EneygyQuattro

maais j'ai bien lu là il a ouvert non? :unsure:

:coucou: Salut ce qui est étonnant c'est que du dis les choses au compte goutes ... tu te focalises sur le turbo et pour moi c'est pas forcément ça y peut être un souci côté injection mais une certitude ce serait que des codes défaut devraient sortie et sans on avance pas . un souci d'actuateur ou l'electrovanne de stock qui coupe intenpestivement peut aussi provoque ça ou une prise d'air au gasoil.

Salut question con tu as la réf de ton produit ? :coucou:

fait dans l'ordre et donnes des news

l'outillage ya un site français monoutillage.com j'ai ceci: :coucou: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Diesel-Fuel-Injection-Pump-Timing-Indicator-Tool-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3a681cdbe7QQitemZ250854824935QQptZMotorsQ5fAutomotiveQ5fTools sinon ceci aussi http://cgi.ebay.fr/Audi-A4-A6-VW-Golf-TDI-T4-Adapter-fur-Messuhr-VAG-3313-/290365503990?pt=Spezielle_Werkzeuge&hash=item439b21f9f6 en cherchant bien yen a d'autres

oui mai lord de ton calage distrib tu as été obligé de décaler d'une dents poour démarrer donc j'en conclu que c^té pompe ya un souci d'alignement des repères non? :coucou:

tu as oublié un peu mais yen a un bon paquet sans compter sur le TDi en 4 cylindres qui n'a aucune option des ressorts pourris et aucun niveau de perf a tous les niveau a si la conso très basse ...enfin bon j'ai pas l'habitude de parler dans le vide Mr Phoenix ça fait deux fois que tu contre dit mes interventions tu as un souci avec les nouveaux ou je vais vraiment croire que tu es le Phoenix le vrai.... :unsure: :blink: oui mais lequel yen a plein de Phoenix...

oui tu as raison j'ai ce matériel il ce trouve sur Ebay en adaptable de bonne facture et pas trop cher pour le 1.9 TDi 1Z c'est 0.72 environ de mémoire avec une méthode pour l'éffectuer comme tu dis quant on a compris ça va tout seul maintenant ça ce fait a la VAG com...je crois avoir les valeurs du 2.5 ACV du T4 mais ça doit être pareil de mémoire je vérifierais :coucou:

c'est pas le sujet donc ouvre en un yaura du monde pour débattre <_< fon du HS

Da,s ce cas si tu dois rattraper soit ton calage pompe statique car il est midifié pour compenser un déréglage il faut a ce niveau ce procurer un kit de calage avec comparateur et toucho pour vérifier le calage de la pompe elle m^me le point d'injection n'est pas forcément bon a vérifier et donc ton claquement est peut être la raison. j'espère être clair.. :unsure:

oui juste pour le test si plus de claquement c'est elle la fautive... attention faut pas rouler sans axe et oui burny sur le NG 2.3 ya cette pompe aussi provoquant aussi ce claquement a ce niveau faut voir sur essence a récupérer un montage avec une depression de S2 ou RS2 mais je valide pas pas essayé .

non pas eu le temps de penser a ça mais c'est une solution a voir... l'idée est pas mauvaise faut juste boucher avec une contre plaque au niveau culasse et trouver de quoi effectuer le vide... fragile sur l'audi pas trop sauf au bout de X kilomètres ... c'est la membrane qui lache mais sur d'autres montage Volvo ou VW LT/T4/T5/craphter le position du moteur est différente et l'huile stagne et je penses que le problème arrive plus vite puisque je suis déjà a deux changement sur le t4 et chez Volvo idem pour 300 milles parcouru

voici la vue de la pompe ne tient pas compte des purges c'est une idée aporté pour suprimer le présence d'huile sans avoir a démonter tout mais abandonné ... donc comme expliqué tu supprime l'axe N°4 et pour le reste c'est le jojnt du mécanisme N°3 qui lache non réparable chez VW pas de pièces de détail :coucou:

il y aura des photos de deux autres UR une stock l'autre pour le rallye a venir bientôt. en tout cas dan sympa tes deux autos beau boulot une question ton radia de la rouge c'est un secondaire de NG ou RS2? :coucou:

