malcomx34

Pour les vidanges t'as tout ce qu'il faut sur le site audi http://www.audi.fr/fr/brand/fr/service/catalogue_entretien.html#source=http://www.audi.fr/fr/brand/fr/service/catalogue_entretien/trouvez_vos_forfaits.html&container=page

Ben c'est clair, qu'elles ont de la gueule nos B6, mais moi je pense m'en séparer pour une autre raison :(... Je suis trop grand (1m97) et les petits grandissent... donc forcément plus de place pour les pieds derrière.... alors à ma grande tristesse, je pense m'en séparer pour acheter un truc du style monospace "touran" ou une A6... faut que je teste mon réglage siège avec mon garnement à l'arrière...

T'as nettoyer tout le circuit ? c'est bizarre t'aurais pas une prise d'air ? Essaies de mettre des produits de nettoyage, genre celui qui élimine l'eau et le nettoyant injecteur.

Salut et bienvenue chez nous,

G k un mot a dire "classe"

slt toma excuses moi oui c'est bien ça la géométrie variable de ton turbo qui est peut être grippée, mais effectivement ça peut être un débimêtre oxydé qui fait ça. repère ta boite à air avec le filtre à air, le débimètre est un capteur qui est tres proche de la debranches et fait un test si tu reprend des chevaux c qu il est mort si ca change pas il est bon

Le ronce de noyer Je trouve qu'il passe bien avec les intérieurs beiges, mais les intérieurs noires je trouve que ça passe pas du tout... non ?

Salut Mike, J'ai regardé sur ETKA, et pour les systèmes non bose, il est indiqué amplificateur pour haut parleurs actifs, donc je pense que toutes les enceintes sont également amplifiés. Réf : 8E9 035 382 D (boitier de HP avec HP et ampli pour véhicule avec haut-parleurs actifs) Réf : 8E9 035 382 A (boitier de HP avec HP et ampli pour véhicule avec systeme audio bose) Et effectivement il y a un micro pour vehicule avec systeme audio bose réf : 8E0 862 373 A (dans le plafonnier apparemment)

Salut, Je pense que la panne du calorstat qui empèche la montée à température optimale du moteur (90°) et du coup empèche l'huile d'avoir ces pleines propriétés de lubrification du moteur et du turbo et cela à peut-être emmené à un grippage du turbo et de la GV... Malheureusement d'après les lectures, je pense que t'es bon pour tomber le turbo et voir dans quel état il est, s'il n'est pas endommagé un bon dégraissage, et nettoyage au cure ongle et il repart, sinon à remplacer. à la limite tu pourrais essayer de vérifier la GV manuellement, il y a des topics qui t'explique comment faire.

Petit Rasso ou récup de pièces ? lool

Moi je prend la B5 1.8T elle est magnifique !! la BM, j'aime pas le style, même si à l'air très méchante comme ça.

Enfin ce ronce de noyer va disparaitre :) ça va être pas mal du tout

Salut, D'après moi Bose ce sont juste les enceintes et c'est une option, je crois que l'ampli est le même et de plus une option car même les Sline ce n'est pas d'office.

c'est ce que j'ai cru entendre aussi, apparemment les moteurs anciennes générations l'acceptent mieux.

Oui c'est vrai la puissance ne fait pas tout, y a la valeur du véhicule, à km égale l'essence a toujours une valeur inférieur, donc l'assurance moindre en conséquence même si y a plus de chevaux, c'est un paramêtre qui rentre en compte, mais c'est pas le plus important, il l'est un peu plus pour les jeunes conducteurs. et si tu fais 10-15 000km, l'essence semble le choix idéal.

Elle n'y est plus on dirait...

Salut Goodwood, Punaise 5 volant moteur à 129 000km... ça me laisse réveur lool, quelle année? t'as bien fait pour le FAP, d'ailleurs c'est ce qu'envisage ma soeur parce que ce message "anomalie antipollution" de temps à autre lui sort par les trous de nez...

