madmax71

Déjà allé chez eux, très déçu du travail fait : Vidange de boîte sans faire le niveau derrière, donc il manque de l'huile au final. Le patron est peut être compétent mais ses employés beaucoup moins et il semble malheureusement pas s'en apercevoir. Sinon pour l'émission sur la RS6 C5 pour une fois ça fait plaisir de voir un modèle vraiment bichonné, ça m'a donné envie hehehe

J'ai vérifié la facture, aucune indication du type d'huile. On peut supposer qu'étant donné que le garage est partenaire ZF ils ont mis la bonne huile, mais bon vu le niveau de l'ouvrier qui a fait la vidange ce crétin est capable de s'être planté ... En tout cas c'est sûr que le niveau est mauvais. J'ai malheureusement dû prendre la voiture pour aller boulot ce matin encore, et en rentrant mon dieu cette sensation que la BVA mouline de la semoule 🤢 Je vais tout vidanger, tant pis. Je vais aller voir mon garagiste au plus vite et lui expliquer, en espérant qu'il réponde à mes attentes. Par contre si je lui propose de faire avec lui ça passera pas je pense 🤣

Je l'ai déjà lu, il est vraiment excellent. D'ailleurs l'étape de purge du radiateur d'huile n'est même pas dans la procédure ZF, mais elle me semble tout de même importante vu que sinon une partie de la vieille huile reste dans le convertisseur notamment. Si j'étais davantage téméraire je tenterais moi même mais j'ai la trouille de pas faire un truc bien 😅 J'en appelle aux personnes éventuelles qui auraient déjà fait ça et qui habitent dans le 77 (ou alentours) qui pourraient m'aider à réaliser cela. Je payerai évidemment

Alors ils ont bien nettoyé les aimants et changé la crépine, ça j'ai vu faire. Par contre le niveau d'huile, ça a été fait à l'arrache clairement, mais ça tu l'as compris. J'ai tenté le passage des vitesses en manuel, en gros ça donne ça : - Entre le ralenti et 2000 rpm : ça patine, et ça s'accentue d'autant plus que je presse l'accélérateur fort - après 2000 rpm : ça va, à priori, plus de patinage. Je vais aller voir mon petit garagiste demain aprem, on verra ce qu'il me dit, je lui expliquerai tout de A à Z ce qui c'est passé, et ensuite on verra. Par contre vidange par dialyse comme tu dis, il faut forcément une machine, chose qu'il n'a pas. Donc tu supposes que je devrais directement aller voir un garage qui fait ainsi ?

Oui c'est évident qu'il m'a bien entubé, j'ai été très naïf par rapport au gros panneau ZF sur sa devanture, comme quoi ça veut rien dire. Si j'avais le temps et les moyens, ça partirait sur une expertise pour dénoncer ce voleur à ZF histoire de lui faire sauter son partenariat, mais bon... La faire moi même je veux bien mais pas la place pour ... Enfin faut que je réfléchisse. Quoiqu'il en soit je repars sur une vidange complète, comme tu dis si l'autre m'a foutu de l'huile pourrie, autant tout nettoyer et repartir sur du neuf et conforme. Sinon j'ai mon garagiste indépendant chez qui je vais et qui a 25 piges d'expérience chez VAG, il pourra peut être me faire ça si je lui donne la procédure qui va avec mais bon pas sûr qu'il apprécie que je lui dise comment faire son taf 🤣

Donc revidange de BVA déjà et dans les règles ? Y a des risques à ce que j'ai roulé autant avec un niveau mauvais car ça m'inquiète cette histoire Quand j'y repense quand ils m'ont fait la vidange ils n'ont même pas attendu que la boîte soit à bonne température, un coup de thermomètre laser vite fait sur le carter et hop, ils ont passé les rapports à la chaîne sans respecter les délais et sans ouvrir à nouveau la vis de remplissage, et merci monsieur ça fera 500 billets

Non tout va bien à ce niveau

Ok bon je vais voir si je peux faire ça sur rampes, en espérant pouvoir bosser confortablement

C'est ce que j'ai prévu déjà, reste à trouver le bienfaiteur qui voudra bien me prêter son pont ou sa fosse pour une matinée, ce que je n'ai pas encore trouvé. Si tu as des tuyaux pour trouver ça, je suis preneur

