fab82

Sm18, j'ai un moteur à remplacer (jauge essence) tu aurais un tuto pour le changement du moteur? :-)

Sur les âges de nos TT c'est pas le clip en acier que tu risques de Peter c'est les attaches plastiques sur lesquelles ils sont fixés. Malheureusement avec l'âge les plastiques deviennent cassant...

je vais devoir déposer mon ciel de toit, Mais mon PC avec win98 est mort du coup je n'ai plus elsawin. Est ce que qqun pourrait m'envoyer la procédure de depose du ciel de toit de Elsa? Merci ;-)

Meme changée, Ca me fait quand même penser à un probleme de batterie, pas morte Mais trop faible. Tu n'as pas des consommations voiture éteinte? (Mauvais montage du poste par ex)

Je vais chercher si je vois cette tige.. Mais si je comprends bien la tige est dans le capteur de dépression qui commande les ailettes du turbo? Du coup si La tige grippe ça veut dire que la tige en elle même a un point dur, Mais Ca renseigne pas pour autant sur l'encrassement ou non du turbo... Non? Comment savoir si le probleme vient du capteur de dépression, ou du turbo, ou des deux?

Je poste ici car la partie A3 du forum est casi inactive... donc comme ici il y a des membres bien calés en mecanique j'espere peut etre avoir qques conseils. J'espere que ca ne derange pas trop que j'amene l'a3 de madame dans notre partie TT... donc, c'est une A3 8P TDI de 2006 avec 209.000km et j'ai jamais touché un diesel, je n'y connais rien... Son probleme, elle faisait de l'autoroute, et elle a eu le voyant moteur allumé (en continu) avec passage en mode dégradé aux alentours de 2500/3000tr/min. J'ai fait un scan et elle a 1 seul defaut au scan: 1 Code défaut trouvé: 16618 - Régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassée P0234 - 000 - Capture: Tr/min: 2457 /min Couple: 300.0 Nm Vitesse: 107.0 km/h Charge: 63.1 % Tension: 14.29 V Bits: 11000000 Press. Absolue: 2203.2 mbar Press. Absolue: 2590.8 mbar ensuite j'ai effacé ses defauts puis fait un petit tour 15 min en ville (j'ai pas pu faire d'autoroute) et le probleme n'est pas apparu sur des acceleration en rapports 1/2/3 dans ces conditions. Apparemment elle n'a ce probleme que lorsquelle est sur autoroute avec des rapports elevés. Choses qui m'on paru bizarres lors de mon essai: -le regime ne depasse pas 4500tr/min sans passer en degradé et sans entendre de rupteur, et sans aucun voyant qui s'allume. -apres chaque petite acceleration franche, lorsque je relache d'un coup l'accelerateur, j'entends une sorte de "hennissement de cheval", ce qui m'a fait penser au meme type de bruit que j'avais quand ma dump valve etait fatiguée sur ma TT. (Mais apparemment ce bruit elle l'avait deja avant le probleme du voyant+mode degradé selon elle) concernant ce code defaut j'ai trouvé ces indication sur ross-tech: Les causes possibles Tuyaux mal branché, débranché, bloqué ou fuite Boost Valve de contrôle de pression (N75) défectueuse Boost Pressure Sensor (G13) défectueux Chargeur Turbo coincé / défectueux Solutions possibles Vérifier le système de contrôle de charge de pression Effectuer un test de sortie (pour vérifier le chargeur turbo) Effectuer réglage de base (pour vérifier le contrôle de pression de charge) Effectuer un test de pression pour localiser les fuites Vérifier / Remplacer Vanne de régulation Pression de suralimentation (N75) Vérifier / remplacer le capteur de pression de suralimentation (G13) Vérifier / Remplacer Chargeur Turbo Apres avoir lu d'autres posts concernant ce probleme je constate qu'a chaque fois dans le log la valeur "charge" est à 100% alors qu'ici la valeur "charge" est à 63.1%, est ce que ça change qqchose? J'ai entendu certains vanter le produit liqui moly pour turbo grippé, d'autres conseiller de la faire monter fort dans les tours dans les rapports où le mode degradé ne s'enclenche pas... je prefere avoir vos avis là dessus. Autre info, le probleme est apparu qques jours apres qu'elle ait fait faire sa vidange dans un garage.. j'aimerai bien que ca soit peut être juste une prise genante qui aurait été debranchée et mal rebranchee... mais je ne sais pas laquelle regarder, ni comment tester/loguer la N75 ou le G13 ou la geometrie variable du turbo. Merci pour vos conseils.

le bruit ne s'entends que lorsque je relache brutalement la pedale pendant l'acceleration. c'est bruit qui ressemble a un souffle de cheval "metallique".. (dur a decrire! :icon_lol: ) la Geometrie variable ca se verifie comment? Pour verifier la n75 quelle est la procedure? ya t'il un canal a loguer au vagcom, des mesures de reference?

TorqueTT tu as acheté quek kit pour mettre sous pression? Ca m'interesse aussi ;-)

personne ne peut m'orienter pour ces symptomes?...

Plus aucun souci sur ma TT depuis un moment, mais manque de bol c'est l'A3 de madame qui fait des siennes! J'ai fait un post dans la categorie A3 8P mais cette partie du forum semble peu active... J'y connais strictement rien en diesel, donc si certains d'entre vous pouvaient me donner qques conseils, voici le post: http://forums.audipassion.com/topic/185925-voyant-moteur-et-mode-degrade-sur-la3-de-madame/

Bravo! Moi TT de 99 et pas de pb de volume a ce jour, je touche du bois ;-)

Salut et bienvenue ;) Dur a verifier le boitier confort hormis d'en mettre un autre (de meme references)... Vu le prix en occasion ca peut se tester Par contre moi j'avais pas mal de codes defauts en rapport avec ca. Etonnant que tu n'en ait pas...