Salut pas tout a fait d'accord sur le sujet 80 quattro break en ayant eu pas mal c'est loin d'être pareil .. enfin bon je vois que tu as du gout tu roule en VW ancienne donc oui le RS2 est exclusive et encore dans le coût et est loin d'être une auto qui va ce dévaluer donc pour moi aussi une caisse que j'aimerais avoir dans mon garage et ya pas d'auto parfaite. :coucou:

Non tu te trompes rien a voir avec le joint de la pompe c'est celui en interne qui ne ce détail pas donc fait l'opération que je t'ai dit pour vérifier sinon on ne sera jamais. si tu veux je te fais des toffs du sujet en question.

tu a vérifié ta pompe a vide? si c'est nopn enlève le poussoir et remonte là si plus de bruit c'est ta pompe a vid eje veins de faire la mienne sur mon T4 le bruit a disparu :coucou:

tu as totalement raison on ce connais bien pour dire ça... :coucou: tu es entouré de prod e la méca autour de toi moi oui mais bon poursuoi ouvrir un un sujet si c'est pour conclure ça ??? je connais déjà ta réponse.bye bon courage

:coucou: Salut tu les as effacé avant de confirmer avec version vag com?

vous traduisez encore j'ai pas dis ça juste que le changement radicale d'huile sur une mécanique vieillissante provoque ce symptome c'est tout aucune huile ne rend éternelle un moteur une compète est faite pour durer a haute température rien d'autre j'ai jamais parlé d'autre chose.

Salut as tè déjà sortie un code défaut ? quel est ton N° de moteur?

Juste un point mécanique un moteur qui est proche des 200smilles qui a roulé voir plus avec de l'huile dite classique tu passes a de la compétion est forcé de la manger l'huile puisque les produits qui sont dedans sont a base d'antifriction c'est normal de ce retrouver avec plus d'huile trés rapidement faut pas rêver ya pas de miracles Si on veut une mécanique avec des résultats qui mangent pas d'huile faut un bourin en état de pouvoir tourner avec. ça fait des lustres et ça changera pas ou sinon faut aller a Lourdes. :coucou: je penses que sur ce point avant de parler lubrification faut aussi parler méca on fait pas un cheval de course avec un âne.

je vais pas débattre longtemps avec toi tu comprends ce que tu veux ... j'ai pas dit que l'on faisait ce que l'on veut mais que toi seul savait ce que tu fais avec ton moteur donc forcément le choix de ton huile n'est que de ton utilisation. tu lis entre les ligne j'ai rien dit d'autre. ton sujet est plutôt sans précision c'est certain tu parle de mettre de l'huile compétition pour faire quoi avec on c'est pas trop comme je pense pas que tu face de la piste pourquoi mettre cette huile qui n'atteindra jamais ça température de fonctionnement pour laquelle elle a été fabriqué . donc pour moi aucun intérêt de discuter plus loin si c'est pour rouler sur route a vitesse réglementé ya pas besoin de dépenser du fric pour une huile de compétition. je suppose que tu connais l'usage d'un moteur sur piste que je pratique et on est loin du fonctionnement sur route ouverte heureusement d'ailleurs sinon on est en droit de ce poser des questions sur la sécurité routière. donc je vois pas l'intérêt de mettre cette huile ou alors change le titre de ton sujet tu n'es pas clair regarde le tableau des performances physique de ton huile c'est parlant. après comme je dis je sui spa la pour faire changer d'avis a qui que ce soit chacun fait ce qu'il veut je donne un conseil libre a chacun de l'écouter.

ton lien est mort enfin bon lire entre les ligne c'est pas dans mes habitudes donc tu conclus ce que tu veux libre a toi . le vieillissement de l'huile est en usage de celle ci rien d'autre c'est physique donc là aussi l'application l'est aussi donc la vidange également maintenant le reste c'est ton histoire tu sais ce que tu fais avec tes moteurs. quand on veut savoir plus on fait plus et avoir l'esprit ouvert aussi.

Salut ça va être le système D a ce niveau longueur certissage le mieux serait de trouver de l'occasion ou en adaptable si ça existe mais vu lannée ça devrait ce trouver en casse