Jerem-16

Titaa8, on m a conseillé Vulco dans la ZAC d Ormes. Le vignoble, sûrement pas lol Merci pour ton soutien Roccomon, c était pas si nul que ça alors de tenter le coup de la géométrie avant les pneus lol

Eh je suis pas dans le milieu automobile moi lol Et à ma décharge je lui avais dit avant que mes pneus étaient usés, il est même allé voir les pneus

Passage à la géométrie cette après-midi et ... ils ne l'ont pas faite car les pneus arrières sont trop HS. Ils ont quand même fait un relevé (et m'ont fourni le papier avec tous les chiffres relevés) et c'est dans les choux ! Plus qu'à commander des pneus et reprendre rendez vous pour la géométrie.

Le CT m'avait signalé que les silentbloc était légérement déchiré il y a 1an et demi. Mais j'avais rien vu. Et au mois de mai quand j'ai changé mes pneus hiver je me suis aperçu que le silentbloc était complétement hs et le bras de travers venait frotté sur le support. Ca faisait un peu de bruit effectivement. J'avais la pièce depuis plusieurs mois mais jamais le temps de m'y atteler.

Idem sur mes 2 A8, je trouve la manipulation peu agréable, c'est un peu dure, on sent pas bien les positions.

La MAJ de la hauteur doit se faire sur un sol plat. mais je ne sais pas si la voiture doit être "à plat" Après tu peux "dégonfler" un amortisseur en te mettant en mode cric et en dévissant l'arrivée d'air de l'amortisseur en question, mais quand tu remettras tout en route il y a de grandes chance que le problème revienne. bizarre cette histoire, et je ne peux malheureusement pas t'aider plus.

Dernières news de la mamie, elle approche doucement des 400 000 km (394 000km actuellement) et je me suis lancé dans le remplacement d'un bras de suspension ! :roi: Le bras supérieur arrière de l'essieu avant droit. Ce qui est assez surprenant, c'est que j'ai du changer le même bras sur la v8 essence il y a 2 mois (je l'avais fait faire). Je pense que les petites routes locales doivent user ces éléments de suspension Chose encore plus surprenante, la vis en travers qui maintient les deux rotules des bras supérieur n'a (presque) pas opposée de résistance ! et la rotule n'était pas abîmée, c'est le caoutchouc du silentbloc côté moteur qui s'est arraché. Enfin je ne pense pas que le bras était d'origine quand même, faut pas rêver :petard:

Il veut certainement dire qu'il s'est rendu compte du problème en suivant son A8 qu'il avait prêté :secret: :) J'ai activé le bip à la fermeture sur mes deux A8 et j'ai pas ce défaut. Elles sont d'avant le restylage.

Bienvenue dans cette grande famille des A8 D3, envoie nous des photos !

Déjà c'est cool si Gtech veut bien vérifier son travail, tout le monde peut se tromper et c'est mieux que de faire la sourde oreille. C'est vrai que c'est surprenant cette différence entre les deux bancs.

Aaaah, 20% ça commence à être plus normal même si ce n'est pas assez sauf si les temps d'injection ont été augmentés comme je te l'avait indiqué. Ca ne m'étonne pas que le défaut sorte à partir de 13% (je pense même que c'est à partir de 10%, mais comme il attends un certain temps avant de sortir et que l'adaptation continue d'évoluer, l'adaptation a atteint 13% quand le défaut sort). Comme je te l'avais évoquer, je continue de penser que le calculo adapte correctement mais que le défaut apparaît parce que pour lui ce n'est pas normal de devoir autant augmenter l'adaptation. Regarde une de tes bougies, si elle est bien marron/rouge brique, le mélange est bon. Dans l'idéal il faudrait soit "désactiver" ce défaut et plus de problème mais il faudrait vérifier régulièrement les valeurs lambda, ou modifier les temps d'injection afin que l'adaptation descende sous les 10% avec l'éthanol mais dans ce cas à l'essence l'adaptation descendra sous les 10% et tu risque d'avoir le défaut mélange trop riche.

Ok merci Titaa8, on a plus qu à aller à la recherche de personnes compétentes pour le réglage de nos géométries ...

JJA8 pourquoi tu dis "trouver la bonne personne" pour la géométrie ? C est plus compliqué que sur une voiture classique ?

Ça donne ca le pack alu

J'ai également cette légère sensation à l'arrière comme si la voiture se "déportait" légèrement vers la droite au passage d'une plaque d'égout que je n'ai pas du tout avec la tdi. Le garage qui me fait l'entretien l'a remarqué aussi mais n'a trouvé du jeu nulle part dans la suspension. J'ai même essayé de permuter les jantes avec la tdi pour vérifier si ça venait pas de là. Je vais peut-être faire vérifier la géomètrie alors, on ne sait jamais. PS : je pensais que t'en profiterais pour faire une blague sur la mollesse et le poids du tdi mais même pas lol :)

Salut JJA8, merci pour ton retour qui me rassure un peu. Je les avais permuté aussi vers 10 000km mais pas après, visiblement j'aurais du, même si les avant ne sont pas très frais non plus (actuellement ce sont des michelin super sport). Ils s'usent aussi plus à l'intérieur chez moi. Par contre sur la tdi je fais 50 000km avec des michelin pilot sport (2 ou 3 je sais plus) et l'ancien proprio faisait 60 000 avec des primacy ! Je dois avoir le pied plus lourd avec la 4.2 :icon_biggrin:, c'est mon copain de chez point S qui va être content :icon_razz: Mais quand même bizarre que le tdi use plus l'avant ... Tu penses prendre quoi comme pneus ?

