Jerem-16

Pourquoi en mp, faites profiter tout le monde de ces infos :)

Qui "il" ? Audi ? Je ne sais pas si c'est différent sur la D4, mais sur les 3.0tdi de la D3, l'actuateur ne se recalibre pas. Il se calibre une seule fois quand il est neuf, grace à un appareil quasiment impossible autre part que chez Audi. J'en avais acheté un neuf, je l'ai branché. j'ai essayé une fois de démarrer la voiture : résultat actuateur HS, je l'ai jeté à la poubelle. Quand j'ai eu ce problème l'actuateur seul coutait 500e avec le montage et le calibrage chez Audi. J'ai trouvé un turbo complet neuf pour 750€. Le choix a été vite fait pour moi.

J'avais eu des problèmes lié à l'actuateur du turbo sur ma première A8 D3 3.0tdi, et j'avais ce défaut en plus : 19804 - Activation uté cde turbo 1 (J724) Défaut dans le circuit électrique P3348 - 005 - Réglage de base / adaptation inexistant ou erroné Capture: Tr/min: 168 /min Couple: 167.7 Nm Vitesse: 0.0 km/h Température: 63.0°C Tension: 10.87 V Tension: 10.87 V Rapport cyclique: 88.8 % Rapport cyclique: 80.9 % 16619 - Régulation de pression de suralim. Limite de régulation non atteinte P0235 - 001 - Valeur limite supérieure dépassée Capture: Tr/min: 1911 /min Couple: 276.9 Nm Vitesse: 47.0 km/h Press. Absolue: 2029.8 mbar Press. Absolue: 1050.6 mbar Masse Air/Tour.: 499.4 mg/tps Température: 37.8°C Rapport cyclique: 67.9 % A l'époque j'avais changé le turbo complet. Bon courage

Je vais donner mon expérience personnelle, après chacun en retire ce qu'il veut. Ma D3 est de 2005, elle devait donc avoir à la base la première version du moteur du coffre. le précédent propriétaire l'a déposé chez Audi pour régler le problème de coffre. Audi a remplacé le moteur plus les deux vérins (par deux vérins identique de 265Nm). Résultat la plupart du temps le coffre s'ouvrait bien mais parfois (et régulièrement) il commençait à s'ouvrir et se stoppait après un claquement (comme si la serrure ne voulait pas lâcher le coffre). J'ai remplacé le vérins de gauche par le vérin adapté 390Nm et qui aurait du être installé par audi ... Résultat le coffre s'ouvrait plus vite mais continuait à bloquer à certaine ouverture. J'ai remplacé les butées de coffre par les butées normalement prévues pour les coffres sans l'ouverture automatique. ces butées ont un petit téton monté sur ressort. Celui ci permet de bien dégager le coffre de la "gâche" dès l'ouverture de la serrure électrique. Depuis je n'ai plus eu aucun soucis de coffre et il n'a jamais re bloqué. Par contre j'ai remplacé ma batterie il y a un an environ et après le remplacement j'ai bien constaté que le coffre s'ouvrait plus vite qu'avant lorsque la batterie faiblissait. Voila mon retour d'expérience. A+ PS : pour infos les vérins des coffres non automatiques font 300Nm.

C'est ce défaut qui te fait allumer le voyant de préchauffage. Le calculateur détecte une pression anormale dans le circuit d'admission (pression trop forte ou pas assez) et mets la voiture en mode dégradé pour préservé la mécanique : c'est là que tu as une sérieuse perte de puissance. J'imagine qu'il te suffit d'éteindre le moteur et de le rallumer et tout refonctionne normalement jusqu'au retour du problème ? Le problème peut ensuite venir de plusieurs choses : - sonde de pression délirante - géométrie du turbo qui grippe - clapet dans l'admission qui fonctionne mal etc.

Avez vous vérifié la pression que vous avez dans la rampe d'injection ? Une pompe fatiguée et/ou un régulateur de pression qui faiblit et n'assure pas une pression suffisante peut être à l'origine du problème.

Salut, Je ne pense pas que le défaut d'électrovanne influe sur le mode dégradé de la voiture. Par contre le voyant préchauffage qui clignote peut indiquer plusieurs choses dont un problème de bougie de préchauffage ou un problème de pression du turbo ... Tu dois avoir un défaut d'enregistré dans le calculateur moteur, tu as vérifié ?

