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EneygyQuattro

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Tout ce qui a été posté par EneygyQuattro

  1. EneygyQuattro
    je n'affirmerais rien a ce niveau je n'utilise pas ce type d'huile mais une chose est certaine et parait logique si on a un moteur préparé que de vérifier l'état de sa pompe a huile :coucou: maintenant le test d'huile en dirait long sans avoir a tout démonter et si certain non aucun soucis pourquoi yen aurait il un mainteant il aurait des retour négatif en nombre aussi
  2. EneygyQuattro
    mais ne serait il pas mieux de la 10w60 du type Céramic f1 chez IGOL
  3. EneygyQuattro
    Salut ben oui là tu es en mode dégradé suite a un souci maintenant lequel le diag devrait encore en dire long une prise d'air , un collecteur fissuré pas vu .. plein de raisons sauf que sans mettre le nez dans ton moteur opn va pas t'aider beaucoup juste a éviter de te faire avoir le mieux serait de te procurer les codes défaut. :coucou:
  4. EneygyQuattro
    Salut ta question est pertinente mais ton test avec les doigt est rigolo aussi la viscosité est certainement en cause mais tu ne dis rien sur celle de ton cab les huiles compétitions sont mises au point pour justement avoir un point de dégradation a haute température trés élévé ce qui ne veut pas dire que la vidange ne doit pas être effectué moins vite mais pour ce sujet le mieux est de ce raprocher des fiches techniques de la marque Mais il y a un mais le mieux pour moi serait d'effectuer un test d'huile dans un labo qui te confirmera si déjà ton huile est la bonne et les soucis que rencontre ton moteur ça coute pas si cher que ça les motards s'en servent plus souvent que nous :coucou:
  5. EneygyQuattro
    quel est le rapport avec un plein développe? je comprends pas ? :unsure:
  6. EneygyQuattro
    Salut oublis de suite tu es sous garantie ne touche strictement a rien sinon plus de garantie :coucou:
  7. EneygyQuattro
    fais un toffs parce que là!!! :blink:
  8. EneygyQuattro
    bien un sujet qui avance dans le bon sens . donne nous le nom et lien de ton vendeur il m'arrive de chercher de l'outillage VAG parfois ça peut me servir merci a toi :coucou:
  9. EneygyQuattro
    Ya le systeme D et trouve une personne ici qui voudra t'aider ya un post consacré a ça par contre tu parles de bruit de claquement moi je dirais pompe a vide a vérifier je t'explique le joint spi de l'axe du ressort lache au bout d'un certain temps et l'huile passe au travers et fini c^té membrane il ce produit un effet hydraulique si ta vérif le confirme change c'est urgent sinon rebelote pour un AAC cassé et là tu pourras voir que vu que l'huile présente au haut de la pompe a vide est incompressible tu as une contre poussé qui a pu provoquer le casse de ton aac et là plus un souci de distrib mais ailleurs j'ai déjà vu ce type de casse et le martellement est aussi un cause possible ... :coucou:
  10. EneygyQuattro
    donc voilà tu as répondu a mes questions la boucle est bouclée si ya un blocage de cylindre pas besoin de ce poser vraiment e question juste a respecter les procédures et positionner les outils au bonne endroit et hop roule ... donc pour en revenir a la question de départ il te manque bien un outil pour être au poil et oublier tes doutes sur le osition de tes cylindre puisque l'outil fait tout...clui du blocage vilo cylindre 5 . :coucou:
  11. EneygyQuattro
    ya pas de secret un moteur qui dure c'est aussi son utilisation qui doit être respecté. mais un compresseur est plus linéaire contrairement au turbo qui doit être en rapport avec le configuration souhaité par le constructeur. :coucou:
  12. EneygyQuattro
    Salut et bien i te faut une règle pour le caler et faire ta distrib parfaitement en dernier tu cale l'injection sais tu pourquoi ton AAC a explosé? :coucou: outil N° 2065A
  13. EneygyQuattro
    donnes moi tous tes liens pour les renseignements que l'on parle bien de la bonne pièce et aussi les élements de ton auto qu'il n'y est pas d'erreur en suite si ça te va tu finalisera je peux lui faire la traduction de ce que tu veux. :coucou:
  14. EneygyQuattro
    Salut oui je comprends Tobias n'est pas le seul mécano de son entreprise ils sont deux et aussi passionné de Porsches tu l'as contacté ou non ?
  15. EneygyQuattro
    Salut c'est valable pour tous les arbres de transmissions si l'arbre est déjà complet faut juste le remettre en repectant les marques en bout de bôite et côté pont si ta pas de démontage complet pour changement de palier ou de joint homocinetique respecter que la procé&dure démontage remontage mais il faut un outil pour placer l'arbre au moment de la pose pour qu'il soit parfaitement droit sinon comme déjà dit souci en suite. :coucou:
  16. EneygyQuattro
    Salut il est vrai que pour les turbos lubrifiés d'ancienne génération qui a l'époque n'était pas refroidi a l'eau pour certain TDI par exemple car les essences avaient une pompe monté sur le circuit de reffroissiement et tournait aprés contact coupé c'est toujours le cas maintenant mais rien n'empêche de garder cette procédure après avoir solicité ta mécanique . au m^me titre que on ne tape pas dans un turbo a froid... :coucou:
  17. EneygyQuattro
    Salut tobias le boss est sérieux ça boite est connu en suisse un peut chère pour certains mais au moins il a les pièces que l'on ne trouve pas si tu as besoin de renseignement je peux lui en parler :coucou:
  18. EneygyQuattro
    salut attention j'ai pas balancé les vidéos pour dire c'est les bonnes méthodes juste pour annoncer le boulot qui a a faire sur la vidéo un la moitier est en accélré donc pas vraiement la bonne méthode de vue on te fait pas tout voir surtout que sur les V6 il y a un outil de blocage qui bloque le vilo sur le cylindre 3 que d'ailleurs je suis étonné de ne pas le voir sur le V8 je me pencherais sur le question quand j'aurai un peu plus de temps question vos moteur v8 sont sur quoi comme véhicule au juste ???
  19. EneygyQuattro
    Salut un diag en dirait plus mais pour moi soit ta sonde qui donne une mauvaise info comme ut dis mais aussi un servo moteur qui ne tourne plus.. :coucou:
  20. EneygyQuattro
    Salut pour moi tu changes tout c'est déjà préconisé a 60 000 de tout changer donc pourquoi changer deux alos que si ça ce trouve tu vas avoir les deux autres HS en suivant tu économise la main d'oeuvre donc fonces regarde ici c'est totalement expliqué http://www.a3forum.fr/viewtopic.php?t=7828/url :coucou:
  21. EneygyQuattro
    merci pour les vidéos j'avais besoin de réponses pour le 4.2 v8 c'est fait...
  22. EneygyQuattro
    http://www.youtube.com/watch?v=eNwNNMczi9E&NR=1 modèle de poulie de came différent la pour le blocage AAC c'est système D
  23. EneygyQuattro
  24. EneygyQuattro
    j'ai choppé ça sur une autre section un ordre d'idée un technique aussi que je trouve pas mal de pincer la courroie sur l'aac pour que rien ne bouge.. :coucou:
  25. EneygyQuattro
    c'est bien ça effectivement on peu pousser jusqu'au changement des joint d'aac dans ce cas ya du taff si on change juste le joint de couvercle culasse pas besoin de tomber la distrib
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