Jerem-16

Effectivement c'est une bonne solution en provisoire, parce que pour y accéder ça doit être sympa !!

Euh j'ai pas bien compris comment ils font, mais si il y a moyen de désactiver cette component protection, c'est vraiment une bonne nouvelle ! Pourrais tu nous expliquer Titaa8 ?

J ai déjà vu sur eBay juste les engrenages qui sont souvent la cause du problème. Il y en a à vendre en métal, plus résistant que ceux d origine.

Ton vendeur l avait peut être déjà enlevé ? Si quelqu un trouvé un moyen de le désactiver sans passer par Audi je pense que ça aiderait beaucoup de monde !!

Bonjour à tous, Suite à mes déboires (non encore résolus), je me suis renseigné sur cette "protection" qui peux nous composer bien des problèmes. Voic ce que j'ai trouvé sur le net, à ce sujet, bonne lecture et n'hésitez pas à faire des compléments. Dans le cadre de la stratégie de sécurité, certaines parties des modules intégrés dans les véhicules du groupe VAG ont la soi-disant «component protection". Ceci est un mécanisme dédié à empêcher l'échange de modules entre différents véhicules sans autorisation centrale à partir de la base de données en ligne VAG. Ces modules lorsqu'ils sont déplacés vers un autre véhicules, activent la "protection de composant actif" DTC et ne fonctionnent plus qu'avec des fonctionnalités restreintes. La componente protection a commencé à être mise en oeuvre dans la première A8 2003+ et 2004+ pour les A6. Cette sécurité n'est pas mise en œuvre dans tous les véhicules du groupe VAG. Il y a en fait deux types de protection composante - la génération 1 et la génération 2. La génération 1 est mise en œuvre dans les A8 2003+, tandis que l'A6 / Q7 / Allroad 2004+ utilisent la génération 2 pour la plupart des modules, et seulement quelques-uns des modules utilisent la génération de protection 1. Si vous achetez un nouveau module, pour remplacer une pièce existante, la component protection ne devrait pas s'activer. La question se posera si vous achetez un module d'occasion. Les autres causes Lorsque la mise à jour du firmware à 5570 sur un ampli bose, il est possible que le CP s'active. Généralement l'ampli bose ne fonctionne alors plus que d'un seul côté. Comment faire pour supprimer la protection de la composante Ceci est très facile, vous ne pouvez pas, seul un distributeur principal audi peut l'enlever, ils vont brancher la voiture à un serveur et les nouvelles pièces seront enregistrés à votre voiture et le CP supprimé. à condition que le module n'appartienne pas à un véhicule qui soient sur la liste des véhicules volée. Quels modules ont une CP CD changer SDS module MMI controller Can Gateway Amplifier Modules Driver Identification module Air con control Instrument Cluster Modules sans protection Module radio radio DAB tuner TV Module de navigation AMI BT modules modules SAP Parking Controller Sources : http://www.audi-resource.com/tech.php

Merci pour votre soutient ;) Pour le module Bluetooth j avais juste débranché la fibre et mis la boucle, une idée ? L histoire du relais faut que je regarde c est pas idiot et sait on jamais. Sinon j ai pris rendez vous pour un diag chez mon garagiste spécialisé vw, celui qui m a déjà reparé deux fois le faisceau de ma mazout. Mais il est pas dispo avant le 28 janvier !

Un peu de news, unité du mmi changé et toujours pareil 😡 J ai testé la liaison optique dans le gateway aussi et pas de soucis. Me revoilà au point de départ 😓

Oups désolé, effectivement c était de l et26 sur les jantes de Deniscos

Merci :) J ai juste du acheter les deux supports silencieux arrière (là où sont attacher les caoutchoucs) une centaine d'euros chez Audi je crois.

Content d avoir pu t aider :)

Deniscos avait mis des rotors de rs5 qui sont en et35 et voila ce que ça donnait :

Je suis sur pour le 9" de large l'et, faudrait que je regarde sur ma roue de secour pour etre sur. Mais si tu aimes que la jante soit au ras de l'aile tu dois pouvoir prendre et40

Oui

Les jantes d'origine en 20" sont en et45 il me semble. C'est surprenant que LD propose de l'ET35, car les roues ressortent pas mal avec ça.

Oui le keyless aussi

Si ça peut t'aider, le codage de mon calculateur porte passager est : 0028461 J'ai d'origine ce bandeau liumineu.

J'ai de la doc à ce sujet, mais je sais pas la mettre sur le forum. Envoie moi ton mail en MP

J'ai bien vérifié mes boutons et tous fonctionnent à priori normalement (d'ailleurs tous fonctionnent pendant le laps de temps où le mmi reste allumé). Leur démontage est vraiment pas simple. J'ai commandé une unité de MMI d'occasion pour remplacer la mienne. Au pire je la revendrais si ce n'est pas elle la cause du problème.

Grace à la lecture des précieux documents de Lipsie et en fouinant toujours un peu plus, j'ai découvert que le vagcom a une fonction qui permets (via le gateway) de vérifier et localiser une coupure dans la fibre optique de nos cher voitures. Malheureusement comme l'unité centrale du mmi est régulièrement coupée (donc éteinte) même pendant ce diag, celui-ci plante sur mon A8 ne permettant pas de localiser la coupure. Je mets quand même l'infos, ça pourra servir à d'autres. Sur l'interface du vagcom dans la partie "Applications" il faut aller sur la partie "Diagnostic Bus Optiques". http://www.vag.com.fr/ecranappl.htm

J adore ce genre de document ! Un grand merci et bonne année à tous !

Super génial ! Si tu as d autres ssp en français concernant l a8 je suis preneur. Merci

80L pour 550km ça fait 14,5L/100, presque raisonnable lol

Moi aussi je mets 3 bars sur les 275/35/20 et un peu moins sur les 255/40/19 sinon je les use plus sur les extérieurs des pneus (signe de sous gonflage). Mais normalmeent chaque modèle de pneu a une pression "idéale" différente selon la rigidité de sa carcasse et sa gomme. Pour la conso, celle de CruzeN me paraissent assez faible, 700km avec le plein je fais uniquement sur autouroute. sinon plutôt dans les 500km.

Si on part du principe que c'est bien des coupures de la fibre optique qui crée ce problème, il ne me reste plus que deux éléments à contrôler : l'interface Data bus diagnostic J533 et le "Front information display and operating unit control unit J523" qui est l'unité de commande du mmi" Problème si j'ai bien compris je ne peux pas les tester en les remplaçant par la boucle optique dans le réseau optique, puisqu le mmi ne fonctionnerait plus. Donc si je l'emmène chez audi ou un spécialiste on risque de m'annoncer le changement des deux. Si quelqu'un peut me confirmer qu'il analyse la même chose ?

Merci Titaa8 pour ton aide. Je ferai bien l'échange entre les deux unité centrale de MMI de mes deux voitures, mais je me méfie de ce genre de manip. J'avais failli le faire sur ma tdi au début que je l'avais pour le calculateur d'abs (il apparraissait comme défectueux au vagcom) et je ne l'ai pas fait et bien m'en a pris ! En fait j'avais une coupure dans le faisceau qui créait des courts circuits qui me grillait le calculateur. Mon garagiste en a fait les frais puisqu'il en a un grillé un neuf.