Ok je ferais les tests en manuel ce soir en rentrant du taf et je vous dirai ce qu'il en est. Mais effectivement c'est à bas régime que mes problèmes se manifestent, au delà de 2000 ça va mieux. La théorie comme quoi les vidanges ont été mal faites est possible, car vu comme son ouvrier a bossé, pas la peine d'être expert pour comprendre que c'était du travail bâclé. Par exemple, il n'a pas respecté la procédure ZF préconisée pour faire le niveau (que j'ai trouvée sur le net bien après être passé chez lui malheureusement, sinon je ne serai pas allé me faire baiser une deuxième fois chez lui). Le pro qui s'est occupée de la vidange est partenaire avec ZF, je ne le nommerai pas mais il se situe dans [censuré], je te laisse trouver de qui je parle. Il m'a facturé à chaque fois l'huile et le filtre (qu'il a bien changé pour le coup). Mais quelle huile a-t-il mis précisément ça je ne sais pas. Bref tout est à refaire si je comprends bien, mais je commence à avoir vraiment du mal à accorder ma confiance à un garagiste.

Merci pour ta réponse. Alors juste pour info, j'ai déjà contacté cette entreprise pour leur expliquer mon problème, ils ont prétendu que la 6HP19A était une boite CVT et qu'ils ne savaient pas s'en occuper. Peut-être était-ce un malentendu mais j'ai assez mal pris (peut être à tord) le fait que la personne qui me réponde ne sache même pas que cette BVA est à convertisseur et non une CVT, ça m'a assez refroidi et je ne suis pas allé plus loin dans ma démarche. Mais bon si tu me dis qu'ils sont bon je reconsidérerais peut être ma position.

Alors c'est une 6HP19A 191000 km Au niveau du compte tour, ça grimpe normalement mais parfois ça stagne à un certain régime tout prenant de la vitesse au niveau des km/h En S, l'effet en beaucoup moins marqué, voir même absent je dirais. J'aurais dû le préciser. Pas testé en manuel mais les rares fois où je l'utilise, il semblerait que l'effet de patinage ne se produise pas, mais il faut que je vérifie. C'est vraiment en mode D que cet effet se ressent le plus, sauf que c'est totalement aléatoire donc je comprends pas. Lundi tout ira bien, mardi ça déconne et mercredi tout va bien à nouveau

Bonjour à tous, J'ai des déboires avec ma TipTronic depuis un temps, au moins un an (du moins ça fait un an que je constate les symptômes). Pour faire très simple, ma boite patine aléatoirement lorsque j'accélère, je ressens une sensation de "lourdeur" et un léger manque de pêche de l'auto (comme si la puissance avait du mal à passer). Lorsqu'elle ne patine pas, la prise de vitesse est fluide et bien plus nerveuse. Encore hier, la voiture marchait super bien, hyper fluide et dynamique. Ce matin, grosse sensation de lourdeur désagréable et de molesse, ça patine "dans la semoule". J'ai "consulté", à deux reprises, un soi-disant spécialiste des BVA ZF qui n'a pas su me faire autre chose que deux vidanges qui n'ont rien résolu, si ce n'est me piquer de 500 balles à chaque fois. A part me dire "ta voiture est vieille, c'est normal" (argument merdique vous en conviendrez), aucune vraie solution ne m'a été proposée. Bref, j'en viens à vous demander de l'aide sur où peut venir ce problème. Je suis persuadé qu'il y a une solution, mais faut il encore le bon diagnostic. J'ai un VCDS avec lequel je peux relever des données si vous le souhaitez. Aussi, si vous avez un vrai pro de la BVA à me conseiller sur le secteur IDF, je suis preneur. Merci d'avance pour vos réponses.

Ok je vois que tout le monde parle du démontage de la vitre, mais selon vous j'ai une possibilité de remonter le faisceau sans enlever la vitre ou bien c'est mort ?

Ok donc si je comprends bien le démontage de la vitre n'est pas du tout une partie de plaisir ... Je vais donc tenter la première méthode, à savoir essayer de remonter le faisceau neuf avec mes grosses paluches et quelques outils ...