JPA34

Tu peux aller faire bruler un cierge. :rolleyes: donc tu commences plutôt bien l'année. Ce problème est trés connu sur le V6 TDI 2.5 et en général le ventilo vient s'encastrer dans le radiateur et bonjour le porte monnaie. Là, apparement le morceau est parti dans la plaque de soubassement, tu devrais d'ailleurs retrouver le morceau au prochain démontage. Il est pas nécessaire de démonter la face avant, avec des petites mains on y arrive. Moi je roulerai pas comme çà car ton ventilo doit être désiquilibré dans sa rotation. S'il repart, tu pourrai avoir moins de chance. <_<

Ouais les cons sont partout. En tout cas y en a pas pour 1000 euros de réparation.

Alors elle sera sur le Q5 170, surtout que je viens de voir qu'elle est prévue sur le MLK. CQFD

Elle y est sur le X3 ?

:coucou: Merci pour ta réference gris avus. Pour antoine, jugement le 30 janvier à LILLE. Je vais demander la publicité du jugement en peine complémentaire.... tu vois ce que je veux dire.

Ok pour cette sortie : 2 personnes

Tout est dans le titre. Si quelqu'un pouvait me donner çà merci d'avance. :bigthumbup:

Oui surtout que AUDI travaille sur la dépollution du TDI 170 pour le faire descendre sous les 160 G/km. Les perfs seront largement suffisantes par les temps qui courent : 700 radars supplémentaires en 2008, supression des panneaux d'avertissement en 2009/2010. Et puis pour celà à qui çà suffit pas y a FOCHESATO. j'ai un ami qui a fait une reprog sur le TDI 170 chez eux. IMPRESSIONNANT Je pense que ce sera mon choix car par rapport au V6 : moins d'assurance, moins de consommation, voiture moins chére, entretien moindre, éco pastille inexistante voir faible. Par contre je mettrai tout sur l'équipement. Seul bémol pas de DSG. <_<

Si si hugo confiance, çà sera GENEVE; Par contre 4, 62 m de long ! ! ! ! ! <_< je m'attendais 4, 70 comme la nouvelle A4 et A5, dont il reprend le chassis.BOn c'est autop plus

Paque full black

Non c'est l'OVNI de ROSWELL :rolleyes:

Encore des infos ou intox ? AUDI annonce deux nouveautés mondiales à DETROIT. Alors que la presse américaine mise sur la présentation du R8 roadster et du Q7 hybride, la presse belge et suisse misent sur le lifting de l'A3 et la présentation du Q5. Il semble quand même se confirmer que la présentation de la Q5, cousine de la VW Tiguan, se fera au prochain salon de Detroit, en janvier 2008. Un de ses concurrents, le MLK de la marque à l'étoile apparaîtra quant à lui fin 2008. L'Audi devrait avoir les traits très proches de ceux du prototype Cross Coupé Quattro déjà présenté par la marque aux anneaux. Les premieres motorisations seront proposées en TDI 170 et le fabuleux 240 cv. Les motorisations essence seront également présentes avec le non moins fabuleux TFSI de 200 cv qui sera suivi du 3.6 FSI. Quant à l'hybride il devrait apparaître sur le modéle fin 2009. L'illustration présentée, d'aprés une source fiable, serait trés ressemblante. La presse belge et helvétique sont sûres que le Q5 sera à DETROIT. Moi je persiste et signe : GENEVE :exclamation:

Beau travail valérian, ou est l'époque ou il y avait 9 allroaders ? hein capitaine :coucou:

Félicitations BILLEUZ pour cette voiture plaisir, achetée juste avant noël, un beau cadeau quoi. :malelovies: Je te souhaite beaucoup de plasir au volant de cette voiture, et pour en avoir conduit une le temps d'un week-end je peux affirmer aux mauvaises langues que c'est une porsche et une vrai.

HUGO rassures moi, tu prendras toujours un Q5 :rolleyes:

Je déteste CITROEN, mais là COCORICO il paraît même que la break est plus joli.

Désolé mais le restaurant est en fermeture annuelle le 19 Jnavier, avec mes excuses. Sinon + 1 pour versailles

le blanc :malelovies:

çà c'est de la dépouille !