Je ne remets pas en cause vos analyses :icon_smile:, je veux juste être sur de bien comprendre. Cette piste est je pense possible, il arrive bien ce genre de problème avec un défaut d'étanchéité de la ligne d'échappement sur les valeurs en sortie de silencieux (mesurable lors du CT).

Intéressant ce post, on oublie effectivement souvent cette injection d air secondaire. La pompe fonctionne en permanence ? Il me semblait qu elle s arrête quand le LDR atteint 50 degrés ?

Salut et bienvenu à toi ! As tu passer le vagcom ou fait un diag ? Un defaut de correcteur d assiette apparaît à la valise et normalement mets en defaut la suspension avec le voyant orange de la suspension il me semble. Tes symptômes me rappellent un problème qu avait eu l ancien propriétaire de ma première A8 : suspensions moins confortables du jour au lendemain sans voyant au tdb. Audi lui avait changé le calculateur de suspension et tout était rentré dans l ordre. Bon courage

La batterie faible ralenti effectivement l ouverture (on s en rends compte quand on la remplace), mais ce sont surtout les vérins qui influent souvent. Verifie que celui de gauche soit bien le modèle plus fort, Audi avait remplacé les deux vérins par des vérins identiques sur la mienne avec l ancien propriétaire Pfff 😕

Effectivement je ne vois pas quel lien il pourrait y avoir, à part avoir abîmé quelque lors du démontage/remontage ? Mais tu t en serais certainement aperçu.

Mmi changé et tout refonctionne parfaitement. J ai meme récupèré les radars avec la voiture matérialisée dessus et en plus la vue 3D sur le GPS (le mmi est en version 5150). J espère que ce coup ci sera le bon !

Je n ai que mon smartphone et pour les recherches c est pas top, fais une recherche dans la section D3.

Génial cette épopée ! Je regarde aussi parfois pour retrouver d anciennes voiture / motos qui m avaient marqué, mais j ai jamais eu la chance de les retrouver

Certains l ont fait dans la section A8 D3 pour pouvoir descendre plus bas que -2cm. Ca a L air de bien fonctionner aussi

Exacte ! Enfin à condition que l option anti soulèvement soit présente.

Tu as un bouton sur la tranche la portière conducteur. Tu appuis une fois dessus avant de fermer la voiture et L alarme ne s active pas à la fermeture de la voiture qui suit.

Super, ça doit te soulager (bonne idée pour les elargisseurs)

Pas cool ça ... Surtout que la longlife est tres liquide quand on la vidange, on croirait presque de L eau ! J avais eu un peu la même chose sur ma v8, entretien soit disant effectué avant la vente. J ai quand même fait faire vidange et filtres moins d un an après et 15 000km et le filtre à huile en papier partait en lambeaux ! Il avait clairement pas été changé ! Finalement tu as raison, un entretien complet après achat s impose quand on est pas certain du vendeur

Bizarre, j ai pas souvenir que le turbo était difficile à "décoller". Après c était il y a 4 ans, j oublie peut être un détail 😕 Et je suis chez nos amis Belges avec la v8, alors je peux même pas remettre le nez dedans pour me rappeler d une éventuelle subtilité désolé. Peut être une vis "cacher" en dessous ?

Alors je me souviens bien avoir fait l appoint de LDR, avoir un peu galèré sur une vis du pré cata (enfin le copain mécano lol) mais il ne me semble pas l avoir démonté. Pour les joints oui, les vis auto serrantes et la pates ... Je ne crois pas. Pourtant j ai redemonté le turbo environ 25 000km après et aucun soucis avec les vis du turbo. Maintenant que j y repense, il me semble que l ancien propriétaire avait déjà eu ce symptôme et Audi avait finalement remplacé le clapet/vanne qui est sur le conduit d admission juste avant le "Y" où se raccorde les gaz provenant de L egr (J27 il me semble?) Je ne pourrais malheureusement pas en savoir plus sur cette panne, L ancien proprio n est plus de ce monde :-/

Alors là c est bizarre ca ?!

Par précaution, moi je l ai fais sur l essence car j avais des signes.

Il y a tellement d avis différent à ce sujet que c est pas évident de se forger le sien. JJa8 avait sa première vidange dans tes kilométrages il me semble