Funkhy

C'est tout bon, j'y suis arrivé. J'ai levé chaque roue l'une après l'autre et pas de soucis. Par contre je me suis fait une frayeur. Le purgeur arrière gauche était un peu grippé. J'ai d'abord essayé avec une clé à tube (fendue mais plus resserrée qu'une clé plate classique) et il ne bougeait pas. Mais la clé oui... bref, j'ai commencé à arrondir le six pans. J'ai acheté un kit de purge sur Amzn : Malgré les avis divergents, il m'a bien sauvé le coup. Super facile à utiliser, j'avais en plus le kit qui met sous pression le liquide dans le système et ça se combine très bien. Pas de soucis d'étanchéité, tout nickel. Je vous passe le lien si vous voulez mais en MP... Il peut s'adapter à plusieurs tailles de purgeur et son tuyau n'est pas indispensable, j'avais un flacon avec raccord pour le purgeur. Une première pour moi sur une voiture (déjà fait sur moto), surtout en combinaison du remplacement du bloc ABS.

Super tuto! Je suis en plein dedans après avoir remplacé le bloc ABS. J'ai du m'arrêter là car c'était l'heure de l'apéro... Mais j'ai eu le temps de le coder et codage accepté, et de commencer la purge, mais... Déjà, j'ai appris qu'il fallait mettre le contact pour ouvrir les vannes du bloc ABS. Ca va aider, ma première tentative avant l'apéro n'était pas fructueuse pour cette raison certainement. Puis j'ai vu l'astuce de la massette pour décoller la vis de purge. Celle que j'ai essayé avant d'arrêter commençait à mal partir... Par contre, j'ai mis sur lift, mais mon gabarit m'empêche de bien accéder. Peut-on retirer la roue avec la voiture sur cric et chandelle? Où cela poserait-il problème comme je l'ai lu ici : Faut-il desserrer le frein de parking? (et sécuriser avec des cales...)

Merci pour ce tuto...

OK super! Merci pour le lien, je vais étudier cela. J'ai trouvé la procédure Audi et ils bloquent la pédale également...

Dans le manuel d'atelier, pour des jantes 19 pouces, j'avais vu ces dimensions là pour Allroad 4FH: - Jante 8.5Jx19 ET43 5x112 - Jante 8Jx19 ET39 5x112 - Pneu 245/40 19 98Y XL

Pareil, je préfère les grands formats... car j'en suis un. 1m94 160 kgs, il faut les caser! Même si je suis bien content d'avoir ma petite Seat Ibiza pour dépanner quand l'A6 fait défaut... Mais faut emmener trop de monde. Et la famille poussant (trois enfants), il faut bien les caser! L'A6 deviendrait presque trop petite.

Bon, bien, ça passait c'était beau.... Sapin de Noël de retour mais vendredi soir.... après 250kms... J'ai effacé les défauts et je verrai sous combien de temps ça revient, le temps de voir avec Diag-Engine (cité plus haut par Raf-Berto) la marche à suivre selon le diag... Y a-t-il une procédure pour le démontage du bloc ABS? Raf-Berto, peux-tu indiquer le lien de ta vidéo? J'en ai vu une ou le gars pose une haltère sur la pédale de frein... Je ne suis pas certain de comprendre l'intérêt. Quelle quantité de liquide frein faut-il prévoir? Merci d'avance.

De retour de chez Audi hier soir, après y avoir déposé le véhicule le matin, sans aucun message désagréable sur 25kms... La veille, après 4 semaines d'immobilisation, je l'avais redémarrée (batterie quasi à plat) et surtout pour regonfler les pneus... J'ai laissé tourné le moteur le temps de recharger la batterie et les alertes s'étaient déclenchées. Donc le lendemain, j'emmène la voiture sans aucun problème (alertes disparues et non réapparues). Je me suis dit que ça ne pouvait être autrement forcément. Le concessionnaire me dit "je vous rappelle dans 1 heures". 7 plus tard il appelle enfin. Je vais chercher le véhicule et verdict : nettoyage des connexions du boitier ABS, et après essai bien prolongé (60 kms d'essai), pas d'alerte au TDB, et rien n'est revenu au diagnostic électronique. Si ça revient, par contre, il faut changer le bloc ABS (4200€ au total avec MO) car ne se répare pas, sauf à trouver un bon prestataire, bla bla bla... Au final, 100 kms entre le retour d'hier et maintenant, et toujours pas d'alertes... Pourvu que ça dure!

