Funkhy

Bienvenue et bonne route avec ta nouvelle chariotte! Belle année...

Ah, effectivement. Ma femme a reçu une offre du même genre de chez Renault pour une réduction sur l'entretien de son Espace 4... C'était dans la limite de 6l d'huile pour la vidange. Il y en a 6.8l dans son 2.0 dci....

ca peut être la courroie d'accessoire!

J'ai eu le problème au niveau du radiateur de chauffage intérieur, mais j'avais les moquettes et tapis humide, et de traces de coulures sur le bas du tableau de bord. Pas d'autre symptome type perte de chauffage ou autre, si ce n'était le niveau dans le bocal qui baissait. Remplacement fait, plus de soucis. Bonne recherche!

Bien joué!

Ca, ça sent le début de la fin. Ne pas se fier à cela. J'avais cela aussi, des fois elle tombait au sol, des fois pas de soucis sur une semaine complète de stationnement sans bouger. Et un jour j'ai fini ma route sur les butées arrière... Essayes de stationner sur plusieurs modes de suspension différent pour voir. Et rien de mieux qu'un coup de VCDS pour valider ou non le capteur de position...

Oui, mon historique de commande indique la marque DOCAS pour le boudin, mais référence qui n'est plus disponible. Pour les amortisseurs, NSKE. Je peux passer le lien en MP si besoin.

Petit retour d'expérience pour ma part. J'ai acheté en 2022 boudins (96€ pièce) et amortisseurs arrière (255€ la paire) sur Amaz.... Montage par professionnel (245€) il y a 36000kms et pas de soucis.

Suite au nettoyage du FAP, je me posais la question : Est-ce vraiment efficace ? J'avais une sensation de souplesse retrouvée à la conduite donc j'estimais que oui. Mais j'avais toujours un différence de pression de 7mbar au ralenti... Ce week-end j'ai remplacer le FAP par un reconditionné acheté sur la bay. Un peu récalcitrant, j'ai pu en venir à bout. L'état des filetage des piquages de prise de pression et les raccords eux-mêmes m'ont confortés dans ma décision ! Le piquage amont : l'écrou était explosé, comme cuit... le piquage aval tenait avec du fil de fer. Je le savais mais j'ai pu voir pourquoi : le filetage avait disparu. Bonne galère pour dévisser la sonde température ensuite. Heureusement que j'avais une clé plate de 17 un peu lâche, la prise électrique a pu passer au travers et j'ai pu utiliser la partie fermée... après moulte assaut de dégrippant. Remontage fini, j'ai pu reprendre la pression différentiel, et suis tombé à 0 ! Est-ce du aux raccords de prise de pression diff désormais OK ou au fait que le nettoyage du FAP n'avait tenu toutes ses promesses? Aucune idée... Satisfait de moi tout de même, surtout allongé dans les cailloux. Deux heures de boulots suivi de la vidange (Huile Syntix 5w30 à la bonne norme et additif MCR X-1R + filtre à huile).

J'avais fait faire un diagnostic pour mes rotules axiales chez Audi, en CC donc, et rien que cette opération et la rédaction du devis, 217.44€ à Mâcon (71). Déductible de la facture finale si on leur confie les travaux.

Es-tu en suspension pneumatique? Est-ce toi qui as isolé les connecteurs? Si suspension pneumatique, cela pourrait être la prise qui est sur la jambe de force.

Oui ça souffle fort au départ pour casser le chaud. Après ça régule, mais bien entendu il faut éviter de s'envoyer le flux d'air dans le visage... Tu ouvres les fenêtres pendant quelques instant (et le TO si tu en as un), puis tu fermes tout. J'ai toujours fais ainsi quelque soit le modèle (VW, Renault, GMC, Audi, Citroën) et jamais de soucis, tout en auto, le seul paramètre que je fais varier est la température. Et le dégivrage si besoin mais en ce moment c'est restreint.

Je mets toujours 6 à 7° de moins par ces fortes chaleurs, mais je laisse toujours tout le temps en auto. Jamais eu de problème...

En plus du VCDS sur PC, j'ai acheté ce boitier qui fonctionne avec une appli sur smartphone. https://www.amazon.fr/Adaptateur-Bluetooth-Diagnostic-Fonctions-Spéciales/dp/B0DCZLW3SS?ref_=ast_sto_dp Ca dépanne pas mal et permet de faire déjà pas mal de chose, en plus de traditionnels diagnostics. Si une erreur est trouvée, il possible d'avoir des infos en ligne vis recherche google, et d'effacer les défauts. Parmis d'autres possibilités.

https://www.miessler-automotive.com/A6-C6/4F-2004-2011_1

Hello! Voilà, FAP nettoyé au DPF Cleaner de chez Xenum hier. Après quelques péripéties avec mon VCDS, j'ai pu ce matin réinitialiser le FAP et effacer le message d'erreur qui bridait moteur et boîte. Petit tour et plus de défauts de ce côté-là. Je tenterai la régénération forcée et/ou je roulerai un peu plus pour voir ce que ça donne. Pour le moment ça me semble légèrement plus souple au démarrage. Me restera la rotule gauche (celle de la voiture) et j'aurai bien avancé...

