malcomx34

Salut Ishaq, tout ceux qui ont condamné l'EGR sur les moteurs AVF ont eu le voyant... Apparament, il y a certains moteurs montés sur les 1ères séries, qui n'était pas des AVF qui ne pose pas de soucis pour la condamnation de l'EGR.

Salut, Si t'as pédale est molle c'est que ton problème vient d'ailleurs, le message n'est pas lié à la batterie dans ton cas. Il faudrait demander à vérifier la pompe à vide et le maître-cylindre ce sont eux les organes qui contrôle la pression du circuit et de la pédale de freins

ah pas vu dsl... Oui moi c'est de la longlife, le véhicule est en longlife, mais je fais mes vidanges tous les 20 milles avec la castrol Edge 5w30 qui est celle que met Audi dans les véhicules en LL.

Salut, t'es sur que ta batterie est bonne ? ça veut pas dire grand chose qu'elle reprenne 11.9v au bout de quelques minutes... c'est pas la tension le plus important c'est son intensité, son ampérage. Fait une bonne recharge de minimum 6h avec un bon chargeur, puis tu la laisses au repos 2-3heures, si elle reste à 12.5-12.7 c'est possible qu'elle soit bonne (pas sur), si elle descend en dessous elle est fatigué.

On aura tout essayé, reste plus que les panda :D

Salut, Pour la castrol Edge 5w30 c'est tout simplement celle qui est mise en concession sur les LongLife, sur la mienne j'ai fais trois vidanges avec huile. Sinon pour le turbo, je pense que la casse est lié à la géo grippé, il dépasse largement ses limites quand il se bloque sur le rendement bas régime, la pression du turbo reste forte alors qu'elle doit redescendre dés que le moteur monte en milieu puis haut régime...

Y fait toujours beau dans ton garage c'est déjà amplement suffisant :D

Ah bon ça se nettoie pas un echangeur ? Petit tuto chez les A3 = > http://forums.audipa...ir-intercooler/ avec une capote :icon_lol: Par contre le catalyseur non, il se nettoie pas par contre il peut se vider mais faut un bon de la soudure tubulaire et après le CT peut te faire chier....

C'est vraiment pas moche, avec la ligne montée et ces jantes là wouhhh une vrai petite bombe noire...

On est déjà demain

Salut James, Je pense que c'est comme pour renault, le câblage ne doit pas différer c'est juste que t'as des fils connecté à rien en fonction de la motorisation et l'équipement. Installes 7zip il est pas mal.

C'est exactement ça. tu peux t'en procurer par le membre MOYO en version français. Ou tu peux acheter un peu moins chère par Achat groupé sur vagtechnique.

Lol, ils sont à deux pâtés de maison de chez moi :D

Salut, non, j'ai cru voir sur l'etka une autre réf pour les berlines donc je pense pas que ça soit compatible B7 et B7 Avant. je te confirme ça ce soir

Sur ETKA J'ai trouvé ça Spoiler : 8E0 807 521 M (1RR pour gris platine) remarque " double tube gauche et droite" modèle info : BBK+PR-2K3,VJ2 Prix : 46.49€ TTC.

Bon voilà ce que j'ai pu récup... Dis moi ce que t'en penses, c'est tout ce que j'ai pu trouvé en liaison avec le PI. http://cjoint.com/?BLfaObR5ERe

2 petites voitures du coup...

tout à fait pour Elsawin, les procédures et défaut constatés et quelques schémas... sur tous les véhicules VAG (Audi, Skoda, VW, Seat)... Pour ce qui est du céramique c'est indiqué sur Elsawin également mais pour les 2.7 et 3.0TDI rien à signaler Voilà la procédure Pour moteur 2.7 et 3.0 TDI. Bougies de préchauffage : dépose et repose Outillage spécial, contrôleurs, appareils de mesure et auxiliaires nécessaires Clé articulée ouverture 10 -3220- Dépose des bougies de préchauffage Couper le contact d'allumage. Débrancher les fiches de bougie des bougies de préchauffage. Nettoyer le canal des bougies dans la culasse (veiller à ce que des impuretés ne pénétrent pas dans le cylindre Exemple pour le nettoyage Aspirer les grosses saletés avec un aspirateur Vaporiser un agent de nettoyage pour freins ou un agent de nettoyage approprié dans le canl des bougies; laisser agir quelques instants et insuffler de l'air comprimé dans ce dernier. Nettoyer ensuite le canal des bougies à l'aide d'un chiffon imbibé d'huile. Avant de procéder à la dépose, démonter les organes auxiliaires susceptibles de gêner le déourlement des opérations (par ex. parties inférieure et supérieure de la tubulure d'admission. Pour desserrer les bougies de préchauffage, utiliser la clé articulée, ouverture 10 -3220 utiliser la clé articulée, ouverture 10 -3220 Repose des bougies de préchauffage Pour serrer les bougies de préchauffage, utiliser la clé articulée, ouverture 10 -3220- avec une clé dynamométrique appropriée. Serrer les bougies de préchauffage au couple Couple de serrage : 17 Nm Rebrancher les fiches sur les bougies de préchauffage correspondantes en veillant à les fixer correctement Reposer les organes auxiliaires déposés. Effacer la mémoire de défauts du calculateur du moteur

les griffes comme t'as du le voir sur le nouveau commodo sont fines. Il faudrait que tu essaies de glisser quelque chose de fin et robuste à l'image d'une carte bleu, mais un truc moins attachant :D comme une mini carte de fidélité (en espérant qu'elle soit assez longue) Et t'essaies de passer entre le commodo et le TBD pour faut sauter la griffe comme dans les séries TV quand ils crochètent les serrures de portes ^^ Bon courage à toi. j'espère que ma méthode magyver t'aideras.

Salut, En position Zéro t'as bien enfoncé de quelques mm et tourner ? ça doit venir tout seul.

Salut, Visiblement, il y a deux montes possible 8E0 260 403 B (remarques : F >> 8E-3-285 001*) jusqu'à 8E0 260 403 D (remarques : F 8E-3-285 001*>> ) depuis la remarque correspond au n° de chassis. Prix ETKA 472.78 euros TTC.

Je pense également qu'il faut rester entre 5000-6000k au delà ça devient discothèque ^^

C'est un défaut de conception, mais malheureusement plus prise en charge pour les véhicules de plus de 5ans, C'est la mème histoire avec les B7, le problème n'est corrigé que sur le B8 à partir de 2008.... 8 ans et incapable de trouver une solution, même une boite à gants acheté neuve aura toujours cette même conception de verrin avec ce piston en plastique qui au fur à mesure qu'il durçi et veilli bloquera doucement l'ouverture jusqu'à la casse....

C'est le bruleur qui est censé excité le gaz pour créer l'arc qui s'use, une durée de vie de 4-5ans, d'où la tendance à passer au rouge violet en fin de vie... Sur S3 passion ils en parlent très bien : http://www.s3-passion.com/xenon.htm

Je regarde ça taleur quand je serais sur mon PC fixe.