poudre à portée de main. Ca peut sauver sa vie, la vie de quelqu'un d'autre, et accessoirement, parfois, la voiture. Il faut savoir que sur les Lotus, quand on roule fort, et que les soufflets de cardan sont pas top, on peut avoir un éclatement du soufflet, la graisse est projetée partout, et notamment sur le collecteur d'échappement et le tube cata, ce qui conduit à des débuts d'incendie. D'après ceux à qui c'est arrivé, ça s'entend très clairement dans la voiture, et si on s'arrête direct, qu'on sort l'extincteur, et qu'on arrose directement par les 2 passages de cardan, on sauve la voiture. ça vaut le coup ! lol Après je me suis enfin décidé à taper dans le dur, et à bosser la sécurisation de la mécanique... au programme : 1./ installation d'une plaque anti-dégeaugeage dans le carter moteur : sur piste, quand on roule fort, surtout dans les virages, l'huile du carter moteur se balade de droite à gauche, et avant/arrière. 2 risques : le dégeaugeage, donc toute l'huile qui file sur la gauche du carter, la crépine qui n'est plus baignante, la pompe à huile tourne à sec, l'huile ne circule plus pendant un bref instant, mais suffisamment pour casser la pompe voire le haut moteur. ça se présente comme çà : 2./ installation d'une plaque sandwich entre le bloc et le filtre pour installer le capteur de pression et de température d'huile, qui se présente comme çà : le premier truc à faire, c'est de démonter le fond plat... pour ceux qui savent pas, sous une Exige, c'est comme ça : et moi j'ai pas de pont comme ça... donc, rampes de fortune, etc... mais ça le fait ! :-) ensuite, on vidange les fluides, on égoutte bien, et on arrache le carter d'huile du bloc : le joint, c'est quelque chose, surtout allongé par terre... 2 heures pour réussir à enlever le carter, et encore 1h30 pour nettoyer les restes de joint. la partie la plus facile, l'installation de la plaque : et ensuite, on refait un beau joint, on respire un bon coup, et on replace le carter en priant le saint patron des mécaniciens pour que le joint soit bon du premier coup, et donc, pas de fuite à la remise en route ! :oops: ensuite, on passe à l'installation de la plaque sandwich, ça c'est du billard... et après, hop ! on remet en huile, et on essaye ! immédiatement, je suis content, car même après 15 min, zéro fuite... j'ai maintenu pendant pas mal de temps pour voir, et top ! du coup, me voilà parti pour un premier essai route, histoire de bien tester les lubrifications et les niveaux.... bon... ben j'avais pas fait 500m que 2 problèmes me sautent aux yeux : - pression d'huile moteur fait la java : meeeeerrrrdddeee.... problème de capteur, de mano ou "vrai" problème de pression ???? j'y ai passé un temps, je vous dis pas... sans oser évidemment, repartir faire un tour ! et finalement, j'ai décidé de redémonter toute la chaîne de capture, pour trouver LA solution ! tout con. un petit filament de teflon d'étanchéité était venu se glisser dans l'opercule de capture. et hop ! bingo ! :race: - bruit de roulement épouvantable dans la voiture... :reflexion: mais pas de moteur, de roue ! eeuuuhhh... bon, ben une seule solution,voiture levée, on tourne les roues une par une, et là, c'est évident, un roulement arrière à dégagé... bon, appel mon mécano, qui me fait un devis, dont le prix me fait tomber dans les pommes... heureusement, c'est une Lotus, pas une Audi ! lol pour 50 euros, on a les plans de la voiture, du coup, je me dis que je suis pas plus con qu'un autre, et je sors le plan correspondant : cool ! c'est pas un roulement, c'est le moyeu complet qui se change, donc, normalement, "juste" des vis et des écrous, mais pas de passage sous presse, c'est déjà ça ! bon, ben c'est parti j'approvisionne la pièce : et j'achète les outils qui vont bien (bonne occasion pour s'équiper !) et en 2 heures, j'avais tout fait et suis parti en essais ! gros plaisir de la retrouver en pleine forme, j'ai fait une boucle de 150 bornes ! que du bonheur... voilà les nouvelles ! ça faisait un moment que je voulais donner des niouzes, c'est un peu long, mais bon... avec les photos ! bonne journée à tous !!! amicalement, Pierre.

Salut François ! désolé ! j'édite et je modifie... et je vais sur Ingocars ! :-) Pierre.

Salut à tous ! Mon A6 ronronne et tout va bien ! mon passage chez Audi pour le rappel constructeur de ce matin, m'a permis de parler du nouveau modèle, mais bon, pas certain que je sois enthousiaste... A+ Pierre.

modification faite ce matin pour moi : 1 durite remplacée. Le réceptionniste me disait que selon le contrôle, ils pouvaient aller jusqu'au remplacement complet du maître cylindre de freinage.

eh eh !!! bravo ! très content pour toi, et bien sûr... bienvenue dans cette section des A6istes, et des BiTDIstes...

Bon, ben je vais regarder comment c'est fichu sur ma voiture... mais faut reconnaître... je connaissais pas, et c'est tentant... :race: merci pour les liens en tous cas, et clairement, c'est plus facile pour la mienne ! lol

je regarde sur leur site, mais je trouve pas le booster ? PS : sympa les liens, tout le monde va en profiter ! :-)

ah non ! je ne connaissais, il n'y a que celui de Chip Technic ou y'en a d'autres ? après... si ça t'embête de mettre le nom en ligne, tu peux me faire un petit MP ! :-)

de mémoire ma concession m'a fait un devis à 1850 euros, posé, incluant 1 journée de travail, et le remplacement "uniquement" de la valence, c'est à dire la partie inférieure du pare-choc. Mais c'est sur ma voiture, je ne sais pas si c'est complètement répétable. si le commercial te dit qu'à 2340, il te change le pare-choc, moi je pense qu'il sort des artifices commerciaux, car à ce prix là, je pense que tu n'as pas le prix des pièces Attelage + PareChoc SLine peint... un rapide calcul de marge : - les pièces, il marge facilement à 50% - les heures, je pense à 60% grosso modo, si il t'offre ça, ça lui coute 50% de 2340 euros (selon lui...) soit 1170 euros soit pile poil 2% des 56.900 qu'il t'annonce... et toi, tu "vois" une remise de 4% c'est le plus facile pour lui "d'offrir" de la main d'oeuvre, par rapport à des % sur le véhicule uniquement. en conclusion, moi je pense que tu t'en fiches un peu de combien il présente comme prix, toi tu demandes qu'il te l'offre... lol Pierre.