ça craint maintenant lool maintenant qu'il a pris du gallon sur AP, je sais pas si on peut laisser traîner nos pandas sans nous faire dégager lool

Dizoulay, j'ai vu break, mais pas française y a pas beaucoup de choix quoi que le 508 est pas mal... Ou le petit logan MCV :)

Tout polue de toute manière Le mazout est toxique a cause des particules L`essence est toxique a cause du monoxyde de carbone Après c`est une question de politique d`éthique et de porte monnaie Après il faut comparer le comparable les moteurs récents ont des normes anti pollution plus poussée

Tu deconnes aller une tit tof avant le passage en mode hibernation allerrrrr Sinon, je ne pourrais pas retenir le troupeau de panda que je vois arriver au loin , ton topic va connaitre la fin du monde :D

Magnifique voiture ! il est peut etre partie sur l exeo il est beau le break

Tu vas rigoler kilivinci, je m'étais dépanner en m'étant un peu de mousse (astuce sur un forum peugeot à l'époque) pour éviter qu'il parte de l'autre côté ça marchait bien au début... mais finalement j'ai du le remplacer

Bonjour, Un forum c'est fait avant tout pour donner son avis personnel avec son expérience, les échos des expériences des collègues, amis, membres de familles et relation dans le domaine de la mécanique... Donc je partage le mien comme d'autres partages le leur. Certains n'ont pas cette chance d'être bien entouré et vont direct en concession accepte le premier devis en disant que c'est le bon, mais au final ressort avec une douloureuse et des problèmes toujours présent, on lui sort comme explication "ah mais c'est votre façon de conduire", ou encore "votre véhicule n'est plus tout jeune", etc... mais pour avoir entendu des centaines d'histoires, toutes les marques ont leur faiblesse, certaines plus que d'autres certes... Je suis tout à fait d'accord pour partager nos mésaventures mais je pense que c'est plutôt la concession qui n'a pas été sérieuse et qui à ternis l'image qu'il avait de la marque... quand on cumule autant de soucis, sans avoir un traitement efficace avec des explications douteuses forcément on en pâti... Pour en revenir au HDI, je tiens a préciser que je parle du bloc 2.0 sur les 307 de 2001 à 2005 ensuite le bloc 1.6 a été corrigé pas mal de soucis. J'ai eu une 2.0l HDI 90ch à 60 000km revendu à 198 000km (pas trop de soucis à part le com2000 "350euros", et le boitier b2i "1000euros" ) et ma soeur en a une acheté à 80 000km et aujourd'hui elle a 320 000km (2 volants moteur bi-masse, 3 embrayages, 2 poulies roues libre, 1 Fap remplacé, et 1 Fap recyclé, ensuite un kit Valeo adaptable qui transforme ce volant moteur rigide recommandé par Peugeot car ils ont reconnu le problème) Et j'ai un cousin mécano qui a travaillé 15 ans chez peugeot, donc oui avant de déclarer ce genre de choses, je ne parle pas seulement après quelques lectures sur des forums, mais bien des expériences que j'ai connu, vu, écouté... Certes le moteur HDI est fiable en général, surtout le 2.0L HDI 90 tu n'auras jamais de grave soucis avec....très économe, mais le 2.0L HDI 110 à connu beaucoup de soucis, même s'ils ont corrigé le tir avec le 1.6L HDI 110 Sans parler du commodo clignotant (com2000) que tu enclenches d'un coté pour tourner et quand tu redresses le volant, il se barre de l'autre côté.. ce commodo est une bague qui entoure complètement le volant, et qui inclus le commodo essuie glace, un truc à 350 euros pièce chez peugeot... ou un chuya moins chez Oscar Mais c'est pas pour autant que je vais cracher sur toute la marque peugeot, je sais quel sont les modèles a éviter... comme pour les autres marques et pour les audis d'ailleurs j'ai fais de même... mon projet à la base était d'acheter une B7 2.0L 140 de 2005-2006... je me suis rabattu sur la B6 1.9L 130 de 2004 après avoir eu les avis de personnes dans le domaine qui m'ont assuré que ce modèle était plus fiable... Après un achat d'occasion reste un achat d'occasion, cela dépend beaucoup de l'entretien du précédent propriétaire... Mais un véhicule neuf comme l'ont dit certains sur le forums qui ont de graves problèmes d'injection ou volant moteur à seulement 60 000km y a un hic ! quand même...

Ben tu vas avoir du taffe :), oué les pros sont obligés de garantir une pièce vendu minimum 3 mois c'est la loi, même si c'est de l'occaz.