Le constructeur allemand s’est imposé dans le haut de gamme en moins de 15 ans. Pour la douzième année consécutive, la firme aux quatre anneaux va battre en 2007 son record de ventes. Audi devrait ainsi dépasser sa prévision de 950 000 voitures. Et ce malgré le fléchissement du marché allemand. « N ous devrions atteindre notre objectif de un million de véhicules en 2010 avant cet horizon » , se réjouit Patrice Franke, directeur d’Audi France. Surtout, le constructeur allemand estime aussi qu’il dégagera 8 % de marge avant 2010 – contre 6 % en 2006 – ce qui le placerait dans la catégorie des constructeurs les plus rentables du monde. La filiale de Volkswagen a donc réussi son pari, celui d’entrer dans le club très fermé des marques automobiles « Premium ». Et ce moins de quinze ans après s’être attaqué à ce segment en lançant l’A4 (remplaçante de l’Audi 80) en 1994. « C’est l’un des plus beaux repositionnements de l’industrie sur le haut de gamme. Audi a donné un style et une personnalité à des voitures qui étaient auparavant robustes, mais peu raffinées », estime Rémi Cornubert, analyste chez Oliver Wyman. Sans rabais Aujourd’hui, la force de sa marque permet à Audi de vendre ses véhicules sans rabais (plus de 36 000 euros de prix moyen d’achat pour l’Audi A4) à des consommateurs aisés. Et donc d’engranger des bénéfices réinvestis ensuite dans la recherche et le développement. La marque a ainsi décidé en 2005 de dépenser 2 milliards d’euros par an dans ce domaine jusqu’en 2010. C’est au début des années 1990 que la filiale de Volkswagen décide de suivre la voie tracée par BMW et Mercedes en s’attaquant au haut de gamme. Premier levier pour y parvenir, améliorer la qualité des modèles. Audi travaille notamment la sophistication de ses équipements et accroît la puissance des motorisations. Parallèlement, « les performances de l’Audi Quattro en compétition automobile nous ont aidés à établir notre réputation en matière d’innovations technologique s », précise Patrice Franke. Cette stratégie permet à la firme d’Ingolstadt de grignoter la part de marché des constructeurs généralistes sur le segment des berlines familiales, grâce à son modèle phare, l’Audi A4. « Les flottes d’entreprises représentent plus de la moitié des ventes de cette catégorie. Or, elles sont sensibles au prix de revente élevé de marques comme Audi », souligne Gaëtan Toulemonde, analyste à la Deutsche Bank. Audi s’attaque aussi dans les années 1990, à d’autres segments de voitures. Avec le même positionnement. La marque lance la compacte A3, puis la berline de luxe A8. Poursuivant cette logique, la firme, connue aussi pour son célèbre coupé TT, cherche aujourd’hui à s’imposer dans la catégorie des tout-terrain et des petites citadines. Après le succès du 4 × 4 Q7, lancé en 2006, elle sortira l’an prochain un modèle plus compact, le Q5. L’A1, destinée à contrer la Mini de BMW, sera, elle, lancée en 2009. « Nous allons passer de 22 modèles en 2007 à 40 en 2015 », explique Patrice Franke. Audi, dont 70 % de la production est commercialisée à l’étranger, profite aujourd’hui de la croissance des pays émergents. En Chine, la marque fait par exemple mieux que BMW et Mercedes : « Nous allons dépasser les 100 000 ventes », prévoit Patrice Franke. Un bémol, cependant, les performances du groupe sont décevantes aux États-Unis, où il est distancé par ses concurrents. Pour faire plus que doubler ses ventes en atteignant 200 000 voitures en 2015, Audi investit dans un réseau de distribution exclusif. Et envisage la construction de sa première usine outre-Atlantique. Le figaro.

Moi, je vous ai dit que j ai un resto à la cité dans un cadre sympa et pour pas cher car de la famille.

Hum c'était pas la peine de changer de pseudo ou apparaissait quattro pour monter la quattro team aprés..... :humour:

ouais trés plaisante dommage qu'elle est rencontrée des problèmes de fiabilité.

ouais vraiment spécial, par contre les jantes :malelovies:

Un probléme de parking à la cité en janvier ? ? ? En dessous de l'entrée pont levis y a un parking avec 300 places, mais je ne veux rien imposé j'avais juste proposé.