Jerem-16

Je viens de changer les codages pour mettre à jour le MMI par rapport aux options de ma voiture, et surprise le chargeur cd re fonctionne normalement ... Par contre il me manque l écran avec la voiture quand je mets la marche arrière. Il me faudrait le code d accès sécurisé du calculateur et mon vag ne me le donne pas. Si quelqu un sait où trouver ca ?

Juste sorti le chargeur, mais je crois que je vais être bon pour démonter encore la bag pour verifier...

Merci pour ce retour, j ai fait l essai chargeur sorti et fibre bien droite mais pareil. Ca t as fait ce symptôme fibre pliée ?

Bon je vais nuancer, j ai fini de remonter la boîte à gant et le chargeur de cd ce soir. Et la lecture des cd saute en continu comme un cd rayé ou sale. Sauf que ca le fait sur les 4cd que j avais pour tester. Je me demande si ce n'est pas la poussière qui était dedans qui se serait déplacée à force d'avoir été manipulé dans tous les sens DSG ne sait pas enlever la component protection

Des nouvelles JJA8 ?

La TDI oui vers 220 000 (elle en a 385 000 maintenant) et l'essence je pense pas. Rendez vous pris pour la vidange de l'essence. 570€ chez mon spécialiste habituel.

Chez les anglais, une unité qui fonctionne 170€ et en pologne un truc qui marche pas 105€. Même les deux cumulés on est loin du prix neuf chez Audi

Oui, mais au bout de 2 mois je vois pas de recours sur leur site. Mais je vais envoyer un mail quand même, on sait jamais.

10l/100 ! moi qui ait le même moteur, je ne suis jamais si bas ! Mon mini 10.8 sur grand trajet autoroutier, mais je suis plutôt autour de 13/15L au quotidien. Moyo, je t'envoie un MP ;)

Si c'est bien fait oui, mais habituellement les reprog à l'e85 n'ont pas besoin de toucher aux temps d'injection. Est ce que tu as ou connais quelqu'un qui a une interface capable de lire le prog que tu as dans ton calculo, afin de pouvoir l'envoyer à un autre préparateur pour avoir son avis ? Autant l'écriture est risquée sur le calculateur moteur, autant la simple lecture normalement non.

C'est assez étrange que tu ais ces défauts sur un seul banc à chaque fois et pas le même banc. C'est ça qui aurait tendance à faire pencher pour un problème mécanique, mais c'est en même temps bizarre que tu n'avais pas ce problème avant. Pour infos je connait un préparateur qui réalise ce type de prépa (e85). Apparemment sur ce moteur il a rencontré quelques difficultés (essai sur un S4 b6). Le calculo affiche le défaut mélange trop pauvre avec l'utilisation d'e85 même après reprog alors que les valeurs lambda sont bonnes. Je pense que cela vient du fait que l'adaptation dépasse les 15% (elle peut monter à 25 % à l'e85) et ce code défaut apparaît après dépassement d'un seuil prédéfini. Le code défaut peut être neutralisé mais c'est dommage, en cas de réel problème on ne verrait rien. Il a fait plusieurs essais en jouant du coup également sur les temps d'injection afin que l'adaptation avec l'e85 soit plus basse (genre 10-15%). En quelque sorte c'est comme si il déplaçait la valeur 0% d'adaptation pour que au lieu de varier entre 0 et 25% elle varie entre -15 et +15% et du coup l'adaptation en sp devient négative également mais doit rester dans les tolérances du calculo pour ne pas allumer le défaut mélange trop riche. Le tout est de savoir de combien augmenter ces temps d'injection, là on rentre dans le monde des préparateurs et de leur secret :) . Qu'est ce que tu appelles des "coupures " et tu les as aussi bien en 100% e85 que 100% sp? Je ne sais pas si je suis très clair lol

Ok, merci. ça donne quoi ta conso en sp ? c'est possible qu'elle soit augmenté aussi du fait de la reprog e, même temps.

