Funkhy

Pas aujourd'hui, mais étalé sur la semaine passée : - remplacement feu de jour avant (j'ai pu constater que quelques câbles avaient la gaine qui était cuite). J'ai tenter les leds en lieu et place des xenons. Je n'en ai mis une que d'un côté pour tester. Je ne sais si c'est la cause, mais un allumage puis plus rien... Je l'ai est prise chez Ali, peut-être pb qualité... - re-démontage pour remplacement de toutes les ampoules du phare avant. Plus rapide la seconde fois car pris le coup de main, surtout côté conducteur où c'est le plus pénible. Du coup j'ai mis les Osram Nightbraker que j'avais en stock. Je verrai la prochaine fois que je roule de nuit. - remplacement disques et plaquettes de frein à l'arrière. Plaquettes plus usées côté conducteur : garniture quasiment entièrement partie côté conducteur alors que moitié côté passager. A vérifier dans quelques temps sur ce n'est pas l'étrier qui est grippé. Niveau gestion électronique (ouverture/fermeture des pistons de freins de stationnement), j'ai utilisé mon boîtier ANCEL BD500. Satisfait de ce boîtier qui communique avec un smartphone et est bien plus rapide que le VCDS, même si ce dernier reste plus complet. Et pour le remplacement des disques, pas besoin de retirer le support des étriers comme dans le tuto Youtube de Total Technik. Ca évite de racheter les vis comme il le préconise... - remplacement d'un radar de recul, ça se fait pas mal, heureusement que j'ai l'attache remorque pour avoir un accès sans tout démonter. J'avais trouvé le capteur pré-laqué sur ebay en accord avec mon PC.

Une question me trotte dans la tête : peut-on mettre des rétro extérieurs facelift sur pre-facelift?

Extrait de l'arrêté du 9 février 2009 fixant les caractéristiques et le mode de pose des plaques d'immatriculation des véhicules : Je veux bien que les américains ne juraient que par les rivets eu un temps, mais en Europe combien de constructeur collent (ou soudent) leur véhicules ? Et ce n'est pas écrit rivet noir sur blanc, donc sujet à interprétation... Un bon double face 3M et zou... pour enlever la plaque la calandre viendra avec.... Ce n'est plus la plaque qu'il faudra rendre inamovible mais la calandre. Article 3 Conditions générales de pose. Chacune des plaques d'immatriculation est constituée par une pièce rigide rapportée, fixée au châssis ou à la carrosserie du véhicule d'une manière inamovible. Si le véhicule dispose d'un emplacement pour la pose de la plaque d'immatriculation, au sens de la directive 70/222/CEE ou 74/151/CEE ou 93/94/CE susvisée, la plaque d'immatriculation est fixée à cet emplacement, lui même pourvu de l'éclaireur de plaque visé à l'article R. 313-12 du code de la route. Si le véhicule ne dispose pas d'un emplacement spécifique pour la pose de la plaque d'immatriculation, la plaque est fixée suivant les dispositions : ― du paragraphe 2 de l'annexe à la directive 70/222/CEE susvisée pour les véhicules des catégories internationales M, N et O ; ― du paragraphe 2 de l'annexe II à la directive 74/151/CEE susvisée pour les véhicules des catégories internationales T, R et S ; ― du paragraphe 2 de l'annexe à la directive 93/94/CE susvisée pour les véhicules de la catégorie internationale L, suivant les définitions de l'article R. 311-1 du code de la route. Les éléments de fixation des plaques d'immatriculation doivent être de la même couleur que celle de la zone sur laquelle ils sont apposés.

Il me semble qu'il y a une broche supplémentaire pour la porte conducteur. As-tu la bonne référence? https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2008-448/8/837-837030/

Quand j'ai acheté la mienne, c'était l'inverse. Il y avait tout et le vendeur, pourtant pro, ne le savait même pas...

Je peux me tromper mais il me semble que les deux soient indissociables. Si tu n'as pas l'ouverture sans clé, tu n'as pas le démarrage sans clé. Après, en rétrofit tout peut s'envisager sans toutefois être possible. Je ne pourrais te dire, il y a des champions du retrofit ici (Bagherra par exemple). Si tu as le bouton mais ni le câblage ni le reste, le gars a voulu habiller la mariée, sachant que si pas d'oirigine, il a soit changé la console centrale, soit il l'a découpée. (il y a une réservation d'origine).

Et peux-tu ouvrir la voiture sans appuyer sur la clé? As-tu un bouton noir caoutchouc sous les poignées extérieures?

As-tu bien le keyless? Code option 4F2 sur mon Allroad équipée. Car peut-être est-ce purement cosmétique que l'ancien propriétaire l'a ajouté... Ou le bouton est débranché... Il faudrait chercher avec le VCDS...

Aujourd'hui, CT. Reçu avec les honneurs bien que rippage excessif (12% waou!), réglage AB D/G +2%, corrosion non perforante au niveau du berceau AR et disque AR à prévoir aux prochaines plaquettes. Pas de pollution (<0.10 pour l'opacité). Il m'a parlé de l'éclairage qu'il trouvait faiblard (xénon). Pour lui le ballast est en train de lâcher, je suis sceptique. Je lui ai parlé des ampoules LED en remplacement. Il m'a dit normalement pas OK mais pour lui, tant que c'est bien réglé il ne dit rien. Plus qu'a remplacer les ampoules alors!