Très intéressant, merci de ton retour. J'ai le même problème. Je dépose la voiture chez Audi mercredi. ON verra si c'est le même problème. Si c'est le cas, j'aurais peut-être déjà une réponse grâce à toi...

Mon boudin arrière en fin de fin et au tdb voyant jaune et vert système pneumatique clignotant constamment. Et roulage sur butée d'amortisseurs arrière.

Hello! Pour ma part, pas aujourd'hui, mais avant hier, passage des 275000kms.

Ca peut venir du distributeur qui aurait un raccord un peu fuyard sur la tubulure correspondante. Essaies de vaporiser eau+savon ou détecteur de fuite en spray pour voir. Ou encore le raccord sur la jambe de force.

Je te posais la question car lorsque j'ai commencé à avoir les symptomes, selon la hauteur du véhicule sélectionnée, ça s'affaissait plus ou moins rapidement. Si dynamique, en une nuit c'était mort, en Allroad ca tenait la semaine si je ne bougeais pas. Je devait avoir une micro-fuite dans un pli du boudin...

Tu stationnes en mode auto ou dynamique?

J'imagine bien. Mais si c'est l'avant qui s'affaisse, il y a des chances pour que le problème vienne de l'amortisseur ou peut-être de l'électrovanne. As-tu passer un coup de valise pour voir?

Je ne veux pas te porter malheur, mais j'ai eu cela à l'arrière. Des fois en bas en fin de journée, des fois ça tenait tous le week-end... Et un jour je suis rentré comme j'ai pu sur les butée d'amortisseur car les boudins avaient lâchés. Depuis le remplacement, plus de soucis. Donc, ça sans le remplacement des jambes de force avant, car le boudin avant ne se détaille pas vraiment.

Normalement le cache se soulever au niveau de sa partie arrière lorsque que tu fais se soulever le TO. Le mouvement est amorcé sur ta photo. Ce cache doit coulisser vers l'arrière lorsque tu le souhaites sans même faire coulisser le TO vers l'arrière, ou automatiquement en même temps que le TO. Si cela n'est pas le cas, tu as problème au niveau du guidage. Lève ton TO en position tilt (soulèvement de l'arrière, tu pourras apercevoir le système de guidage. Il est à mon goût assez fragile.

Moi aussi, mais un peu de honte de temps en temps...

J'ai eu cas comme cela avec un couteau de poche perdu dans le jardin. J'ai commandé un détecteur de métal chez Am.z.n, livré en 1 jour, cherché dans mon jardin, retrouvé le couteau, et avec l'abonnement prime, je l'ai renvoyé et reçu le remboursement.

Un diagnostic à la valise pourra donner une vraie réponse. Car pour faire ce que tu as fait (changement filtre et nettoyage), tu as éteins le moteur puis tu l'as rallumé. Peut-être est-ce en rapport effectivement, mais pas certain...

Par exemple, il trouve que ma caméra de recul n'est pas calibrée, et il a également pu me dire que j'avais un capteur de recul en défaut, en me précisant qu'il s'agissait de celui de milieu droit. Il me trouve également le palier support moteur gauche. Par contre, il retourne des codes erreurs qui ne sont pas dans sa base de données parfois. Mais il ouvre une recherche web quand on clique dessus. Bien pratique car peu encombrant. On le laisse dans la voiture et le smartphone est toujours avec moi. Bien plus rapide que de sortir le PC qui lui ne reste pas dans la voiture.

Ce boîtier est spécialisé VAG, avec des fonctions spécifiques et un soft en conséquence. Ce n'est pas qu'une interface OBD qui ne donne que les codes génériques.

Je vais voir ce que je peux faire, en tous cas on ne fait pas tout, c'est sur (on ne calibre pas la hauteur de suspension sur Allroad à priori), mais sur le bord de la route, ça dépanne pas mal. Il y quelques vidéos sur YT.

Je l'ai fait hier et j'ai repoussé électroniquement le piston (avec boitier ANCEL BD500 et appli sur smartphone). La course n'est pas complète et il faut finir avec un repousse piston. Pas besoin de la faire tourner en même temps dans mon cas. Juste le repousser.

Niveau rippage, j'ai passé le CT il y a 2 mois, rippage à 12m/km, pas de contre-visite. J'ai fait faire une géométrie derrière qui a rattrapé le truc. Par contre, volant pas droit avant, toujours pas droit après mais mieux...