Salut à vous les A3-istes :coucou: Je suis sur la partie TT MK1 du forum et je viens vous voir car madame a un souci avec son A3 8P TDI de 2006 avec 209.000km et j'ai jamais touché un diesel, je n'y connais rien... Son probleme, elle faisait de l'autoroute hier, et elle a eu le voyant moteur allumé (en continu) avec passage en mode dégradé aux alentours de 2500/3000tr/min. J'ai fait un scan et elle a 1 seul defaut au scan: 1 Code défaut trouvé: 16618 - Régulation de la pression de suralim. Limite de régulation dépassée P0234 - 000 - Capture: Tr/min: 2457 /min Couple: 300.0 Nm Vitesse: 107.0 km/h Charge: 63.1 % Tension: 14.29 V Bits: 11000000 Press. Absolue: 2203.2 mbar Press. Absolue: 2590.8 mbar ensuite j'ai effacé ses defauts puis fait un petit tour 15 min en ville (j'ai pas pu faire d'autoroute) et le probleme n'est pas apparu sur des acceleration en rapports 1/2/3 dans ces conditions. Choses qui m'on paru bizarres, -le regime ne depasse pas 4500tr/min sans passer en degradé et sans entendre de rupteur, et sans aucun voyant qui s'allume. -apres chaque petite acceleration franche, lorsque je relache d'un coup l'accelerateur, j'entends une sorte de "hennissement de cheval", ce qui m'a fait penser au meme type de bruit que j'avais quand ma dump valve etait fatiguée sur ma TT. (Mais apparemment ce bruit elle l'avait deja avant le probleme du voyant+mode degradé selon elle) concernant ce code defaut j'ai trouvé ces indication sur ross-tech: Les causes possibles Tuyaux mal branché, débranché, bloqué ou fuite Boost Valve de contrôle de pression (N75) défectueuse Boost Pressure Sensor (G13) défectueux Chargeur Turbo coincé / défectueux Solutions possibles Vérifier le système de contrôle de charge de pression Effectuer un test de sortie (pour vérifier le chargeur turbo) Effectuer réglage de base (pour vérifier le contrôle de pression de charge) Effectuer un test de pression pour localiser les fuites Vérifier / Remplacer Vanne de régulation Pression de suralimentation (N75) Vérifier / remplacer le capteur de pression de suralimentation (G13) Vérifier / Remplacer Chargeur Turbo Apres avoir lu d'autres posts concernant ce probleme je constate qu'a chaque fois dans le log la valeur "charge" est à 100% alors qu'ici la valeur "charge" est à 63.1%, est ce que ça change qqchose? J'ai entendu certains vanter le produit liqui moly pour turbo grippé, d'autres conseiller de la faire monter fort dans les tours dans les rapports où le mode degradé ne s'enclenche pas... je prefere avoir vos avis là dessus. Autre info, le probleme est apparu qques jours apres qu'elle ait fait faire sa vidange dans un garage.. j'aimerai bien que ca soit peut être juste une prise genante qui aurait été debranchée et mal rebranchee... Merci pour vos conseils.

Ok j'irai quand même voir ce qu'ils ont en concession, voir si Ca me plait ;-)

A ce prix là ca donne envie... mais bon un mecano doit bien savoir ce qu'elle vaut et à quel prix la mettre pour pouvoir marger... c'est ce que je me dis... Dur de se faire un avis avec le peu de description.. Soit c'est une merguez, soit c'est une affaire de ouf!

Salut! Mes tapis de sol commencent a fatiguer... je cherche pas mal mais j'ai toujours des doutes sur l'aspect OEM et la qualité... Avez vous des vendeurs sur la bay ou ailleurs à me conseiller? des retours sur certains produits? Merci ;-)

et l'interieur hummmm.... une tue-rie!!! :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin:

Salut, ca reste possible, le souffle de cheval au lacher de pédale, je l'ai eu et c'etait ma dump qui etait en train de rendre l'âme...

:agenoux:

Merci oui c'est nickel ;-)

Avec un petit cliquet la vis du bas s'enlève sans souci ;-)

C bon, 14,3v moteur tournant ;-) Ca m'a pris 2h, accès un peu chiant mais avec un petit cliquet tout passe bien, et heureusement que j'ai des petits doigts!

8N0807511, parechoc en effet.

je rajoute mon avis, je suis en 17, rabaissée, et niveau esthétique je prefereai de loin passer en 18 plutot que mettre des spacers sur mes 17 qui ne rendraient pas grand chose a mon avis. Pour du 16 je ne le ferai pas, sans compter que mettre des spacers, c'est joli en effet, mais dejà que les ponts arriere de nos TT ont tendance a se tordre un peu et donner un effet gordini, avec des spacers tu accentuera cette deformation.

j'ai eu pareil, moi je vois bien ce que tu veux dire par bruit de chevre! lol pour moi c'etait la dump valve qui faisait ce bruit a la place du pshit. Souci réglé en changeant la dump valve. A mon avis tu l'entendais plus avec le cone qu'avec la BA d'origine, mais ca ne resoud pas le probleme si ta DV est HS...