Jerem-16

Avec une ou des bougies hs, le démarrage peut être un peu long mais une fois lancé au bout de quelques secondes le problème devrait disparaître sans avoir à redémarrer. Je pense que c est autre chose

Normalement des bougies de préchauffage hs apparaissent en defaut au vagcom et par le voyant de préchauffage qui clignote.

A 100% sans reprog et/ou modifs (régulateur de pression, injecteurs +gros), le calculateur n enrichira pas assez et tu tourneras trop pauvre (avec allumage du voyant d injection).

J ai 101cm, et effectivement les embouts sont biseautés et légèrement décalés l un de l autre pour suivre l arrondi du PC et etre à fleur

Pas de bol que ce ne soit pas réparable :/ Du coup le neuf pique un peu, C'est dommage que celui d'occase n'est pas résolu le problème, avec le neuf tu verras si celui d'occase avait aussi un problème ou pas.

C'est clair ! c'est le genre de voiture qui sera une super occase quand elle sera en vente :)

Malheureusement je ne sais pas. Sur d'autre modèle pour tester la pression dans la rampe d'injection et donc tester le régulateur et la pompe, il faut intercaler un manomètre sur le circuit. Je ne sais pas si d'autre solutions existent.

Oui il y a un régulateur de pression sur le 4.2, c'est un 4 bars d'origine. Il faudrait que tu relèves tes valeurs d'adaptation, ou tes temps d'injection sur un parcours pleine charge de 2000 au rupteur sur le 2è ou mieux 3è. Si l'adaptation et les temps d'injections sont trop haut, ça indique que le calculateur est obligé de compensé quelque chose : - soit un problème d'arrivée d'air non "mesuré" par le débit mètre (mais tu as dit que ça a été vérifié apparemment) - soit problème d'injecteur, mais ce serait surprenant que tous ait un soucis et tu le verras sur les temps d'injection - soit problème de pression d'injection qui du coup réduirait la quantité injecté pour le même temps d'injection et donc obligerait le calculateur à augmenter ses temps d'injection avec le défaut à la clef. La dernière solution me parait la plus plausible si tu as déjà vérifier le reste, à voir ton régulateur de pression, mais si en fin de réservoir tu n'as plus le problème, je penserai plus à un problème lié à la pompe à carburant. Le parcours du carburant est différent quand tu es sur la réserve.

Je roule 100% à l'éthanol et ça me coûte le même prix que la tdi au km, du coup la tdi roule beaucoup moins ! Va falloir que je regarde l'ET de mes jantes, ça me tracasse cette histoire. JJA8, tu avais résolu ton problème de chauffage ? Avec tes 60 000km/an tu dois pas être loin des 600 000 maintenant ?

Salut et bienvenu à toi et ton A8 !

T habite dans quel coin Chris82 ? Sinon une photo de mon A8 pour comparer, désolé avec le temps d ici elle est "un peu" plus sale lol :)

Meme taille pour moi pourtant

Aaah Cassis, ca evoque les vacances pour moi ! En tout cas très belle photos ! Tes jantes me paraissent plus "à ras des ailes" que les miennes, tu connais leur ET ? Pourtant on les a acheté au même endroit il me semble ?

Bonjour As tu regardé tes valeurs lambda au vagcom ? As tu testé tes pompes de carburant ?

Super résultat ! Le pc de S8 et les cales ça change tout de suite l'allure général de la voiture !!

Tu n'as pas peur que ça perturbe l'électronique de l'esp & co de mettre des déports différents derrière et devant ? Sinon c'est sur que esthétiquement ce sera top !

Joli boulot ! T es motivé ! Il me semble que les étriers ont 2 pistons contre 1 sur la tdi ?

Le premier chiffre du codage logiciel, tu parlais pas de ce codage là ?

C'est sensé définir quoi le premier chiffre ?

Grillé titaa8 ! Bon j avoue j avais relevé ce week end et oublié de poster :) ...

En fait je viens de me rendre que j avais rien compris lol. Vais me coucher moi je suis plus bon à rien :))

Yes !

Je voudrais pas vous contredire mais dans le manuel : c est écrit de pas se faire tracter plus de 50km et à plus de 50km/h

Ça sent quand même le calculateur hs lorsque tu l'as reçu, ça me parait bizarre qu'un mauvais étalonnage du capteur de position du volant grille le calculateur ...