Une question aux possesseurs de 4.2 et autres aussi, je viens de m'apercevoir que mes pneus arrières sont aux témoins (juste avant les vacances c'est pas l'idéal :( ) Ils auront fait 30 000km, je trouve ça peu mais surtout je suis surpris, ma V8 use plus vite ses pneus arrières alors que la tdi use plus vite les pneus avant ? Vous constatez la même chose ou bien je dois me poser des questions sur le train arrière ?

Oui vraiment classe avec ces modifs ! les rétros de S8 sur les modèles noir ça rend vraiment bien ! J'imagine qu'en vrai c'est encore plus sympa ! PS : super ce site, je l'ajoute à mes favoris !

Moi aussi repro mais pas chez eux. Tu n'as pas idée du nombre de log que j'ai fait ... j'en finissais par avoir peur d’abîmer la prise et j'ai fini par acheter un lecteur obd en wi-fi, plus pratique que le pc, mais moins d'infos possible que le vagcom. Avec le vagcom j'ai fais des log d'avance à l'allumage, de débit mètre, de temps d'injection ... Si tu veux je peux te laisser mon mail et numéros de tel en mp. Bon courage

L'adaptation correspond à la capacité d'augmenter tous les temps d'injection des injecteurs par le calculateurs. C'est ce qui lui permets de régler au mieux la quantité de carburant à injecter. Le calculateur se base pour ça sur les données des sondes lambda, sauf que (ça aurait été trop simple lol) les sondes lambda "classiques" sont longues à répondre et ont une réponse qui oscille en permanence. Le calculo ne peut donc ajuster la cartographie des temps d'injection (en augmentant ou diminuant d'un certain pourcentage toutes les valeurs de la carto) que pendant les phases ou le régime est constant. Donc pour pallier à ça il y a plusieurs types d'adaptations, je ne suis pas sur que leur adresse sur le vagcom soit les mêmes pour toutes les voitures. Il y a : - l'adaptation du ralenti, - l'adataption à court terme - l'adaptation à long terme L'adaptation à court terme varie en continue, et celle à long terme varie très lentement. Une fois que l'adaptation court terme oscille entre des valeurs - et des valeurs +, l'adaptation à long terme ne bouge plus beaucoup. Sur mon A8 les valeurs d'adaptation sont visibles dans le groupe de mesure 32, à vérifier sur la tienne. Les valeurs lambda apparaissent sous plusieurs formes dans les groupes de mesures, il y a les valeurs en volt provenant directement des sondes, et les lambda déduits par le calculateurs. Je préfère ces dernières, parce que chaque marque/modèle de sonde à sa courbe de réponse propres que connait le calcultaur (bon ça varie pas beaucoup entre différents modèles) et je trouve que c'est plus compréhensible : lambda = 1.000 => mélange idéal, au dessus, pauvre, et en dessous riche. Après il faut savoir que la puissance maxi s'obtient à lambda = 0.86 mais le catalyseur n'aime pas donc la majeur partie du temps le calculateur essaie d'obtenir un lambda = 1 voir légèrement pauvre au ralenti parfois (je parle pour les moteurs atmo, en turbo les richesses sont plus fortes pour d'autres raisons). Sur mon A8, il y a un canal pour le lambda mesuré (lambda control bank1 actual par exemple) et un canal pour le lambda recherché (Lambda control Bank 1 specified par exemple). Je les vois sur le groupe de mesure 31 sur mon auto. Pour que le log soit parlant, il faut choisir un 3è groupe de mesure pendant le log qui indique le régime moteur et la charge moteur L'idéal pour un bon log ets de faire un enregistrement du ralenti au rupteur pied au plancher en 3 ou en 2. Un petite photo des types de grandeurs des valeurs que tu devrais voir aux log.

Sinon en résumé tu as vérifié quoi pour ton problème mélange pauvre ? - pompe essence - bougies - bobines ? - débitmètre ? - régulateur de pression essence ? - injecteurs ? As tu fait des logs de sondes lambda ? débitmètre ? % adaptations long terme et court terme ?

Non mêmes caractéristiques mais avec une seul électrode et iridium platine et je sais plus quels métaux qui coutent une fortune, enfin c'est ce que m'avait indiqué le vendeur. "Les bougies recommandées pour ce véhicule sont les suivantes : - NGK PLATINUM BKR6EQUP (Monte d'origine) http://japansparkplugs.com/boutique/fr/bougies-ngk/144-1x-bkr6equp.html - NGK IRIDIUM MAX BKR6EIX-11P (Gamme supérieure / durée de vie identique à l'origine) http://japansparkplugs.com/boutique/fr/bougies-ngk/304-1x-bkr6eix-11p.html - NGK RUTHENIUM RX BKR6ERX-11P (Séries les plus performantes / durables) http://japansparkplugs.com/boutique/fr/bougies-ngk/936-1x-bkr6erx-11p.html - DENSO IRIDIUM POWER IK20 (durée de vie plus courte) http://japansparkplugs.com/boutique/fr/denso-iridium-power/348-1x-ik20.html - DENSO IRIDIUM TOUGH VK20 (Gamme supérieure / durée de vie identique à l'origine) http://japansparkplugs.com/boutique/fr/denso-iridium-tough/349-1x-vk20.html"

La bougie en photo est un peu blanchâtre je trouve, signe de mélange trop pauvre. Une photo d'une des miennes lors du changement pour comparer :

Bizarre tout ça, mais le principal, c est que ca refonctionne !! Tu dois être soulagé mais du coup tu sais pas comment ils ont fait ?

C est un problème de fou cette histoire 😳 Je suis curieux de savoir ce qui cause ce problème 😕