Pourquoi les désactiver? Il suffit de ne pas s'en servir en utilisant la clé normalement.

Quand j'ai parlé du problème à mon garagiste, il m'a tout de suite parlé de cet outil, qu'il avait investi. Bon, il n'en n'a pas eu besoin pour remplacer mon train avant, c'était les vis des billettes de barres stab qui étaient grippées.... Bon investissement!

Au top, comme d'hab! Merci Rémi...

Hello tout le monde! 7zap ne fonctionne plus, et les autres liens non plus.... grrrrr! Quelqu'un a une astuce?

Regarde avec myAudi.com peut-être plus fiable...

Il me semblait que c'était lié au facelift et pas forcément à la version du MMI. Les facelift ont toutes le MMI 3G? Que celles équipées du MMI peuvent avoir le check aiguilles?

https://audi.7zap.com/fr/rdw/audi+a6+avant/a6/2009-648/4/407-407006/#33

J'ai prévu de mettre un onduleur sur la chaudière gaz. Ca devrait bien tenir les potentielles 2 heures, avec l'inertie du chauffage central en plus, pas de crainte... J'en ai déjà mis un sur la box internet...

Si j'ai bien compris le plein phare se gère avec un volet intégré aux optiques. Qui s'abaisse pour les feux de croisement et se relève pour les feux de route. Tu as peut-être un soucis à ce niveau-là.

De mon côté, remplacement du boitier papillon. Clac-clac dans le boîtier et ouverture/fermeture répétée de la vanne EGR, sans perte de puissance et Check Engine allumé mais pas tout de suite. Bruit sourd saccadé à l'échappement. Diagnostic VAGCOM : P106B et P1580. J'ai pas tenté de réparé mais c'était bien le problème de dents cassées/usées sur les pignons plastique. J'ai remplacé la pièce complète. 30 minutes au total et c'est reparti comme en 40!

Au top celui-là!

Merci pour l'info de l'outil. En cherchant après sur internet, j'ai trouvé ceci : https://www.amazon.fr/KS-Tools-700-5640-ausbohr-pour-serrage/dp/B007XUEWWC A peu près la même finalité et pas besoin de compte chez Wurth...

Je dirais bien aussi alternateur, du moins la partie régulateur mais comme ça doit être intégré à l'alternateur...

Petit retour après quelques jours à rouler suite au remplacement des amortisseurs et boudins AR (achetés sur Amazon pour mémoire). Un peu sceptique au début. LA voiture rebondissait comme si les amortisseurs étaient morts... Puis j'ai fait la calibrage/adaptation. D'ailleurs étrange (ou pas, je ne saurais dire), le valeurs en mémoire des canaux étaient à zéro. Eh bien c'est le jour et la nuit. Autant l'amortissement arrière est revenu comme avant, mais j'ai une mémoire reprise moteur, avec une boîte toujours sur le bon rapport et le moteur qui repart plus bas dans les tours. Plus besoin de lâcher l'accélérateur en entrée de virage pour faire rétrograder la boîte... A ce jour très satisfait donc, et pourvu que ça dure! Reste plus que les bras à l'avant et de voir si le défaut support moteur hydraulique gauche (N144) réapparaît car oui, il est apparu alors que je ne l'avais jamais vu avant. Ce qui est étrange c'est que les détails du défaut s'affichent bien dans le calculateur moteur, mais n'apparait pas sur le log du diag : Type chassis: 4F (4L0) Scanner: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 18 19 1E 34 36 37 42 46 47 4F 52 53 55 56 57 61 62 69 6C 6D 72 76 77 VIN: WAUZZZ4F98N054814 Kilométrage: 262750km 01-Moteur -- Etat: Défaut 0010 Adresse 01: Moteur Labels: 059-907-401-ASB.clb No. pièce Log: 4F9 910 401 L Mat: 4F0 907 401 C Pièce: 3.0L V6TDI G000AG 0010 Révision: --H05--- No. de série: Codage: 0011372 No. Atelier: WSC 02334 758 00200 VCID: 2E050EA5DC14BBAB6D7-807A VINID: 9D196AAAA11624878014420110342B0567 Aucun code défaut trouvé. Tests passés: 0 0 1 1 1

Oui, reste les train avant maintenant...

Boudins et amortisseurs arrière changés hier. N'ayant pas trouvé le temps de le faire, j'ai trouvé un mécano "à domicile" qui me l'a fait pour 245€ (sans les pièces). Un peu cher je pense (il a compter 4h à 60€ TTC) mais il a été rapide pour prendre en charge le véhicule et a bien bossé, ne connaissant pas la voiture, il a compter le temps de se documenter. Donc si vous avez besoin, je connais un mécano en Saône et Loire (à Azé) qui sait le faire... Passé la nuit en dynamique, la hauteur de caisse n'a pas bougée. Sur la route ce matin pas de soucis de témoin d'assiette basse extrême comme ces derniers temps. Pas de remontée de l'assiette aux stop. Boudins et amortisseurs achetés sur Amazon. On verra combien de temps ça va tenir. Me reste à faire l'adaptation se week-end car il me semble qu'à l'arrêt, le côté droit soit plus bas à droite qu'à gauche...