Salut Oui des news et plutôt bonnes. J'ai reçu le MMI d'occasion et installé : résultat ça refonctionne de nouveau normalement et pas de component protection ! Bon il me reste à recoder l'interface, parce que la voiture où il était installé ne devait pas avoir les même options, du coup j'ai plus le parking plus, l'éclairage tamisé intérieur et peut-être d'autres choses, je n'ai pas encore tout vérifié. Mais quel bonheur de retrouver le MMI ! Bilan la première interface d'occasion commandée en Pologne était déjà en panne ... et bien sur le vendeur ne veut rien savoir après deux mois... Celle là j'ai préféré la prendre à un anglais.

Je dirais le trou dans le jardin, comme ça si j y arrive pas je la mets dedans, si j y arrive, je recycle le trou en piscine !

Pompe à injection pas besoin, cauroie d accessoire ça doit être possible sans, il y a à peu près autant de place que sur le 4.2 essence il me semble. J ai changé mon thermostat sans en tout cas

Salut Moyo, As tu eu le temps de regarder quel canal et surtout valeur tu as d'adaptation au vagcom ? Pour ta surconso ça fait beaucoup effectivement, habituellement ça tourne plus autour des 20/25%

Ah ça c'est une peu galère alors, parce que ça veut dire que ça va être très difficile sans pont ... sur rampe et chandelle à la fois ... :reflexion: Je suis de nouveau inquiet lol ! :)

Lol pleure pas Calimero ;) Plus sérieusement je pense comme Roccomon, ce menu caché est un peu incompréhensible pour moi. J'avais commencé des recherches mais plus le temps d'y regarder et donc 90% de ce qui s'y trouve, je ne sais pas à quoi ça sert. Donc dans le doute je m'abstiens. Peut-être aurais tu plus d'infos sur les forum US ? Bon courage.

Oui je pense aussi que le problème de compression et la calamine ne sont pas forcément liés. Sacré encrassement quand même sur les photos !! On croirait un tdi lol

Ok, me voila rassuré ! comme quoi faut pas toujours écouter les femmes lol. Tu passes par le passage de roue ou le dessous ?

Salut Derrière la boîte à gant

Jja8, tu y accedes comment à cet echangeur ? Elsa annonce qu il faut déposer le moteur ... Je suis un peu inquiet !

Pour moi pas besoin de diag, toutes les S8 sont forcément concernées. C est un problème lié à la conception. En gros avec l injection indirect, le carburant refroidie et nettoie les soupapes d admission. Avec l injection indirect il n y a plus ce nettoyage et les vapeurs d huile présentent dans l air d admission provenant du bas moteur brûlent au contact des conduits et soupapes d admission. D ailleurs il me semble que sur les derniers gros moteurs fsi, Audi a rajouté des injecteurs dans l admission, officiellement pour améliorer les mi régimes ...

C'est exactement à ça que j'ai pensé en découvrant ce problème ! Encore des ingénieurs trop près de la machine à café comme dirait un ami à moi mécanicien. Ils sont capable de nous pondre des conduits d'admission en métal super léger résistant etc et on nous mets du vulgaire plastique à des endroits comme ça pfff En fait je me pose la question parce que je doit faire une vidange prochainement, et si j'ai bien compris la vidange est nécessaire pour ces travaux. Alors en ce moment mèmère A8 commence à me couter chère et cumule les ennuis. Je suis donc bien tenté d'attendre la prochaine vidange ... mais bon je ne serais pas bien serein dans ce cas. Affaire à suivre.

Ce qui explique le problème, sans modif le mélange est beaucoup trop pauvre, le calculateur augmente la richesse jusqu'à une valeur limite définit dans les map. La limite est parfois de 15%, comparé au 25% d'enrichissement nécessaire et pour peu que le propriétaire ait une conduite un peu sportive (en plus la voiture devait être un peu plus molassone en tournant pauvre).