malcomx34

Salut, et tu peux également testé la résistante chauffante, si la résistance est infinie, elle est morte....

Les AB font halogène sur le coup... Sinon sur le portail ça à l'air d'envoyer, il est moins marron, donc je pense que ça va déboité de nuit....

Salut,La solution est sur mon topic regardes ma signature ;) ici pour être plus précis : http://forums.audipassion.com/topic/118619-une-audi-a4-avant-pack-bv6-du-34/page__st__40#entry2301370

Effectivement, je pense que les ex propriétaires y sont grandement pour quelque chose je pense, c'est pas de bol... Le kent Shot à l'air pas mal, mais plutôt risqué d'après ce que j'ai pu lire.... Sinon oui effectivement les Audi sont trop chère en neuf... même en occaz c'est hallucinant.... Je vois que tu vas te faire grave plaisir pour la prochaine... :)

Salut, ça devrait être a peu près ça oui, fait confirmer les références au comptoir on ne sait jamais qu'il y ait un changement de réf ou une erreur..

Salut, Oui les autres sont métalliques. sur les B6 c'est la même histoire sur les moteurs AVF 1.9TDI les bougies céramiques sont très déconseillés sur l'elsawin.

Franchement c'est correct pour une boite auto, j'ai vu bien pire, si en plus tu as une garantie ça va...

Salut re parmis nous.. ben dis donc t'as pas eu de bol... :( Sinon pour l'histoire de sécurité, je pense que c'est la vanne EGR condamnée la source... nos moteurs n'aiment pas trop cette modif, ceux plus ancien s'en sorte mieux. La réduction électronique au vagcom permet d'éviter cette sécurité. Pour le turbo c'est peut-être un début de grippage de la Géométrie Variable, à mi et haut régime quand elle se grippe elle peut emmené à une mise en sécurité du à une détection de surpression dans l'admission.

Oh de belles bougies pour passer l'hiver :icon_lol: , félication Mr va pouvoir :fouet:

+1 2005-2007 à faire attention tout dépend biensur de l'entretien et de la conduite de l'ancien proprio, c'est pour ça d'ailleurs que je me suis rabattu sur les 2004 en B6 bien plus fiable à partir de 2007 moins de soucis que ça soit en A4 et même en passat, et touran qui ont connus les mêmes déboires...

lol, lui il aime pas les gros pneus...

ça va du hiver en 17 tranquil émile :), les allemands ils sont plutôt en 16 voir même 15 :D

Salut, Elle a l'air pas si mal, tu as le xenon dessus ? J'ai pas l'impression, ni l'allumage auto.

Salut, J'ai eu cette histoire de voyant airbag. pour moi c'était le connecteur sous le siège, démontage, un coup de nettoyant contact, remontage et effacement des erreurs puis plus de voyant.

Et dernière chose fait contrôler ton catalyseur en sortie d'échappement... car si de l'huile est passé dedans, il peut se boucher...

Tête bombé pièce n°4 Mécanisme de fermeture n°6 sur ce lien : http://avtopart.com.ua/katalog-originalnyh-avtozapchastej/?audi&&4&&127&&8&&274070

Salut, L'echangeur air air ressemble à un radiateur mais en plus petit, tu peux pas le louper. Sinon pour le régime, oui je l'ai modifié car il était trop bas, et la voiture à l'arrêt au feu rouge donné l'impression de faire des ratés et maintenant plus rien.

Salut, Quel référence tu as commandé ? tu as des photos ? Tu t'es renseigné chez Audi ? si c'était compatible ?

C'est clair, le 19 avec des pneus taille basse rien que sous la pluie déjà c'est chaud, sous la neige c'est une misère, rien de mieux que pneu bien épais et souple... + le pneu est haut, + le pneu est souple = ça tiens pas sur sec, mais sous la pluie et la neige la tenue de route est largement meilleure - le pneu est haut, + le pneu est rigide = ça tiens diaboliquement sur sec, mais sous la pluie c'est une catastrophe même en faisant attention tu peux te faire piéger sous la neige. Mike a choisi la sécurité et il a bien fait, après y a certaines régions comme la mienne où le pneu hiver n'a pas de raison d'exister...

Sur l'Elsawin c'est noté que le céramique est déconseillé pour les moteurs AVF uniquement. Sinon pour les beru apparament ont peut monter les GN 855 et 046. (les 046 ont 5mm de profondeur supplémentaire) source : http://www.beru.com/fr/pieces-de-rechange/catalogue-electronique

Salut, ton intérieur est cuir beige, je suppose qu'elle aussi. Référence : 8E1 857 035 M 4QC Boite à gants twist (beige) prix etka : 219.53 euros et tout ça sans serrure. Pièces non fournie : 8E0 857 650 (tête bombé) 8E1 857 131 4QC (mécanisme de fermeture beige) 32.38 euros

Salut Isaq, c'est bleuffant ton histoire, que ça casse comme ça, décidément bien fragile ces turbo VAG... et les B7 c'est le même combat.... Avant de prendre mon B6, j'étais tenté par les tourans TDI 140ch c'est pire avec toutes les recherches que j'ai fais. Fait nettoyer la totale par la même occasion échangeur air/air, vanne EGR, admission et tous les joints.

Oui 350 euros sur ETKA, c'est pas donné ce petit machin... Et encore c'est pas le plus chère. J'ai eu sur ma 307 un boitier B2i HS 1000 euros... à l'époque.

Ben franchement avec les jantes OEM ça passe bien, si t'avais des pneus été sans l'effet crampon 4x4 ça passe bien. Pour "les gelés" c'était plus fort que moi désolé :icon6: mais depuis hier ça commence à descendre en dessous des 10° le matin.

Pour ton histoire t'es sur que c'est le turbo ? t'as de l'huile de partout ? Ce que je sais c'est que nos turbos sont à géométrivariable commandé par une tige, et que si le turbo se grippe sur le rendement haut régime, ben tu avances plus mais pas de défaut moteur. par contre si le moteur se grippe sur le rendement bas régime, dés que tu dépasses 2500trs/min un capteur de suralimentation se met en alerte car le turbo envoie trop de pression dans l'admission et le fameux voyant moteur s'allume et la voiture se met en mode dégradé, t'atteins péniblement les 2500trs/min. La meilleure solution dans ces cas démontages nettoyage complet, il existe des solutions sans démontage mais j'y crois pas trop ( Kent shot, Mecatech ) Si ton turbo a pété ça voudrais dire qu'il est resté bloqué en rendement bas régime (ailettes fermé) qui met le max de pression dans l'admission et quand tu as pris les tours, le capteur n'a pas fait son travaille de mise en sécurité du moteur et le côté turbine aurait cédé... ça me parait louche... faut faire démonter pour voir d'ou ça vient, je connais un gars à beaucaire qui vend des turbos garantie 1an km illimité entre 450 et 500 euros, je pense que tu dois trouvé surement des trucs comme ça de ton coté. un peu de lecture sur le principe de fonctionnement de nos turbos : http://passion-suv.xooit.fr/t6124-Le-Turbo-a-Geometrie-Variable-vue-sur-FA-rubrique-xtrail.htm