Oui, étrange. Mais ça semble rentrer dans l'ordre, même s'il est plus simple de remplacer la pièce sur la voiture que sur le bonhomme... J'espère ne pas avoir de problème d'échappement à venir !

De retour après convalescence suite chirurgie genou. J'ai pu remplacer à temps la rotule axiale. Pas de problème particulier et CT validé. Mais je dois faire l'autre côté car tout grippé et soufflet pourri, pas possible de faire la géométrie du coup... donc rebelotte de l'autre côté. Et mon filtre à particule fait des siennes, j'ai eu le logo FAP qui a fini par partir mais le mode dégradé s'est invité désormais. Je vais tester le nettoyage avec un aérosol sinon je le remplacerai...

La rotule de direction a été remplacée il y a deux ans avec le reste du train avant, sauf les axiales...

Pourquoi la disqueuse? Pour la fameuse vis de la mort?

Hello! Passage contrôle technique hier : - Contre-visite pour rotule axiale droite - Défaut mineur pour : - bras de suspension supérieurs AVD et AVG, pourtant changés par du Meyle HD il y a un peu plus de 2 ans. Peut-être mal montés... - Corrosion berceau arrière (comme il y a deux ans) - soufflet crémaillère AVG (pas de surprise, j'avais prévu le remplacement) - rippage excessif (classique) - mauvais réglage horizontale des anti-brouillards (encore plus classique) - usure anormale pneu AVD (à cause de la rotule axiale) Sinon, pollution nickel, freins nickel (galère avec frein de parking électrique). Petit retour sur le boîtier de puissance Racechip pendant que j'y suis. Bientôt 2 ans, 30000kms parcourus. Aucun défaut moteur, aucun pb particulier avec EGR et FAP (en tous cas, pas plus qu'avant ou que ce que je peux voir ou lire). Consommation en hausse si je tape dedans mais puissance bien plus présente! Si je roule coule et sur parcours autoroutier, par contre, légère baisse effectivement... Je continu l'essai mais cela semble concluant, même pour une A6 de 291000 kms... Il y a une appli pour gérer le boîtier que j'ai en version bluetooth. On peut avoir plusieurs niveaux de boost, mais j'ai longtemps fait avec l'avant dernier niveau et désormais je suis sur le niveau extrême. On ressent bien les différences mais comme dirait Clarkson : "POWER"!

J'avais mis un boitier MR12Volt complet, celui avec Carplay. Montage relativement aisé, mais pas en 10 minutes. Quand j'ai vu l'affichage sur l'écran central, déjà j'ai déchanté. La résolution était vraiment pourrie. DE plus, peut-être l'avais mal branché, mais je n'avais plus le démarrage sans clé (le bouton ne répondait plus), et les commandes MMi ne répondait pas dans le menu de l'appareil, difficilement lisible de plus par rapport à ce que j'ai dit plus haut. Bref, démontage (plus de 10 minutes également) et revente... j'ai peut-être fait un heureux qui aura mieux su le brancher que moi ou mieux s'en satisfaire... Voici mon retour d'expérience sur ce produit, qui certes, était de génération précédente (boitier plus carré, bleu). Je me contente donc du système de base (mmi 2g High), avec mon téléphone sur un support pour faire le GPS, et un boitier bluetooth simple brancher sur la prise MMI. Que je n'utilise quasiment pas de surcroit...

Sur MMI 2G+, j'ai acheté ce boitier à il y bientôt 4 ans : https://www.amazon.fr/gp/product/B085RYBKKW/ref=ppx_yo_dt_b_search_asin_title?ie=UTF8&psc=1. Plus disponible mais j'avais payé 17€. Marche nickel, avec un service de streaming musical (inclu dans mon forfait de mobile). Bien que banché sur une prise allume cigare toujours alimentée, pas de soucis de consommation. Mais il faut se déconnecter manuellement depuis le mobile du coup ou attendre un certain temps que cela se fasse tout seul. Sur MMI 3G, il me semble que l'alimentation se fasse par la prise MMI, ce qui résoudrait ce problème. Pour le prix, tu ne risque pas grand chose à essayé.

Sur et certain que ce n'est pas du LdR? Car il est classique que le radiateur de chauffage présente des fuites... Il est au centre du tableau de bord, derrière la commande de clim. J'ai eu le cas avec moquette bien imbibée et difficile de dire si c'était de l'eau clair ou du LdR, à part l'aspect un peu gras peut-être, mais sur une moquette pas nickel nickel pas facile d'être certain.

Ces videos sont bien faites et bien explicites. Je m'étais servi de celle-ci pour la réparation de mon TO. Une autre m'a également été utile pour le remplacement de mon bloc ABS...